[汽車之家 行業] 日本電產（Nidec，“尼得科”），這家日企似乎在普通消費者心中沒有絲毫“存在感”。說它是日本企業，沒有豐田的名氣；說它是汽車零部件供應商，也比不過同屬日企的電裝。不過，這家企業技術實力卻并不弱，以一顆小馬達起家，將機器人、電腦、手機和汽車等生意悉數攬入懷中，成為多個領域的全球性“隱形冠軍”。
如今，看見新技術的興起，電產又嗅到了中國市場的未來廣闊商機。6月20日，電產首次在中國召開了發布會，高調地宣告了中國戰略，希望能夠施展更大的拳腳。在5G和自動駕駛汽車領域，它究竟想扮演什么角色呢？
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1、日本電產以精密小馬達起家，如今已成為業務橫跨通訊、家電、汽車等諸多領域的綜合機電產品供應商。中國市場70%的汽車天窗采用了電產的車窗控制馬達。
2、中國本土化是電產接下來的發展重點，例如其“三合一”馬達驅動系統E-Axle率先在廣汽新能源Aion S(參數|詢價)和Aion LX車型上搭載。
3、電產的未來產品戰略是要構建起“新能源汽車平臺”技術體系，包括驅動系統、電池系統和轉向系統等等。電產還將開發5G散熱解決方案和5G新型天線，以滿足自動駕駛汽車的需求。
● 日本電產是一家什么樣的公司？
其實，電產于1973年就已經成立，主營業務是馬達，但今天的電產已經從最初專精于生產精密小馬達，發展成了一家綜合性的機電產品制造商，覆蓋了通訊、家電、汽車、工業等等方面。
據日本電產總裁吉本浩之介紹，截止到2018年，許多產品已經擁有了較高的全球市場份額，比如硬盤驅動器用步進馬達（全球市占率85%）、電動助力轉向系統用馬達（30%）以及液晶玻璃基板搬運用機械臂（70%）。據稱，中國市場70%的汽車天窗都采用了電產的車窗控制馬達。
而隨著新能源和自動駕駛的迅猛發展，電產也開始將業務中心向新技術領域傾斜。
在2018年的北京車展上，日本電產所展示的汽車產品幾乎遍及汽車底盤、動力傳動、ADAS和車身等諸多領域。比如在華首次亮相的“三合一（集電機、齒輪箱和逆變器為一體）”的驅動馬達系統E-Axle，能夠在新能源汽車得以廣泛應用。
再如，單眼攝像頭和毫米波雷達一體化ADAS傳感融合系統（ISF，Integrated Sensor Fusion）是當前市面上體型最小的新型系統，可用作定速巡航和車距控制裝置的感應器。
吉本浩之稱，電產捕捉到了家電產品節能化、農業·物流自動化、機器人廣泛應用化、汽車自動化·電動化以及5G通訊的五大革新浪潮，并且電產也完成了其全球布局和技術積累。汽車是電產接下來將深入布局的領域，而汽車的未來在中國。
● 中國本土化戰略再縱深
中國是全球最大的汽車市場，也是新能源汽車和自動駕駛的領先市場，如何做大做深中國市場是電產下一階段所要著重思考的命題。
站在集團層面來看，電產在全球擁有300多家公司，其中在中國本土的企業就有近百家。雖然在中國發展多年，但是電產發現中國市場的客戶需求越來越“苛刻”。電產認為，中國企業的需求也在不斷提高，眼光更長遠，而且更注重技術創新，注重新產品所帶來的經濟效益和時間效率上的提升。
其實，“本土化”是幾乎所有外資企業一直以來的戰略落點。不過，隨著中國市場不斷強盛，外資企業“本土化”也不再停留在僅是引進國外先進技術的階段，而是切切實實的針對中國市場的需求進行研發和生產。
從戰略角度來說，電產的中國“本土化”一方面是要加強中國的本土化研發實力，將在遼寧大連、浙江平湖和江蘇蘇州三地建立車載業務的研發中心，同時在廣州、重慶和武漢三地加強汽車相關業務的戰略據點布局。此外，電產還將擴大中國人才干部隊伍，讓更多“中國本地干部”來牽引公司成長。
『廣汽新能源Aion S』
從產品方面來看，“三合一”驅動馬達系統E-Axle選擇在中國首次亮相，并且以廣汽新能源作為首個合作對象，便是其欲扎根中國本土的一種體現，廣汽新能源Aion S和Aion LX也是率先搭載該產品的車型。
據悉，位于浙江嘉興平湖的E-Axle生產基地剛剛于今年4月份投產，汽車之家向電產集團中國區總裁甲斐照幸了解到，新工廠將能使原本滿足60萬-70萬輛汽車使用的E-Axle產能提升到100萬以上。甲斐照幸稱提升產能所需的資金投入大約為20億元，預計中國市場對E-Axle產品的需求將在2020年達到40億元的規模。
當然，隨著本土化戰略的縱深，包括車用傳感器以及其他的馬達驅動系統等產品也將在中國獲得更大的市場份額。
根據電產2018年的財務數據顯示，電產全球銷售總額15183億日元（超過960億元人民幣），其中在華銷售額為220億元，占全球總額的23%。電產希望通過一系列本土化的舉措，將在華銷售額提升到500億元，也就是相當于40%的全球銷售總額。這其中不僅僅來自于汽車業務，還包括家電、ICT等所有業務板塊的集合。
● 汽車業務的未來戰略規劃
綜合電產的整個產品譜系和全球各版塊業務收入，汽車領域的技術產品還不是集團中的第一大業務，汽車業務占2018年全球銷售額19.6%，而家電/商業/工業板塊則達到了35.5%，這與其他的專注于汽車領域的零部件供應商還是存在區別的。
不過，汽車業務將成為支撐電產未來營收的重點板塊，甲斐照幸對汽車之家表示，“未來，來自汽車領域的銷售額將占到全球總額的40%。”像無刷電動助力轉向用馬達產品的全球市場份額將從2017財年的30%提升到2025財年的60%，而新型制動用馬達產品更是要在2025年達到70%的全球市場份額。
讓電產對未來汽車業務充滿“野心”的動力來自于哪里呢？這顯然離不開汽車產業的發展，尤其是中國市場的需求，但更大程度上是源于汽車產業的變革。單就以馬達驅動系統為例，吉本浩之稱現在汽車有超過100個馬達，而電驅動方式的新能源汽車必將遠超這個數據。
電產的未來產品戰略是要構建起“新能源汽車平臺”技術體系，這個體系中包括了懸掛系統、轉向系統、底盤、制動系統、電池系統、驅動馬達系統等諸多方面。可以說，電產依托在馬達技術上的優勢將自己的邊界盡可能地進行了延展。
在自動駕駛技術方面，電產已經有了布局，比如上文所提到了集單眼攝像頭和毫米波雷達為一體的ADAS感應器融合系統，此外還包括EPS Power-Pack（電動助力轉向系統用馬達、動力單元）產品，該產品也是為滿足未來自動駕駛汽車對運動控制的新需求而研發的。
從上述的兩個產品來看，電產面向自動駕駛汽車的產品側重于感知層和執行控制層，那么會不會對自動駕駛有更多的想法呢？
5G技術給電產帶來了全新的市場機遇。據汽車之家了解，電產將研發出應對5G技術相關散熱問題的解決方案，能提供散熱扇單件或者是模組產品。因為5G應用將極大地提升芯片的工作強度，也就會產生更多的熱量，因此需要一套新的散熱系統。
其次，電產還會研發可用于5G的新型天線。相較于傳統的貼片天線而言，新型的5G天線擁有更強的放射能力，無論是傳輸距離還是覆蓋面積都得到了提升。而這種天線也能擴展應用于自動駕駛領域。
全文總結：
電產是一家綜合性的零部件供應商，擁有豐富的產品線，但從成立之初直到今天，盡管技術邊界在不斷擴展，卻一直都深耕馬達驅動系統領域，形成了很強的競爭力。
汽車“四化”的顛覆性變革給產業帶來了極大的想象空間，一眾企業不斷通過并購或是戰略合作大跨度切入自動駕駛、電動化以及智能網聯等領域，盡管有些業務并不是自己的強項。電產沒有大張旗鼓地戰略擴張，而是小心翼翼地進行著探索，這也符合日本企業一貫的特點。（文/汽車之家 鮑彬斌）
