[汽車之家新聞] 日前據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉電池研究小組與合作伙伴發(fā)表了新的研究報(bào)告，稱發(fā)現(xiàn)了比固態(tài)電池能量密度更高且更穩(wěn)定的新型鋰電池技術(shù)，這或許將改變下一階段動力電池技術(shù)的發(fā)展路線。此前，很多電池研究機(jī)構(gòu)都將固態(tài)電池作為了下一階段的首選，能量密度也是目前動力電池最為看重的技術(shù)參數(shù)。
該技術(shù)報(bào)告的全稱為：LiDFOB/LiBF4液態(tài)電解質(zhì)無陽極鋰金屬電池研究報(bào)告。其中核心的信息顯示，此前很多研究對于下一階段的鋰金屬電池不看好，認(rèn)為電池中使用的傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)必須由固態(tài)電解質(zhì)代替，以保持長期穩(wěn)定循環(huán)所需的壽命和高能量密度。但在最新的實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，采用LiDFOB/LiBF4液態(tài)電解質(zhì)的無陽極鋰金屬電池在90次充放電循環(huán)后，仍可以剩余80％的電池容量和較高的穩(wěn)定性，在能量密度上也并不亞于固態(tài)電池。
報(bào)告中還提到了如何解決用鋰金屬取代傳統(tǒng)石墨陽極而不必使用固態(tài)電解質(zhì)的問題。報(bào)告顯示，實(shí)現(xiàn)鋰金屬陽極的另一個潛在途徑是使用固態(tài)電解質(zhì)，這被許多研究認(rèn)為是未來最可行的技術(shù)手段。但目前固態(tài)電解質(zhì)在多次充放電后無法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定無枝晶的狀態(tài)（穩(wěn)定性），同時在大規(guī)模量產(chǎn)方面也存在問題，生產(chǎn)線動輒就需要數(shù)十億美元的投入。而如果采用LiDFOB/LiBF4液體電解質(zhì)的傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)方案，在滿足了安全、密度以及壽命的同時，現(xiàn)有的制造設(shè)備就可以快速商業(yè)化量產(chǎn)這種新高能量密度電池。（消息來源：electrek；文/汽車之家 姚嘉）
