[汽車之家 深評] 近段時間，華為公司作為美國政府重點防范、國內外輿論最為關注的中國企業，頻頻登上媒體頭條。各行各業都期盼有更多“華為”出現，能夠在某些領域有著引領國際的實力。連汽車圈也在猜想，未來哪家中國車企能奪得這一頭銜。而更關鍵的是，要厘清華為有哪些優點，汽車界又如何復制？
●《深評問道》是什么？
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本期行業評論員——許海東，中國汽車工業協會秘書長助理兼貿易協調部主任，教授級高級工程師。長期從事汽車行業的管理工作，現兼任中國汽車工業協會國際貿易協調委員會秘書長、市場貿易委員會秘書長、汽車后市場委員會秘書長。
60s快速了解核心論點：
●華為作為中國高科技企業的代表，在核心技術研發、打造“備胎”系統方面有著超前的眼光和決心毅力。
●近年來中國品牌汽車的進步主要表現在新車質量已經與合資品牌非常接近、外形設計已經越來越漂亮和時尚、在動力、操控、安全性等方面中國品牌汽車也接近了合資汽車，同時擁有較好的性價比。
●中國品牌還應在新技術應用、質量和成本的控制、設計與制造質量上有所突破。
華為已成為中國企業的榜樣，在其他跨界領域也有很多企業喊出了“要成為xxx行業的華為”的目標口號。在對比自身與華為的差距之前，也許我們應該理清楚，至少在這次中美經貿摩擦中，華為的哪些方面讓我們覺得是成功和值得學習的？主要表現在以下三個方面：
1、高投入的研發并逐漸掌控核心技術。 中美經貿摩擦發生之后，美國開始用一個國家的力量來打壓華為，可見對其5G等高新技術的忌憚。成立至今，華為保持著極高的研發投入，2018年研發投入超越蘋果，名列中國榜首，世界排名第五。華為從未滿足其已有的成就，正是這種野心讓華為在一些空白領域能夠進展神速。
2、未雨綢繆地建立“備胎”系統的戰略布局。當美國的制裁來臨，華為馬上就全面轉正了自己的“備胎”系統，說明華為早就有準備、早就有投入，早就建立了從芯片到操作系統的備胎系統。當在美國谷歌公司停止更新安卓系統后，華為的備胎體系開始全部轉正，并開始注冊自己的操作系統。
3、打造高水平消費品的成功。作為一個手機消費品的后發者，華為能夠在激烈的市場競爭中，打造出自己的高端品牌，并且能夠讓消費者接受。這也是值得中國汽車產業學習的地方，汽車也是消費品，但我們一直沒有能夠打造出進入世界前列的產品，更沒有打造出能夠讓消費者接受的高端汽車品牌。
上述這三個方面，是大家對這次華為被制裁后華為應對措施最佩服的反應。基于這三點的分析，對比汽車業，我們的差距又在哪里？
首先值得肯定的是，中國汽車企業在近幾年有了非常大的進步，通過這一輪SUV熱潮，實現了快速追趕，并且有多家中國車企開始實施品牌向上的戰略，沖擊單價20萬以上的中型車市場。從J.D. Power的統計來看，中國品牌汽車的新車質量已經與合資品牌非常接近；其次，中國品牌汽車的外形設計已經越來越漂亮和時尚，與合資品牌沒有太大差異，甚至超過了很多合資品牌的外形，贏得了中國消費者的喜愛；第三，在動力、操控、舒適性、安全性等方面中國品牌汽車也接近合資汽車；第四，在其他輔助功能和配置上，中國品牌汽車甚至超過了合資汽車，配置更為豐富，讓消費者獲得更高的性價比。
雖然中國品牌汽車取得了長足的進步，但相比華為的杰出表現，汽車還是存在一定的差距，這主要表現在：
● 中國汽車企業在研發投入及研發效果上差距明顯。從近期美國普華永道所公布的2018年全球企業的研發支出情況來看， 全球汽車行業研發支出金額前三強是大眾集團、豐田集團和福特集團，2018年中大眾集團的研發支出高達158億美金，占據大眾集團營業額的5.7%；豐田集團投入的研發資金為100億美金，占豐田集團營業額的3.9%；福特集團投入的研發資金為80億美金，占福特集團營業額的3.9%；
而中國品牌汽車企業目前研發投入最高的車企是上汽集團，上汽集團2015年的研發費用為83.71億元；2016年為94.09億元；2017年為110.62億元。長城汽車在研發上也一直堅持過度投入，他們年研發費用都超過50億人民幣。而研發投入比例最高的是廣汽集團，2018年上半年廣汽集團的研發投入為17.07億元，占營業額比例的4.59%；總之，在絕對的研發投入額上，中國車企還有巨大的差距。
再來看研發效果，在傳統發動機技術上，由于國外知名汽車企業多年的投入及研發積累，傳統發動機的相關專利都被歐、美、日企業所控制，中國企業很難有所突破。根據相關專家的分析，中國自主發動機普遍的熱效率只能達到37%-38%，距離日本發動機的熱效率普遍40%以上還是有一定的差距。
而在現代發動機高端技術方面，比如渦輪增壓器，電子渦輪增壓器，VVT技術，電噴以及EGR產品方面，這些都是新一代發動機提升性能的核心技術，而在這些方面中國車企的研發相對單薄，如果要追趕上這些領先企業，中國汽車企業還需要大量和持續的投入。
在自動變速箱方面，中國目前已經能夠自主生產6AT的產品，但產品的質量水平、故障率還是高于國外的企業。特別是國外汽車企業已經開始在應用7AT、8AT甚至9AT的自動變速箱，中國企業的追趕之路還有一定的距離。并且國外的6AT產品開始通過合資大量進入中國，與中國自主研發的6AT展開價格競爭，進一步打壓中國自動變速箱企業的向上發展。
● 在中國年度汽車銷售市場份額中，中國品牌占比面臨下滑困境。如果類比華為所在智能手機消費市場，中國品牌汽車作為終端消費品也很難像華為手機一樣進入市場銷售的前列。雖然近幾年中國品牌汽車借助SUV熱，實現了產品技術和質量的大幅上升，但還不能夠在主流中高端車型方面與國際知名品牌同臺競爭，我們的汽車企業在中型車和中大型車方面還有很大的差距。
『中國汽車品牌整體占比跌破40%』
而華為手機能夠高、中、低的消費市場都占有較大的市場份額，并且在產品的外觀、內核、使用性能等方面都能夠做到接近世界一流水平的產品，直逼世界領先的蘋果手機、三星手機的市場份額。因此單從消費品角度來分析，中國汽車企業也是落后比較多。
● 中國汽車企業建立備胎系統的意識遠遠沒有華為強。中國品牌汽車企業在傳統的汽車零部件方面，即使是核心的發動機，自動變速箱系統，由于有全球德系、日系等知名的全球零部件供應商集團可以選擇，并且自主零部件企業也在逐漸發展起來，因此只來自美國企業獨家供貨的這種狀態在汽車業并不普遍存在。
在汽車電子芯片和軟件體系方面也有歐洲、日本等多國形成的供應商體系，也不存在美國獨家供貨的體系，因此中國品牌汽車企業的緊迫性不強，少有居安思危的想法和戰略布局。但在未來自動駕駛方面的芯片以及系統架構，相關傳感器有大量來自美國的供應商，存在著較大的風險。
綜合來看，中國汽車產業相比華為，主要在大量的研發投入，打造優秀的消費品和建立備胎系統防范風險方面存在較大的差距。那么，汽車企業應該從什么方面來改進和提高？
消費品的核心競爭力來自于產品的質量和成本，這其中還包括新技術應用和外觀，對于汽車來說這都是非常重要的。日本車企在質量和成本控制方面是世界領先，歐美汽車企業更注重新技術應用和外觀，但隨著全球汽車產業的發展，大家都在互相學習和融合。如果能從質量、設計、新技術研發應用、成本控制四個方面逐步提升，坐擁強大消費市場的中國品牌汽車才真正稱得上前景可期。（文/汽車之家行業評論員 許海東）