[汽車之家 快評] 汽車市場遇冷、國五國六車型切換，絕大多數(shù)車企上半年都過得“不舒服”。7月15日，長安汽車發(fā)布了2019上半年業(yè)績預(yù)告，面對虧損19-26億元的預(yù)期，長安汽車董事長張寶林認(rèn)為，長安的表現(xiàn)與大市相一致，且呈現(xiàn)向好趨勢，二季度的經(jīng)營成績要優(yōu)于一季度。為了持續(xù)改善業(yè)績，長安汽車正在對合資板塊、自主板塊進(jìn)行全面重建，也在聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同布局面向未來的汽車“新四化”。
■ 合資板塊：改善長安福特銷量
對于我國大部分車企來說，合資品牌長期扮演著“利潤奶牛”的角色。近兩年，長安汽車盈利不及預(yù)期，很大部分因素在于合資品牌的銷量持續(xù)下跌。
細(xì)數(shù)長安汽車幾大合資品牌，只有長安馬自達(dá)在上半年實(shí)現(xiàn)了1.7%的銷量微增，鈴木已宣布退出中國汽車市場，長安標(biāo)致雪鐵龍一直銷量不佳，而被寄予最大希望的長安福特上半年銷量下滑67%。
張寶林總結(jié)道，“自主板塊在爬坡，合資板塊比較單一”是長安汽車業(yè)績波動的原因。為了改善業(yè)績，長安汽車計劃合資板塊和自主板塊同時發(fā)力。
長安福特出現(xiàn)銷量大幅下滑，一方面是因?yàn)椴糠种髁Ξa(chǎn)品處于生命周期末端，市場競爭力下降，且新品導(dǎo)入速度較慢；另一方面，長安福特車型還存在對中國市場適應(yīng)性不強(qiáng)的問題。
為此，福特正在加快車型導(dǎo)入和本土化研發(fā)力度。福特計劃在2025年底在華推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV，以及至少15款福特和林肯品牌的電動車型。
『福克斯』
為了強(qiáng)化本土化戰(zhàn)略，今年4月8日，原寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩正式加入福特中國，出任全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁。在此之前的2018年10月，原奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧擔(dān)任福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。
與此同時，福特中國還提出了“更福特、更中國”的口號。長安和福特共同簽訂了長安福特三年發(fā)展的振興計劃，長安福特下一階段的中心任務(wù)，就是重回優(yōu)秀合資品牌行列，也就是達(dá)到此前最高96萬輛的銷售成績。
目前，長安也就提升銷量與馬自達(dá)進(jìn)行積極溝通。而對于與標(biāo)致雪鐵龍的合作，張寶林談到，“長安一直非常重視雙方合作，但不能放任一直虧損，投資人也不允許，接下來要把關(guān)系處理好”。
『DS 5』
■ 自主板塊：培養(yǎng)未來競爭力
中國品牌沒有常勝將軍。2017年、2018年吉利從長安手中接過桂冠，而在此之前，奇瑞汽車曾是蟬聯(lián)9年的銷冠，長城汽車也拿過冠軍。這反映出的問題是，中國品牌往往都是階段性的爆發(fā)，還不能穩(wěn)定的把握用戶需求，跟上市場的發(fā)展。
目前，長安汽車的主打車型包括長安CS35、長安CS75、逸動等車型，在這些車相應(yīng)的細(xì)分領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)了越來越多的競爭者。這意味，若想保持持續(xù)的競爭力，長安就要推出更有創(chuàng)新力的車型。
長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏介紹，長安的策略是推出適度的過剩和超前的產(chǎn)品，來支撐品牌向上，彌補(bǔ)品牌力的不足。例如，即將在下半年上市的長安CS75 PLUS將搭載自動泊車功能。
『長安CS75』
與此同時，長安汽車的高端化品牌也在醞釀中。但譚本宏表示，這個品牌將不僅僅是一個汽車品牌，將覆蓋出行服務(wù)以及其他創(chuàng)新模式。當(dāng)前做一個單純的汽車品牌已經(jīng)沒有窗口。
除此之外，穩(wěn)定經(jīng)銷商體系也是長安汽車上半年的重要工作之一。為了增質(zhì)提效，長安汽車上半年降低了22萬輛庫存，將經(jīng)銷商庫存系數(shù)控制在了1.5左右。長安汽車基本完成國五、國六車型的切換。
打造開放融合的“朋友圈”是長安汽車發(fā)展自主板塊的另一個重要舉措。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一階段，尤其是智能汽車時代的到來，車企很難靠單打獨(dú)斗取勝。長安汽車正在廣泛“結(jié)盟”產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，先后與騰訊、華為、百度、寧德時代、比亞迪等企業(yè)達(dá)成合作。
■ 新能源：“積極穩(wěn)妥”布局
面對2020年后即將沒有補(bǔ)貼的市場，長安汽車有何判斷？譚本宏預(yù)計，補(bǔ)貼退出在短期內(nèi)可能會有一定影響，但新能源汽車還是會繼續(xù)往前走。
從產(chǎn)品、品牌、銷量規(guī)模來看，長安汽車在新能源領(lǐng)域的布局并不強(qiáng)勢。今年上半年，長安汽車?yán)塾嬩N量新能源車輛僅為2.86萬輛，在售產(chǎn)品也只有五款。目前，長安汽車布局新能源汽車的策略是“積極穩(wěn)妥”，目前主要圍繞“限行限購”的城市設(shè)計產(chǎn)品。
『逸動新能源』
采取這一策略的背后，是長安汽車對資源配置的考量。張寶林預(yù)計，綜合考慮成本下降、性能提升等因素，新能源汽車在2023年左右會有更好的市場接受度。
2018年10月，長安汽車子公司長安新能源在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，計劃通過公開掛牌增資擴(kuò)股引入戰(zhàn)略投資者，以進(jìn)一步推動“香格里拉計劃”的加速落地。根據(jù)“香格里拉計劃”，2025年，長安汽車將全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。2025年，長安計劃旗下新能源汽車銷量占比達(dá)到25%，2030年銷量占比達(dá)到60%。2025年之前，累計推出純電動產(chǎn)品21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款。
自掛牌以來，長安新能源項目吸引了200余家投資者參與商談。為了進(jìn)一步優(yōu)化融資方案，今年6月，長安新能源暫時終止掛牌增資。張寶林表示，長安新能源增資計劃沒有終止，預(yù)計今年10月會有新的進(jìn)展。
全文總結(jié)：
不論是合資板塊，還是自主板塊，長安汽車都已經(jīng)開始審視所面臨的問題，并展開行動控制成本、提升效率。而從發(fā)現(xiàn)問題、展開行動到取得成果，無疑是一個周期化的過程，這將會一點(diǎn)一點(diǎn)體現(xiàn)在品牌力、銷量和業(yè)績上。（文/汽車之家 肖瑩）
