[汽車之家 新聞] 本月中汽協(xié)發(fā)布了2019年上半年銷量數(shù)據(jù)，與全國(guó)范圍居高不下的高溫天氣形成強(qiáng)烈反差，中國(guó)車市半年完成銷量1232.3萬(wàn)輛，同比下降12.4%，徹底降至冰點(diǎn)。鑒于此，中汽協(xié)下調(diào)了2019年全年銷量預(yù)期——預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量為2668萬(wàn)輛左右，同比下滑5%。察數(shù)姑認(rèn)為，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)是絕地反擊的第一步，越是在低谷期越能凸顯出車企本身的實(shí)力。
中汽協(xié)：銷量預(yù)期從零增長(zhǎng)到下滑5%
2018年底，中汽協(xié)曾預(yù)估2019年中國(guó)車市全年零增長(zhǎng)，時(shí)隔半年，鐵證如山的銷量數(shù)據(jù)證明當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)還是有些過(guò)于樂(lè)觀。自2019年年初起，國(guó)家推出的“汽車下鄉(xiāng)”“限購(gòu)松綁”“增值稅下調(diào)”等一系列干預(yù)政策收效甚微。上半年乘用車產(chǎn)銷分別為997.8萬(wàn)輛和1012.7萬(wàn)輛，同比下降15.8%和14.0%。因此中汽協(xié)將全年銷量預(yù)期進(jìn)一步下調(diào)。
曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的中國(guó)品牌乘用車在1-6月共銷售399.8萬(wàn)輛，同比下降12.2%，占乘用車銷售總量的38.4%，占有率比上年同期下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，其中中國(guó)品牌轎車、SUV和MPV的市場(chǎng)占有率同比分別下降0.8%、6.9%、2.0%，市場(chǎng)表現(xiàn)均不如同期。
『吉利集團(tuán)下調(diào)銷量目標(biāo)』
對(duì)于這樣的局面，部分車企在年初已進(jìn)行了合理預(yù)判，例如一汽-大眾年銷量目標(biāo)在2018年基礎(chǔ)上下調(diào)3%，至140萬(wàn)輛左右。而吉利集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)等在半年銷量數(shù)據(jù)公布后，也紛紛跟進(jìn)下調(diào)銷量目標(biāo)。其中，吉利集團(tuán)決定將全年銷量由151萬(wàn)輛下調(diào)10%至136萬(wàn)輛；長(zhǎng)城汽車將2019年度的銷量目標(biāo)調(diào)整為107萬(wàn)輛，相比年初制定的120萬(wàn)輛下調(diào)幅度約10.8%；上汽集團(tuán)則將原定的710萬(wàn)輛下調(diào)8%至654萬(wàn)輛。
NOAA（national oceanic and atmospheric administration，美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局）數(shù)據(jù)稱，今年6月，是有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的140年來(lái)最熱的6月。對(duì)于中國(guó)車市而言，今年6月的銷量表現(xiàn)也讓部分廠家稍微松了一口氣，心里有了一絲暖意。
究其原因，一是7月1日部分地區(qū)切換國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，二是新能源汽車補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期將于6月25日前結(jié)束，促使有剛性購(gòu)車需求的消費(fèi)者在6月不得不做出購(gòu)買決定。而從另一方面看，6月市場(chǎng)需求大幅上升意味著傳統(tǒng)銷售淡季7-8月的消費(fèi)意愿被提前透支，因此在短暫的快樂(lè)之后，等待著車企們的有可能是三季度銷量大幅滑坡的苦果。
雙積分政策修訂：提高積分門檻、引導(dǎo)鼓勵(lì)技術(shù)先進(jìn)的車型
7月9日，工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿），相較于2017版管理辦法，修正案在促進(jìn)傳統(tǒng)節(jié)能、提升電動(dòng)比例、提高積分門檻、消減積分庫(kù)存四大方面更加完善合理。
| 不同類型車輛的新舊版積分對(duì)比 | ||
| 車輛類型 | 2.0版草案標(biāo)準(zhǔn)車型積分 | 1.0版標(biāo)準(zhǔn)車型積分 |
| 純電動(dòng)乘用車 | 0.006×R+0.4 | 0.012×R+0.8 |
| 插電式混合動(dòng)力乘用車 | 1.6 | 2 |
| 燃料電池乘用車 | 0.08×P | 0.16×P |
| 制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||
提高正積分門檻主要通過(guò)降低電車積分值實(shí)現(xiàn)，比如續(xù)駛里程（R）為400公里的純電動(dòng)車型，單車積分基準(zhǔn)值從5.6分降低至2.8分，相當(dāng)于腰斬；而在附加技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)行了加嚴(yán)。弱化純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程在積分核算中的影響，優(yōu)化整體指標(biāo)要求，有助于引導(dǎo)鼓勵(lì)車企研發(fā)技術(shù)更先進(jìn)的車型。
| 積分比例及積分達(dá)標(biāo)值核算預(yù)測(cè) | |||||
| 核算預(yù)測(cè) | 2019年 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 |
| NEV積分比例 | 10% | 12% | 14% | 16% | 18% |
| 整車產(chǎn)量 | 50萬(wàn)輛 | 50萬(wàn)輛 | 50萬(wàn)輛 | 50萬(wàn)輛 | 50萬(wàn)輛 |
| NEV積分達(dá)標(biāo)值 | 5萬(wàn)分 | 6萬(wàn)分 | 7萬(wàn)分 | 8萬(wàn)分 | 9萬(wàn)分 |
| 制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) | |||||
再比如修正案新增規(guī)定“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%”。以一家年產(chǎn)50萬(wàn)輛整車的企業(yè)為例，不考慮傳統(tǒng)節(jié)能汽車的情況下每年需要產(chǎn)生的達(dá)標(biāo)值將從2019年的5萬(wàn)分上升到2023年的9萬(wàn)分。
皮卡：7月的皮卡市場(chǎng)有點(diǎn)熱
『風(fēng)駿7柴油國(guó)六車型』
不知是國(guó)六切換帶來(lái)的機(jī)遇，還是皮卡市場(chǎng)真的迎來(lái)一波浪潮，7月國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的新產(chǎn)品多到有些應(yīng)接不暇。長(zhǎng)安神騏F30單排、風(fēng)駿7柴油超值版、風(fēng)駿7柴油國(guó)六車型、銳騏皮卡EV等車型陸續(xù)上市，涵蓋了4-27萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)汽油、柴油、純電動(dòng)等多種動(dòng)力車型。
『長(zhǎng)城炮系列皮卡』
而銳騏6 EV車型也在7月公布預(yù)售價(jià)為29.98萬(wàn)元，并將于十月上市。長(zhǎng)城炮系列皮卡正式發(fā)布了其官圖，并在工信部進(jìn)行了申報(bào)，將提供商用、越野以及乘用三種風(fēng)格的車型，預(yù)計(jì)會(huì)在九月投放市場(chǎng)。這些新推出的皮卡有著顯著的共性——逐漸擺脫工具車型的老舊身份，向轎車的駕乘舒適性和科技感靠攏。
從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)看，新皮卡的扎堆并非無(wú)跡可尋。2019年1-6月份皮卡累計(jì)銷量18.8萬(wàn)臺(tái)，累積同比增長(zhǎng)4%。在整體負(fù)增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)中能夠繼續(xù)保持旺盛的增長(zhǎng)活力，皮卡無(wú)疑是消費(fèi)者關(guān)注的新熱點(diǎn)。
今年年初，發(fā)改委等十部委發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案》，其中明確提出2019年或?qū)⒎€(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍，在評(píng)估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果的基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡進(jìn)城限制范圍。政策利好也是帶動(dòng)皮卡銷量上漲的重要因素。
『寶馬X7皮卡概念車』
除這些我們看得見摸得著買得到的皮卡之外，遠(yuǎn)在海外的跨國(guó)車企們對(duì)皮卡也呈現(xiàn)出極大的興趣。福特汽車在不久前正式宣布未來(lái)將推出福特F-150純電動(dòng)版車型。寶馬則借Motorrad Days（寶馬摩托車日）活動(dòng)，發(fā)布了一款基于現(xiàn)款寶馬X7 xDrive40i打造的皮卡概念車，由寶馬集團(tuán)職業(yè)培訓(xùn)師與寶馬慕尼黑工廠概念車輛制造和模型技術(shù)部門合作設(shè)計(jì)，其外形有些出人意料，未來(lái)將不會(huì)量產(chǎn)。
豪華品牌：寶馬增長(zhǎng)穩(wěn)健，凱迪拉克前途未卜
2019上半年豪華品牌銷量前五名分別是寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克以及雷克薩斯。BBA的座次難得有了變化，并且寶馬、奔馳與奧迪的差距在不斷增加。
寶馬這回登頂既有奔馳送上的“神助攻”（發(fā)生在西安的奔馳經(jīng)銷商事件）、奧迪不思進(jìn)取的“啃老本”（銷量主力仍是奧迪A4L、奧迪Q3等老車型），也是自身奮斗的結(jié)果。2019上半年，寶馬銷量最好的五款車型分別是5系、3系、X3、X1以及1系，并且它們都是國(guó)產(chǎn)車型。正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO高樂(lè)所述：“上半年的良好表現(xiàn)離不開強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力、以及中國(guó)團(tuán)隊(duì)和全國(guó)經(jīng)銷商合作伙伴的努力和支持?！?/p>
『全新寶馬3系』
上半年，華晨寶馬5系和3系兩大主力車型的交付量均超過(guò)7.5萬(wàn)輛。上一代寶馬3系3月停產(chǎn)、新一代3系6月底上市，老款庫(kù)存車消化完畢而新車未上市的斷檔期對(duì)該車系的銷量勢(shì)必會(huì)有一定影響，換句話說(shuō)，寶馬3系上半年的銷量表現(xiàn)還應(yīng)當(dāng)更好一些。
『華晨寶馬X3』
深耕SUV市場(chǎng)也是助力寶馬奪冠的重要因素，其中國(guó)產(chǎn)寶馬X3上市一年多，已逐漸成為寶馬品牌銷量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，上半年共交付超過(guò)5.8萬(wàn)輛。下半年中期改款寶馬X1、國(guó)產(chǎn)寶馬X2的陸續(xù)上市，將會(huì)進(jìn)一步鞏固寶馬品牌的銷量。
另一個(gè)值得注意的豪華品牌是二線陣營(yíng)的第一名——?jiǎng)P迪拉克。今年上半年，位列豪華品牌第四、五名的凱迪拉克、雷克薩斯分別完成11.46萬(wàn)臺(tái)、9.38萬(wàn)臺(tái)的總銷量。盡管凱迪拉克仍然是第二陣營(yíng)的排頭兵，但明顯有被雷克薩斯超越的風(fēng)險(xiǎn)。
『凱迪拉克ATS-L』
在國(guó)五清庫(kù)的背景下，為保銷量凱迪拉克也難以幸免。尤其是5、6月份凱迪拉克ATS-L采用“以價(jià)換量”的打法，車價(jià)一度下探到20萬(wàn)區(qū)間以下，成為車圈的熱門話題。同樣充滿話題性的雷克薩斯，卻是因?yàn)閲?guó)六切換的緊要關(guān)頭，旗下ES、RX等車型在部分地區(qū)熱銷，甚至加價(jià)出售。
一個(gè)是清倉(cāng)大甩賣，一個(gè)是一車難求，高下立判。因此，凱迪拉克在2019年下半年多款產(chǎn)品完成更新?lián)Q代后，上有來(lái)自?shī)W迪品牌的打壓，下有來(lái)自雷克薩斯的挑釁，整個(gè)品牌的全年表現(xiàn)不免讓人揪心。
營(yíng)銷創(chuàng)新：上天入地，無(wú)所不用其極
降價(jià)促銷是車企們最常使用的營(yíng)銷手段，在2019年上半年，伴隨著國(guó)家各類政策的落地，大幅讓利已不是什么新鮮事，例如2019年開年，長(zhǎng)城先發(fā)制人推出5億紅包回饋活動(dòng)；隨后上汽集團(tuán)大筆一揮，推30億紅包補(bǔ)貼計(jì)劃，惠及榮威、名爵、上汽大通車主。
除了“撒錢”式營(yíng)銷，“國(guó)潮”的概念也是諸多車企們?cè)谏习肽瓿Ｓ玫臓I(yíng)銷模式，哈弗F5國(guó)潮版即最典型的案例。值得一提的是，紅旗作為最具情懷的中國(guó)品牌，其與故宮的戰(zhàn)略合作也是一段佳話，“傳承與創(chuàng)新”作為切入點(diǎn)，成為彰顯民族文化自信的全新視角。
還有部分車企瞄準(zhǔn)了聯(lián)名電影的新玩兒法，6月《X戰(zhàn)警：黑鳳凰》上映，東風(fēng)標(biāo)致借機(jī)與漫威來(lái)了一次激情跨界，推出標(biāo)致508L夜行版和X鳳凰版兩款特別版車型。7月26日國(guó)產(chǎn)動(dòng)漫《哪吒之魔童降世》上映，創(chuàng)下動(dòng)畫電影最快破億紀(jì)錄，合眾汽車將旗下同名車型——哪吒N01與電影捆綁營(yíng)銷，對(duì)其品牌的積極影響有目共睹。
如果認(rèn)為跨界聯(lián)名、蹭電影熱度還不夠過(guò)癮，那么冠名高鐵、火箭等營(yíng)銷方式足以讓人大開眼界。6月5日，長(zhǎng)征十一號(hào)海射運(yùn)載火箭CZ-11 WEY號(hào)在黃海海域發(fā)射成功；6月11日，上汽名爵和中國(guó)高鐵聯(lián)合推出“名爵6號(hào)”專列，往返北京和上海兩座城市；7月25日，中國(guó)首枚民營(yíng)軌道級(jí)運(yùn)載火箭“長(zhǎng)安歐尚汽車號(hào)”成功發(fā)射升空……
察數(shù)姑有話說(shuō)：
2019年下半年，車市的整體情況預(yù)計(jì)仍是一言難盡，大多數(shù)車企都在咬牙堅(jiān)持，也會(huì)有部分車企悄然退出游戲，不過(guò)正如奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍所說(shuō)，冬天下點(diǎn)雪，來(lái)年的麥子會(huì)長(zhǎng)得更好。最后，感謝各位閱讀本期《數(shù)說(shuō)風(fēng)云》，如果你對(duì)文中觀點(diǎn)持不同意見，或者還有其他想要了解的車圈故事，歡迎在評(píng)論區(qū)留下“腳印”，咱們下期見~（文/汽車之家 張曉丹）
