[汽車之家 行業(yè)] 據(jù)外媒報(bào)道，無(wú)人駕駛出租車將成為城市中心移動(dòng)出行服務(wù)的重要一環(huán)，有助于緩解交通擁堵并提升效率。其中，一類小型自動(dòng)駕駛接駁客車，憑借其空間通常可容納多名乘客，符合無(wú)人駕駛出租車的標(biāo)準(zhǔn)，常被用于公路上進(jìn)行短途接駁的試點(diǎn)項(xiàng)目中。今年，大陸的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)將首次被用于EasyMile的EZ10自動(dòng)駕駛接駁車中。早在2017年，大陸便持有EasyMile的股份。
“該項(xiàng)工作的中央開發(fā)平臺(tái)是CUbE，這是一款基于EZ10平臺(tái)的小型無(wú)人駕駛接駁車，公司并不打算將CUbE打造為一款量產(chǎn)車型，只是為了獲取（并驗(yàn)證）各類大陸技術(shù)，如：制動(dòng)系統(tǒng)及環(huán)繞式車載傳感器，這類技術(shù)已完成上市準(zhǔn)備，可被用于量產(chǎn)型無(wú)人駕駛出租車。”大陸無(wú)人駕駛移動(dòng)出行負(fù)責(zé)人Andree Hohm表示。
對(duì)于無(wú)人駕駛出租車而言，若要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，首先，車輛要能實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊環(huán)境的探查，且須確保信息（數(shù)據(jù)）的可靠性、精準(zhǔn)性和完整性。這就需要用到環(huán)繞于車輛周邊的各類傳感器設(shè)備，如：攝像頭、雷達(dá)及激光雷達(dá)。
得益于CUbE的輔助，大陸已研發(fā)了一款完成量產(chǎn)籌備的雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)專為無(wú)人駕駛車輛量身定制。該款車輛可利用各類傳感技術(shù)采集的數(shù)據(jù)來(lái)生成一份車輛周邊的全景圖，前提是需要確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)牡脱訒r(shí)及高精度（當(dāng)前尚未達(dá)到該水平），因?yàn)槔走_(dá)系統(tǒng)功能并不依賴于可見度條件，其探查范圍甚至能穿透目標(biāo)物（如：停靠的車輛）的阻隔，并探查到位于其后方街角處的情況。
大陸的雷達(dá)傳感器將于今年晚些時(shí)候被用于EasyMile的EZ10自動(dòng)駕駛接駁車，該款雷達(dá)設(shè)備可探查半徑范圍200米內(nèi)的車輛周邊環(huán)境。該車輛配置了7個(gè)雷達(dá)傳感器、激光雷達(dá)傳感器和攝像頭，可精準(zhǔn)測(cè)定車輛的位置并提前探查障礙物和潛在的關(guān)鍵情境。這類產(chǎn)品已在量產(chǎn)車型上經(jīng)反復(fù)嘗試及測(cè)試，可與其他車輛實(shí)現(xiàn)智能聯(lián)網(wǎng)，使這類車輛成為了一種全新的移動(dòng)出行方案。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，冗余制動(dòng)系統(tǒng)及防抱死功能構(gòu)成了雙重安全防護(hù)，對(duì)于無(wú)人駕駛車輛的周邊環(huán)境監(jiān)控及制動(dòng)系統(tǒng)而言，上述安全舉措都是不可或缺的。大陸的產(chǎn)品方案包括多項(xiàng)適用的技術(shù)，如：MK C1單盒式制動(dòng)系統(tǒng)（one-box brake system），自2016年以來(lái)，該系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，可與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）和制動(dòng)推進(jìn)器結(jié)合使用。在自動(dòng)駕駛車輛的應(yīng)用中，該單盒式制動(dòng)系統(tǒng)可與液壓制動(dòng)拓展件（Hydraulic Brake Extension）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，即使真遭遇了不太可能出現(xiàn)的主制動(dòng)失效，也能確保車輛的安全制動(dòng)。
為此，車輛的完全制動(dòng)功能可得到保障。兩款系統(tǒng)都經(jīng)歷了綜合性測(cè)試，可實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，可靠性高。采用新的系統(tǒng)組合后，可實(shí)現(xiàn)具有冗余功能、完成量產(chǎn)籌備的MK C1 HAD系統(tǒng)，該系統(tǒng)可被用于高級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用及無(wú)人駕駛應(yīng)用。MK C1 HAD可提供額外的安全有點(diǎn)，該機(jī)電（制動(dòng)）系統(tǒng)可在150毫秒內(nèi)產(chǎn)生最大制動(dòng)壓力，這意味相較于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，配置新系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛車輛可更快速的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，且無(wú)需人為介入操作。
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)本身就是一項(xiàng)新增功能，因?yàn)橹敝聊壳盀橹梗瑹o(wú)人駕駛出租車目前尚未配置這類系統(tǒng)。當(dāng)無(wú)人駕駛車輛在低溫、有積雪或濕滑路面行駛時(shí)，該技術(shù)的作用就顯得尤為重要了。ABS、ESC及牽引控制等車輛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)將確保車輛在結(jié)冰道路上的安全性，當(dāng)坡道濕滑或啟用制動(dòng)時(shí)，可提供最大的牽引力。
此外，以小型客車方式出現(xiàn)的無(wú)人駕駛出租車的車身通常較高，這意味著其重心也比常規(guī)車輛的重心高，提升乘客進(jìn)出車輛時(shí)的舒適度。這時(shí)，預(yù)見性駕駛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)就發(fā)揮作用了，可確保車輛過(guò)彎時(shí)的安全性和操控性。該技術(shù)也屬于大陸創(chuàng)新型、高性能車輛控制系統(tǒng)的技術(shù)范疇。
目前，大陸在德國(guó)、中國(guó)、日本、新加坡和美國(guó)擁有5座卓越中心（centers of excellence），其構(gòu)成了全球化的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)了無(wú)人駕駛出租車及無(wú)人駕駛車輛技術(shù)的技術(shù)進(jìn)步。上述卓越中心內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在研發(fā)內(nèi)容及方向上各有側(cè)重，但其技術(shù)都能被用于CUbE平臺(tái)，并始終著眼于為未來(lái)安全、高效的無(wú)人駕駛出租車提供適用技術(shù)這一共同目標(biāo)。（編譯/汽車之家 譯龍 李娜）