[汽車之家 行業] 汽車行業發展至今，傳統整車廠在同一個問題上達成了共識，那就是從生產銷售逐漸向移動出行的角色轉變，例如曹操出行、東風出行、上汽享道……整車廠已經在緊鑼密鼓布局網約車的同時，造車新勢力也開始進行探索，而在面臨產能難關、消費者信任等諸多問題的同時，共享出行業務依然在不斷發展，現階段都有哪些新造車勢力試水共享出行領域？這些出行版圖背后有何深層次意義？今天，我們將就這些問題一一進行探討與解析。
60s讀懂全文：
1、威馬汽車推出即客行租賃服務，小鵬汽車推出有鵬出行專注B2C模式，新造車勢力已經陸續展開共享出行服務，從新能源汽車入手，但又進行差異化特色服務，利用價格優勢搶占市場份額，是目前新造車勢力入局出行版圖中求同存異的發展重心。
2、在網約車平臺大部分處于虧損嚴重的局面下，新造車勢力依然堅定入局，不得不讓人深究其入局的原始動力，消化銷量目標，成為眾多車企入局網約車的首要考量。
3、從產品性能和消費者反饋等多方面考量，共享出行也是車企選擇打開產品知名度的不二選擇，如果在此基礎上能夠挖掘移動出行新方向，則是出行品質的又一提升。
●新造車勢力出行優勢一覽
從出行環境到用戶需求等多方面考量，威馬汽車選擇了海南省作為共享出行的主要陣地，它針對當地油價較高的特點，推出了新能源車租賃服務即客行App，采用威馬EX5作為運營車輛，一天起租，價格為268元/天。相比之下，傳統租車公司神州租車，在燃油車中選擇同級別的緊湊型SUV，租車價格為317元/天，威馬汽車便宜了將近15%。
此外，針對威馬車主，即客行App還有免押金租車、免費充電等優惠措施。上線一年多以來，即客行已經在海南省開設兩家實體門店，場景化業務模式覆蓋線上預約和線下實體門店兩種出行模式。在即客行App上，其公共充電業務已為威馬車主提供了近400萬度免費充電業務，并在全國上線189座城市近10萬支充電槍的充電服務，在眾多新造車勢力中，這一數字也已經名列前茅。威馬愿景在2020年建立最先進、最完整的汽車新零售體系，并由此升級為智能電動汽車與出行領域的尖端科技普及者。
談到共享出行布局，小鵬汽車也不甘落后，日前，一款名為“有鵬出行”的App正式與公眾見面，其實早在2019年1月，小鵬汽車就已經曝出注冊“有鵬出行”商標的新聞，有別于威馬汽車的新能源車租賃模式，有鵬出行采用小鵬汽車G3(參數|詢價)作為運營車輛，類似滴滴出行、曹操出行的B2C模式。由于目前只在廣州進行試運營，我們計算從廣州站到白云機場的打車價格，小鵬汽車G3專車花費是104元，而滴滴出行同樣規格服務的禮橙專車最低也要113元，小鵬汽車的價格優惠還是比較明顯的。其負責人盧顯文表示，公司愿景是“做未來城市場景的智能駕駛和無人駕駛出行運營服務商”。可以看出，不僅僅是布局網約車，小鵬汽車的野心還擴展到了智能與無人駕駛領域。
除去以上兩家新造車勢力，其他車企的出行版圖也開始了各自的布局：理想汽車創始人李想曾經希望使用小型SEV布局共享出行，計劃折戟后改為與滴滴出行合作，組建合資公司進行網約車定制生產；國金汽車綜合路況續航里程達到350km以上的出租車版國金GM3，也在2018年4月開始陸續交付；新特汽車也已經成立“新電出行”平臺，并在2019年3月獲得全國網約車線上運營牌照。
我們能夠看出，共享出行逐漸成為新造車勢力的必爭之地，盡管都是從新能源汽車入手，但有些企業選擇了新能源車租賃模式，有些則選擇了B2C模式。在不同的運營模式下，價格優勢逐漸成為新造車勢力共同的發展方向，面臨著補貼戰白熱化的場景，在出行版圖的背后，車企們有了各自不同的目標規劃。
●銷量消化成為當務之急
可以肯定的是，從“汽車制造商”向“移動出行服務商”的轉變，是新造車勢力乃至整個汽車行業的發展趨勢，而新造車勢力面臨著一個相同的困境在于，出行市場與造車一樣，存在著收支不平衡的巨大窘況。而網約車領域中作為行業龍頭，不管是美國的Uber、Lyft，還是中國的滴滴出行，全年虧損均處于逐年上升趨勢，且短期內并不能看到盈利的希望。如果盈利成為困境，為何新造車勢力仍然前仆后繼？
在2019年的上海車展上，小鵬汽車董事長何小鵬透露，小鵬汽車的銷量目標是在2019年底前交付4萬輛小鵬汽車G3，由此有業內人士表示，小鵬汽車開拓網約車市場，正是為了消化這4萬輛的銷量目標。一個顯著的例子就是吉利汽車帝豪EV品牌，自從曹操出行推出以來，累計投放新能源專車已超過3萬輛，吉利帝豪EV的一大部分產能為此被順利消化，除了車輛本身產品力過關，更多正是得益于曹操出行網約車的助力。
新造車勢力發展至今，不斷開始有品牌跨過了產品交付這一關，而交付過后，在汽車銷量面臨負增長的不利局面下，進軍網約車市場顯然成為新的銷量增長渠道，根據德勤數據預測顯示，2019年，我國網約車市場交易額即將超過3212億元，2020年，該數字或將達到3840億元。這樣巨大的發展前景背后，正是車企進行銷量消化的原始動力。因此盡管網約車存在短期內無法盈利的困境，依然無法阻擋新造車勢力的強勢入局。
另一方面，傳統汽車市場增長乏力，銷量提升正是盈利增長的一大要素，只有多元化的商業模式才能為新造車勢力尋找新的增長突破點。車企從共享出行領域入局，絕不僅僅是為了消化銷量，更是要滿足用戶的出行需求。從研發、制造到供應鏈、產業鏈的全面升級，網約車不僅擁有大量的司機資源，更有數量巨大的訂單需求，新造車勢力由此入手，正可以使之成為線下銷售的一大有力渠道，在提升銷量的同時降低生產成本，從依然具有城市高滲透率的增長空間來看，出行領域存在著巨大的發展潛力。
●共享出行為產品多維度加碼
共享出行發展至今，起初入局的例如吉利、北汽、眾泰、江淮等整車廠商，他們在共享出行領域的布局目的，主要是在新產品推出之際，用上路測試的方法進行產品性能驗證，一方面讓車輛先跑起來，另一方面收集用戶反饋，同時打出產品知名度，三管齊下，這才逐漸形成了車企共享出行平臺的雛形。時至今日，加碼共享出行的新造車勢力越來越多，同樣為了測試產品性能，布局共享出行領域當然成為眾多車企的不二之選。
值得一提的是，在眾多車企紛紛加碼共享出行的同時，也有人反其道而行之，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌曾在公開場合表示，不管是官方還是車主行為，蔚來ES8都不會流入網約車或是分時租賃市場。這樣的考量一方面是由于網約車魚龍混雜的局面導致，很多人認為網約車會拉低汽車品牌定位，另一方面，一款車的品牌定位更大程度上取決于出行品質，從汽車質量到出行服務，才是車企更多需要考慮的事情。
話雖如此，消費者對于是否購買一輛“網約車”作為通勤車輛產生質疑也無可厚非，為此，小鵬汽車專門為有鵬出行推出定制版車輛，在車輛外觀加入藍綠撞色印花，用以區分普通常規版本的交付車輛，此外，智能人車互動方面也會加入網約車定制化場景，提升出行服務質量。無獨有偶，車和家由于未能按時上市新車，則另辟蹊徑與滴滴達成戰略合作，雙方共同出資建立合資公司，并組建團隊為共享出行場景定制生產智能電動車。據悉，該合資公司生產的車輛將滿足L2級別的自動駕駛，并在線執行機構、車輛控制系統等層面具備向L4級別升級的能力。
編輯有話說
小鵬汽車董事長何小鵬曾在公開場合表示，“智能汽車的核心的是運營”，不管是哪種模式，新造車勢力都是為了實現品牌銷量提升，以及向出行服務商轉型為目的。通過出行服務，消費者也能夠更直觀的進行車輛性能體驗，車企能夠收集相關數據，完成項目規劃的同時進一步增加用戶黏性。值得一提的是，目前的網約車市場品牌認知度依然較低，在滴滴出行幾乎一家獨大的國內市場中，想要從本就有限的傳統車企手中搶占市場份額，并改變用戶固有的消費習慣，對于新造車勢力來講依然面臨著不小的挑戰。（文/汽車之家 閻明煒）
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