[汽車之家 行業] Car2go已經在中國市場運營了整整3年，這家外來的出行明星最終沒有逃脫水土不服的命運。6月30日，Car2go正式結束在中國市場的運營，而從戴姆勒近年來對出行領域的布局來看，Car2go的退出并不是對于中國市場的放棄，而是其戰略調整的必然之舉。
60s讀懂全文：
1、Car2go退出中國市場的主要原因是運營成本過高及激烈的價格競爭，相比之下，重慶地區的其他出行品牌價格更劃算。
2、投放量低也是Car2go面臨的困境之一，進入中國市場三年來，Car2go注冊用戶將近30萬人次，投放車輛僅為800輛，遠遠無法滿足龐大的市場需求。
3、盡管Car2go不得不退出中國市場，但梳理戴姆勒近幾年的出行布局，可以看出，其并未放棄共享出行領域，而是不斷根據市場變化進行戰略調整。
● 居高的價格
從最初落地中國重慶，Car2go作為共享汽車品牌享受到了當時重慶市政府的大力支持：所有車輛都能無限期免費停放在市政停車位上。這對于分時租賃汽車公司來講，節省了一大筆停車費。
Car2go借著良好的開端，很快在重慶發展到注冊會員26萬的龐大會員體系，然而，是什么使Car2go最終走到了邊緣化的地步？這與其自身發展過程中產生的一系列問題密切相關。
在重慶市區，長安出行、盼達用車、EVCARD、Gofun出行等共享汽車品牌不在少數，而汽車之家通過公開信息查詢發現，與這些品牌相比，Car2go入渝以后的收費標準始終居高不下，相比0.59元/分鐘和1.19元/公里的收費價格，Gofun出行只需0.3元/分鐘和0.8元/公里。其他諸如長安出行還推出了69元/夜的包夜模式，盼達用車則有低至9.9元/半小時的收費價格。
| 重慶地區部分共享出行品牌收費標準 | ||
| 共享出行企業 | 車型 | 收費標準 |
| Car2go | smart | 0.59元/分鐘+1.19元/公里 |
| Gofun出行 | 雪佛蘭科沃茲 | 0.3元/分鐘+0.8元/公里 |
| 盼達用車 | 力帆330EV | 9.9元/半小時 |
| 奔奔 | 12.9元/半小時 | |
| 力帆650EV | 13.9元/半小時 | |
| 奇瑞eQ1 | 12.9元/半小時 | |
| 長安出行 | 逸動EV200 | 2.5元/5分鐘 |
| 雨燕 | 0.3元/分鐘+0.7元/公里 | |
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EVCARD |
榮威ERX5 | 1.2元/分鐘 |
| 奇瑞eQ1 | 0.5元/分鐘 | |
| 奔奔EV | 0.5元/分鐘 | |
| 制表：汽車之家行業團隊；數據來源：官方App信息整理 | ||
此外，根據押金情況，長安出行和盼達用車在注冊時需要繳納押金1000元，但如果用戶的芝麻信用達700分以上，即可在長安出行免押金用車，盼達用車則將標準降低至650分以上即可。而Car2go需先支付99元注冊費，再繳納500元押金，并且沒有其他可減免押金的途徑。不管如何比較，Car2go在收費標準上與本土品牌相比都毫無優勢。
● 投放量低
共享經濟之所以能夠快速發展，與其方便又低廉的商業模式關系密切。共享平臺將資源方與需求方進行連接，用戶根據車輛用途及價格進行預約，同樣情況下如果有價格更低的選擇，自然不會青睞收費較高的Car2go。
根據公開數據顯示，在共享汽車用戶量城市排行榜中，重慶以6.88%的分布率位居全國第二名，僅次于7.08%的上海。從中可以看出，重慶對于共享汽車出行的接納度很高，已經成為網約車市場的消費主力城市之一。而Car2go選擇重慶作為打入中國市場的入口，此時又發生了一個不小的問題，就是投放數量過低。
『Car2go投放車型』
在重慶市共享汽車投放數量上，長安出行目前已達到3500輛，注冊用戶120萬人次，同地區的盼達用車投放量更是達到6000輛，注冊用戶突破350萬。相比之下，Car2go的投放量截至2019年初僅有800余輛，車型也是較為單一的兩座燃油版smart，從投放量與車型布局來講都更為遜色。目前的共享出行領域還沒有發展到消費分層階段，因此，高收費、低投放量的Car2go很容易失去原本就不大的市場份額。
有人曾經算過這樣一筆賬，一家共享汽車企業如果投放600輛汽車進入市場，每年需支付運營成本約8000萬元，以每年22萬次使用頻次計算，年收入約為1200萬元，再加上用車損耗及管理等費用支出，想要收回成本至少需要7年時間。盈利難關，是Car2go及整個共享汽車行業所面臨的共同困境，這樣重資金且無法預計盈利預期的資本項目，也難怪外來的Car2go水土不服了。
●戴姆勒的一盤大棋
談到戴姆勒的共享汽車布局，其實可以追溯到十年前。2008年，戴姆勒率先在歐洲進行共享汽車推廣服務，Car2go一開始使用的是電動車，由于缺乏充電基礎設施，在歐洲多個城市運營不到一年便相繼撤出。之后，Car2go吸取了這一經驗教訓，在中國使用的smart車型均為燃油車。
2014年，戴姆勒先后收購了打車應用Mytaxi及拼車軟件RideScout，在此基礎上，Car2go分時租賃服務開始進一步孵化。2019年2月，戴姆勒與寶馬宣布投資10億歐元，將旗下Car2go與寶馬DriveNow、ParkNow和ChargeNow合并。隨后，戴姆勒還與吉利成立合資公司蔚星科技，其經營范圍包括汽車租賃、網絡預約、出租汽車。
可以看出，即使將Car2go抽離中國市場，戴姆勒也不會停下布局共享出行領域的腳步。從20年前汽車分時租賃誕生于美國，到10年前戴姆勒開始出行布局，Car2go已經與Zipcar、Enterprise CarShare和Hertz四家公司共同占據了美國市場95%的份額。相較美國人口分散的特點，中國市場人口基數大，集中度高，就車輛的使用效率來講，中國市場反而存在更大的增長空間，如何因地制宜，是戴姆勒值得反思之處。
編輯有話說
Car2go退出中國，或許和多年前它將電動車從歐洲市場撤出一樣，是一次基于市場環境的戰略調整。目前在中國市場中，智能手機普及率非常高，共享出行的手機端使用環境已經成熟，加上幾千萬擁有駕照但尚無購車計劃的消費人群，共享出行市場所帶來的戰略價值不可估量。在Car2go退出之后，相信戴姆勒一定會找到更加成熟的共享出行模式卷土重來。（文/汽車之家 閻明煒）
