[汽車之家 行業(yè)] 將自家打車業(yè)務拓展成平臺型的“聚合模式”之后，美團打車業(yè)務進一步提速。6月5日，美團宣布其打車試點城市再添十城，均以“聚合模式”展開。具體城市包括：青島、無錫、太原、東莞、佛山、福州、廈門、北京、大連、哈爾濱。
即日起，這些城市用戶可以在美團App一鍵呼叫不同平臺車輛，也可以在美團餐飲商家頁面直接叫車，體驗豐富便捷的出行服務。而在此之前的5月19日，美團打車已經(jīng)宣布“聚合模式”新增十五個試點城市，均以“聚合模式”展開，并宣布新模式側(cè)重在用技術投入推動用戶體驗，不會涉及大額補貼。
這也意味著，此前一直停留在上海、南京兩個城市的打車業(yè)務終于通過平臺合作的形式逐步走向全國。美團上線打車業(yè)務之后，市場一直在等待美團打車什么時候開通北京業(yè)務。2017年年底，美團打車已經(jīng)被爆出過開始在北京招聘網(wǎng)約車司機，但這一業(yè)務后來又不了了之。
不過，如今美團在打車業(yè)務上對外反復強調(diào)了“聚合模式”的概念。具體來看，4月25日，美團宣布自家打車業(yè)務將在上海、南京將上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛。
第一財經(jīng)記者了解到 ，“聚合模式”上線后，上海、南京的用戶仍然能繼續(xù)使用美團快車服務。但是除上海、南京外，未來美團打車在其他城市都將與取得合規(guī)資質(zhì)的出行服務商合作，只以“聚合模式”開展試點。
美團這次對于打車業(yè)務保證了公司此前決定的延續(xù)性。對于網(wǎng)約車業(yè)務，美團在去年9月上市之前就已經(jīng)公開表態(tài)將不再拓展網(wǎng)約車業(yè)務。
今年3月份，美團在上市后的首份年報中也表示將在2019年繼續(xù)降低網(wǎng)約車和共享單車業(yè)務的虧損，對新業(yè)務更加審慎。而這次從打車參與者的角色轉(zhuǎn)變成平臺和平臺參與者之一，也堅持了不會涉及大額補貼的政策方向。
“我們基于對目前市場變化的評估和研究做出這個決策，”有美團打車負責人透露，“新模式下，美團打車作為平臺連接優(yōu)質(zhì)運力和海量用戶，把互聯(lián)網(wǎng)平臺在用戶需求理解、場景智能識別、交易技術架構(gòu)、大數(shù)據(jù)實時預測等方面的能力開放出來，在提升行業(yè)整體效率的同時，更好地滿足用戶個性化的出行需求，提升消費者在美團平臺一站式生活服務體驗。”
如果撇開美團打車的兩個自營市場——南京和上海，在“聚合模式”之下，美團的打車業(yè)務更像是高德搭建的叫車平臺。不同點在于，高德以地圖導航為入口，而美團的入口是定位生活服務平臺的“吃”。
吃喝玩樂與出行的天然結(jié)合優(yōu)勢，此前曾將美團點評和滴滴逐步推向了對立面。美團進入出行市場背后的邏輯是：美團點評希望在用戶生活服務消費前后，順便用其出行服務，所謂“一體化解決”。用戶要消費外賣之外的生活服務，住酒店，吃飯、K歌、看電影等等，都與出行有著不可分割的聯(lián)系。但現(xiàn)階段的情況是，不管是做外賣的滴滴，還是搞打車的美團，當下一家平臺想要打通另一端成本都相當昂貴，結(jié)果也有可能不盡如人意。（文章來源：第一財經(jīng)）
