[汽車之家 行業] 時隔多年后，依靠“輸血”存活的騰勢(參數|詢價)新能源終于發布了新車型。在6月1日的深港澳車展上，騰勢Concept X概念車正式亮相，其定位是一款中型純電動SUV。同一日，戴姆勒與比亞迪共同發布了騰勢的運營模式：自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。
『騰勢Concept X概念車』
◆5年共虧35億
騰勢新能源最初是由比亞迪股份公司子公司比亞迪汽車工業有限公司與戴姆勒大中華投資有限公司在2010年各出資3億元設立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。2012年，公司發布品牌“DENZA騰勢”，首款車型騰勢300在2014年正式上市，補貼前售36.9萬~39.9萬元；2017年，騰勢400車型上市，2018年騰勢500正式上市；雖然，騰勢發布了三款車，但這三款車前后變化并不大。可以說，多年以來，騰勢品牌僅出了一款車型，且補貼后售價平均高于30萬元。記者登錄騰勢官網發現，目前騰勢在售車型僅有騰勢500。此外，由于騰勢的品牌知名度不高，其在價格方面沒有形成優勢。
公開數據顯示，近5年來騰勢已虧損超過35億元，年均虧損高達7億元。由于車型單一等多方面因素，騰勢年銷量僅為幾千輛，而騰勢的銷量也不斷下滑，2018年騰勢僅銷售1974輛，同比下滑58.12%。比亞迪公布的財報顯示，今年一季度，騰勢的營業收入為0.35億元，凈利潤為-0.44億元。
『騰勢500』
由于業績差，騰勢一直靠股東雙方“輸血”存活。今年5月份，比亞迪（002594.SZ）發布公告稱，比亞迪汽車工業有限公司和戴姆勒大中華區投資有限公司分別對騰勢新能源增資1.5億元。增資將用于日常經營及新產品研發，主要用于研發費用、專用設備及模具投資、新產品宣傳費用、銀行本金的償還及利息支出及服務網絡建設等。雙方股東增資后，持有的股權比例各自保持50%。這是繼今年2月份雙方各向騰勢新能源增資2億元后的再度輸血。在今年兩次增資前，自2012年開始，雙方就曾先后五次對騰勢新能源增資。2012年-2018年間，比亞迪與戴姆勒分別以4.5億元、1.5億元、2.8億元、5億元和4億元對比亞迪戴姆勒增資。目前，戴姆勒和比亞迪已為騰勢增資了七次，總體增資金額已經超過了40億元。
“騰勢是最早進入新能源汽車領域的公司，在發展初期一直在探索，確實遇到了一些瓶頸。但比亞迪和戴姆勒雙方具備優勢的資源，這次展出的概念車也充分利用了這些資源，包括技術以及渠道優勢。”北京奔馳銷售與市場營銷首席運營官段建軍對記者表示。
◆奔馳幫忙銷售
按照騰勢汽車此前的規劃，騰勢銷售渠道分為聯合經銷商和專營經銷商，其中聯合經銷商為奔馳核心經銷商店共計39家，專營經銷商共計15家。但是由于產品接近空白，部分聯合經銷商已經名存實亡。
今年7月1日后，戴姆勒將騰勢汽車銷售體系劃歸旗下，利用奔馳在國內銷售渠道的優勢，為騰勢汽車打開市場。“奔馳在國內有近600家4S店，騰勢當前的產量也無法滿足讓所有經銷商來銷售，所以會有一定的選擇性，選擇最適合的城市。”段建軍對記者表示，騰勢的生產、研發包括零部件供應還是會在深圳，只不過售后服務、網絡開發由奔馳服務。“簡單來說，就是奔馳銷售公司在渠道和售后方面開始服務于騰勢，但并不是整個騰勢并入了奔馳的業務。”
“騰勢產品線過于單一，主要在價格方面也沒有摸準定位，與競爭對手比沒有太大優勢，品牌力上缺乏影響。此次新品牌發布后，一方面要看產品價格和定位，另一方面雖然騰勢在資源方面具備優勢，但還要看股東雙方是否會付出較多的精力。”乘聯會秘書長崔東素對記者表示，消費者能否買單還有待觀察。（文章來源：第一財經日報）
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