[汽車之家 行業] 受互聯網思維影響的造車新勢力一出生，就喊出了打破傳統用戶服務模式的口號。隨著跨入2019年，多家造車新勢力開始陸續交付，上半年成績單來看，有四家企業實現了上險量破千，這些企業分別是威馬、小鵬、蔚來和和合眾。造車新勢力究竟是怎么服務客戶的？通過分析這幾家頭部交付車企，我們來總結一下，造車新勢力服務模式的創新。
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1、新創車企在服務模式上的創新主要在兩個層面，一方面是搭建線上平臺，另一方面則是拆分4S店綜合業務體。
2、受限于成本壓力，只有蔚來汽車完全采用了直營模式，小鵬汽車實行的是直營和加盟相結合，威馬和合眾還主要依靠加盟模式，更像是對4S店模式的優化。
3、傳統經銷商模式存在的弊端，正是新創車企的著陸點，新創車企進行的線上線下創新，對企業自身和用戶體驗都有一定好處。
■ 搭建線上平臺
新創車企用戶服務模式的創新，可以從線上、線下兩個部分來討論。我們先來看線上部分，從上述四家新造車企業來看，大家都無一例外的推出了用戶App。但我們觀察傳統車企，這兩年也在打造服務用戶的App，兩者有何不同？
通過對比發現，傳統車企的App主要是服務已購車的車主，為用戶提供車輛控制和監測功能，用戶要關聯已購車輛，才能正常使用App。而新創車企的用戶APP功能顯然要更加豐富，即便你不是車主，也可以注冊并使用App，在App上可以獲取企業及產品資訊、與用戶或潛在用戶討論，甚至可以直接對話車企管理層。
在對產品了解后，你還可以通過App進行預約試駕、新車預定、購買。購買的過程中，可以直接在App上選擇金融服務，采用分期的方式支付。完成購車后，準車主則可以在App上關注車輛交付進展，直至完成新車交付。
新創車企的用戶App功能還覆蓋了售后服務功能，用戶可以通過App查詢服務網點、充電樁位置，尋求救援服務以及在線客服等。除了這些基礎的服務外，還有一些企業在服務方面進行了創新，例如蔚來汽車推出了“能量無憂”和“服務無憂”套餐式，用戶可以在App內進行購買。
除此之外，為了增加用戶黏性和品牌感知，新創車企還打造了品牌周邊商城，除了出售一些車輛配件，還出售帽子、雨傘、襯衫等印有企業Logo的生活用戶。奇點汽車創始人沈海寅此前在談及品牌Logo設計時闡述過理念，希望它不僅是一個汽車Logo，更能變成一種文化和生活的象征，不論是放在衣服還是生活用品上都不突兀。盡管奇點汽車造車的進展相對較緩，但沈海寅的這一理念，正在被其他“友商”們踐行著。
總結一下可以看出，相對傳統車企功能單一的用戶App，新創車企則打造了一個集資訊服務、社交服務、在線購車、金融服務、周邊商城、線下服務查閱及預定的平臺。通過這一平臺，車企能夠直接面對用戶、服務用戶，這打破了傳統車企依靠經銷商對話用戶的模式。
■ 拆分4S店功能
探討完線上部分，我們再來看看線下。4S店全稱為汽車銷售服務4S店，是一種集整車銷售、零配件、售后服務、信息反饋四位一體的綜合業務體。通過上文分析新創車企App功能可以看出，4S店的部分線下功能，已經可以在線上實現，比如銷售環節和信息反饋環節。
國內最早將4S店功能進行拆分打造服務體系的新創車企，正是最早實現量產交付的蔚來汽車。蔚來汽車最先在北京開設了蔚來中心，隨ES8的量產交付，蔚來汽車又陸續開設了交付中心和服務中心。
在此之后，小鵬汽車提出了將4S店拆分為“2S+2S”模式，即分別建設用戶體驗中心和售后服務中心，體驗中心負責用戶線下體驗及線下訂單收集，售后服務中心則負責車輛交付及售后服務。從思路上看，這與蔚來汽車基本沒有區別。
威馬汽車給它的服務體系包裝了一個名字叫“新4S+智行合伙人”模式，包括Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務之家和Sport威馬E站。
其中，體驗館作為體驗中心，供用戶了解品牌的最新動態，以及體驗前沿科技；用戶中心負責整車的全流程交付，并提供試駕、出行服務、銷售、維修、二手車及其它增值服務；服務之家則提供充電、維修、應急救援等后市場服務；E站則是前三者的補充，主要的作用在于增強日常服務的覆蓋度，通過輕資產投入的方式，吸收渠道網絡加盟，為用戶提供充電、日常養護等服務。
合眾汽車將服務體系命名為哪吒小店模式，其中包括了中心、小店和小站三種模式，中心擔負體驗、交付、服務、倉儲等功能，合眾計劃主要在一二線城市布局；小店則重點布局在三、四、五線城市，僅保留試駕和銷售功能；小站則是一個服務站，負責車輛的維修和保養。
可以看出，新創車企服務體系的命名方式，有的簡約、有的花哨，但從本質來講，都是將4S店拆分成幾個單一功能店，再由幾個店協同合作，實現原本4S店服務用戶的功能。
■ 成本壓力下的“妥協”
不管是搭建線上服務平臺，還是拆分4S店，新創車企本質上是希望通過建立直營模式，提升用戶服務體驗，同時提升服務效率、降低服務成本。而這一模式能夠在當下成型，一方面得益于互聯網技術及應用的成熟，使線上交易成為可能，另一方面則得益于新創車企沒有歷史包袱，可以輕裝上路。而反觀擁有龐大經銷商網絡的傳統車企，車企與經銷商之間存在千絲萬縷的利益關系，很難在短期內實行直營模式。
但是，直營模式也并非沒有弊端，首當其沖的就是成本壓力，這包括了建店成本、人員成本和管理成本。這在新創車企搭建服務網絡的時候迅速暴露出來，為了規避成本壓力，多數喊著要做直營模式的新創車企，最終也不得不進行“妥協”。
從全球范圍來看，最早提出摒棄4S店，實行直營模式的車企是特斯拉，再回歸到國內的新創車企，最符合直營模式理念的企業是蔚來汽車。目前，蔚來汽車的蔚來中心和交付中心全部都由企業自己投建并運營，一部分服務中心由蔚來汽車獨立打造，另一部分則采取與高端品牌合作的模式。“但所有與用戶對接的部分，都是蔚來汽車員工”，蔚來的工作人員這樣告訴汽車之家。
除了蔚來汽車以外，其他新創車企“妥協”的表現是，通過引入合作伙伴的形式，減少服務體系端的投建、運營成本。
小鵬汽車啟動了直營與授權相結合的模式，且新車銷售和售后服務平行布局。威馬汽車的 “新4S+智行合伙人”體系，則將廠商與合伙人進行明確分工，廠商專注做導流和營銷支持，合伙人專注于面向用戶的交付和服務。
合眾汽車也主要通過招募合伙人的方式布局銷售及服務體系，同時，它還發布了新零售戰略，探索與京東汽車商城、蘇寧汽車、大搜車等平臺合作，試圖做輕資產模式下的渠道下沉。
以上就是新創車企對直營模式不同程度的探索，有完全顛覆式的，如蔚來汽車，也有漸進式的，如小鵬汽車，而威馬和合眾則可以看作在傳統經銷商模式基礎上的優化。
全文總結：
傳統經銷商模式中，確實有很多有待優化的地方，這也正是新創車企的著陸點。隨著產品的不斷交付，新創車企們此前一些較為激進的想法都在慢慢的落到現實。就目前來看，搭建線上平臺、拆分4S店功能是新創車企做出的兩大最顯著創新，這對車企和用戶都有一定意義。
對于車企來講，能夠直接對話用戶，收集用戶反饋；通過預定的方式，減少庫存壓力，釋放流動資金；拆分4S店功能，便于靈活布局服務網絡。而從用戶端來看，線上信息透明化，整車銷售、零配件統一售價，則可以避免消費者花“冤枉錢”；服務模式的不斷優化，也有利于提高用戶服務品質。（文/汽車之家 肖瑩）
