[汽車(chē)之家 行業(yè)] 盡管因?yàn)?G等技術(shù)領(lǐng)先而身陷以美國(guó)政府為首的“圍剿”，華為在各個(gè)領(lǐng)域的動(dòng)作卻一直不斷。5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車(chē)解決方案BU部門(mén)，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。該文件指出：華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車(chē)的增量ICT（ICT全稱為Information Communications Technology，即信息通信技術(shù)）部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車(chē)。
在華為的組織架構(gòu)中，BU與BG是并列的一級(jí)部門(mén)，隨著智能汽車(chē)解決方案BU的成立，華為目前有三大BG——運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG，兩大BU——Cloud BU和智能汽車(chē)解決方案BU。一成立就是一級(jí)部門(mén)，可見(jiàn)智能汽車(chē)解決方案BU在華為公司的戰(zhàn)略地位。
雖然該部門(mén)在成立文件中再次明確“華為不造車(chē)”，但智能汽車(chē)解決方案BU部門(mén)成立后，華為是否造車(chē)又成為業(yè)內(nèi)的疑問(wèn)。畢竟華為是一家有“前科”的公司：任正非在2002年曾因員工提議做手機(jī)而大怒，但2003年7月則成立了手機(jī)業(yè)務(wù)部，現(xiàn)如今華為手機(jī)已隨處可見(jiàn)。因此不難揣測(cè)汽車(chē)行業(yè)的恐懼，如果華為像做手機(jī)一樣在汽車(chē)領(lǐng)域攻城略地，確實(shí)是一個(gè)可怕的對(duì)手。
華為如今宣稱的對(duì)智能汽車(chē)解決方案BU的部門(mén)定位，是作為智能汽車(chē)領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，提供智能汽車(chē)的ICT部件和解決方案，幫助企業(yè)造好車(chē)。這點(diǎn)和4月份上海車(chē)展所明確提出的定位為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件供應(yīng)商是一致的。
此外，在5月上旬，華為發(fā)布了王軍擬任命為智能汽車(chē)解決方案BU總裁的行政干部任前公示，公示截止日為2019年5月17日，王軍此前在華為日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部任職。
作為中國(guó)ICT領(lǐng)域?qū)嵙ψ顝?qiáng)的公司，華為若獲得成功，汽車(chē)業(yè)務(wù)有望成為其未來(lái)的核心業(yè)務(wù)之一。中信證券認(rèn)為，華為有望在智能汽車(chē)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場(chǎng)份額，收入增量有望達(dá)到數(shù)百億美元。參考華為在手機(jī)領(lǐng)域的表現(xiàn)，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)華為在智能汽車(chē)電子零部件的銷(xiāo)售有望在未來(lái)十來(lái)年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美金的量級(jí)，成為和博世比肩的汽車(chē)電子巨頭。（文/汽車(chē)之家 宋愛(ài)菊）
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