[汽車之家新聞]不論在海外還是在國內，緊湊型車市場都是各個車企必爭之地，毋庸置疑的是，經歷了多年的沉淀，緊湊型車的發展也隨之變得更加成熟。對于剛剛步入社會的消費者人群而言，在選購人生第一款車時他們往往更加偏愛緊湊車型，而一些家庭在選擇第二輛第三輛車等增購車型時，也會將目光瞄向緊湊型車這個領域。因此，各家廠商紛紛朝著這一市場持續發力，玩命使出渾身解數來獲得更多消費者的認同。
但市場現狀卻一直在變化中呈現出各種各樣的需求指向，毋庸置疑，隨著近些年國民收入的持續增長以及年輕消費群體的迅速崛起，消費升級已經成為一個不可逆轉的事實。從量變向質變提升的消費需求，恰恰是馬斯洛需求層次上升的體現——人們愈發在意尊重和自我實現。
因此，汽車的功能已經不僅僅局限于之前簡單代步通勤，消費對其提出了更高的品質需求，這也倒逼諸多品牌盡可能延伸出更多的附加值來搶占市場份額。但對于豪華品牌品牌而言，相比之下似乎會減輕部分焦慮，有“豪門”出身加持，這些入門車型往往會成為成為這群人的首選目標，盡管在價格方面會高于合資、中國品牌之上，但從品牌效應上卻能大大滿足這些消費者的心里預期。
隨著2018年11月國產奔馳A級上市，豪華品牌主要陣營在緊湊型市場基本布局完畢。而今天我們就要通過汽車之家數據部門統計的數據，與大家聊一聊豪華品牌緊湊型市場的現狀，他們是否和其他級別市場一樣如魚得水。
☆ 快速導讀
1、豪華緊湊型車市場總量擴大，但并非是大蛋糕；
2、18-30歲的男性、用途主要以上下班/自駕游為主，是豪華緊湊型車的車主畫像；
3、三足鼎立雖已成型，但仍受其他對手越級打擊；
★ 豪華品牌緊湊型車市場的亂世，割據與對峙時代
『2012款寶馬1系（進口）』
『2013款奔馳A級（進口）』
就像我們開頭所提到的，關注緊湊型車市場的消費者逐漸對品牌度需求一直處于上升狀態，但十幾年前的緊湊型市場卻鮮有人問津。回望2010年前后，盡管有著奔馳A級兩廂、寶馬1系兩廂以及雷克薩斯CT200h等車型在豪華品牌緊湊型車市場“撐場子”，但對于消費者而言，這些車型往往會因 “進口”緣故在價格上高于心里預期，這令諸多消費者望而卻步。
『2014款一汽-大眾奧迪A3』
值得開心的是，隨著2014年的到來，一汽-大眾奧迪A3正式上市，這個市場的活躍度徹底被激活。該車憑借國產的身份以及與市場需求完美的契合度及時推出三廂版車型，讓奧迪A3在這個領域呈現一家獨大的景象。為了這塊蛋糕不被一家所吞食，在國產奧迪A3推出3年后，華晨寶馬也在2017年推出基于UKL前驅平臺打造而來的1系三廂版車型，但為了拉低售價與對手競爭，其在入門版車型配備了1.5T三缸發動機，而搭載高功率版2.0T四缸發動機的車型又售價過高，令其一直處于“高不成低不就”的尷尬窘境之中。
事實證明，妄圖以“三缸機替代四缸機”達成“以價換量”的目的并不可取，寶馬1系三廂版入門版車型就是一個極為鮮明的例證。時至今日，這款車令大部分消費者“聞三色變”，寶馬這一招棋出的實在不甚高明。
『華晨寶馬1系三廂版』
『北京奔馳A級三廂版』
隨著奧迪、寶馬紛紛在這個領域進行更加細分的布局，有著“汽車發明者”之稱奔馳更是不甘居于人后。2018年11月份，北京奔馳A級三廂版車型正式上市，作為最后一款實現國產化的成員，雖然相比競品慢了幾拍，但卻做好了充足的準備迎戰緊湊級市場。作為全新換代的A級，該車基于MFA2平臺打造，在內飾科技配置以及豪華氛圍的營造上都下了不少功夫，當然這也是奔馳的拿手本領。相比較兩位對手而言，奔馳A級的優勢主要體現在逐步將高端車型的科技配置下放到入門級車型，當更高的配置與低廉的售價合二為一，奔馳A級便有了足夠的資格與寶馬奧迪相抗爭。
| 奧迪A3/寶馬1系/奔馳A級2015年至今銷量 | |||||
| 車型 | 2015年（臺） | 2016年（臺） | 2017年（臺） | 2018年（臺） | 2019年1-4月（臺） |
| 奧迪A3 | 64353 | 84784 | 83898 | 92912 | 22497 |
| 寶馬1系三廂版 | - | - | 34701 | 41211 | 12893 |
| 奔馳A級三廂版 | - | - | - | 3055 | 18678 |
通過上面銷量數據來看，奧迪A3從推出至今基本維持月銷7000余臺，寶馬1系僅為月均3000余臺，奔馳A級雖然推出略晚，但在2019年1-4月內已經達到月均4000余臺，頗顯勢如破竹的苗頭，這也足夠印證出奔馳A級三廂的實力幾何。值得注意的是，奧迪仍在緊湊級領域占據著龍頭老大的位置，當然這也跟奧迪A3市場終端優惠有著較大的作用。
奔馳、寶馬雖然也積極在這一細分市場有所作為，但由于上面我們提到的定位失準的問題，雖然同樣擁有較大的終端優惠，但依舊讓寶馬1系三廂版車型的銷量至今無法沖破月均三千的魔咒，并未撼動奧迪A3的地位。截至目前，奧迪A3仍穩坐“銷量王”的寶座。至于奔馳A級我們還需要讓市場給他一些時間，才能得到更多的反饋。
★豪華緊湊型車車主畫像
購車男女占比
上面我們看到了穩居寶座的奧迪A3、有“超車”苗頭的奔馳A級三廂版以及緩慢前進的寶馬1系三廂版，相信很多人一定好奇，究竟是什么樣的人才會對這類車情有獨鐘？通過汽車之家大數據部門得來的數據來看，購買奧迪A3、寶馬1系三廂版以及奔馳A級三廂版的男女占比分別為：85.04%和14.96%、87.14%和12.86%以及87.67%和12.33%。
在這三款車中，我們能夠看到女性車主平均占比僅為13%左右，與網友提出的“這個級別的主要消費人群是女性”的觀點相去甚遠。究其原因，是因為這三款車的外觀基本維持各自的家族式設計風格，而對于多數女性喜歡的小巧、可愛的購車要素，這幾款車也并沒有刻意去迎合此類需求。當然，這也很好的說明了為什么smart系列和MINI系列的女性車主群體居高不下的原因了。
購車年齡占比
看完性別占比之后，我們在看一下年齡層維度，根據汽車之家數據部門統計出的年齡維度來看，共分為18-30歲、31-40歲、41-48歲、49-72歲以及73歲以上五個維度。其中，奧迪A3年齡維度占比分別為45.61%、31.23%、13.80%、9.16%以及0.20%；寶馬1系三廂版年齡維度占比分別為42.21%、31.71%、15.38%、10.60%以及0.09%；奔馳A級三廂版年齡維度占比分別為35.94%、32.81%、18.75%、12.50%以及0.00%。
通過占比我們能夠清晰看出，這三款車的主要購買力大多集中在18-30歲這個年齡層。畢竟這個年齡段的消費者購車基本是首次購車，并且對于車輛的品質要求以及帶來的附加值比較在意，同時，這部分人群基本處于社會的新晉力量，或擁有父母的資金支持、或擁有穩定的工資收入。這個結果也算是意料之中。
此外，占比第二的為31-40歲這個年齡區間，這個區間的消費群體基本處于家庭增購行為，而非初次購車行為。主要原因在于，對增/換購車主來講，他們基本了解車以及用車需求，而不單單是日常代步，更多的是一種嘗鮮或者給家中其他成員購買的代步工具。
購車目的
從購車目的方面來看，我們篩選了這三款車型分別占比最靠前的6個選項，其中這三款車的前三個選項保持一致，均為上下班、自駕游、購物。只是在第四項中開始發生變化，奧迪A3和寶馬1系三廂版均為接送小孩，而奔馳A級三廂版為約會，這也進一步體現出奔馳A級三廂版對于年輕人的吸引力。
購車職業占比
在職業占比選項中，奧迪A3和寶馬1系三廂版在依舊保持較大的重疊，基本為學生、個體戶以及機關事業單位這三個選項。而奔馳A級三廂版前三項分別為個體戶、企業高層以及企業基層管理人員。而這也恰巧證明了奔馳在市場定位上的成功，即使是入門車型，也能夠通過其品牌影響力給購車人帶來更多的附加值。
城市占比
在城市占比中，我們能夠看到這三款車的主要購車人群所在城市前兩名均為北京和上海兩個省市，其他也均為省會或者經濟比較發達的城市，主要原因在于這些城市的消費者對于新鮮事物的接受度要更高，同時該地區消費者的消費觀也更加前衛。對于他們而言，購車時品牌或許是比產品更為重要的關鍵要素。
☆ 小結
通過上面我們統計出的用戶畫像來看，三款車型在多個選項中均有較高的重疊，而細分下來奧迪A3和寶馬1系要更加相似。例如購車目的和職業占比兩項。而奔馳A級與其二者在購車年齡以及城市占比有著較高的重疊。值得注意的是，這三款車在年齡占比方面，排在首位的均是18-30歲，可到職業占比方面卻發生了變化，奧迪與寶馬首選項均為學生，而奔馳卻變成了個體戶。
雖然我們總說現在消費市場主體逐漸年輕化，但不能忘記的是持幣的消費者年齡還是偏年長的，所以其依舊會在購車方面去考慮更多的家庭因素等方面，而這時主打年輕、個性的寶馬1系以及奧迪A3由于車型尺寸以及定位等方面便會被下放到購車的第二甚至第三選項。所以，這兩款車未來如果想換來更多銷量，需要豐富自己的產品屬性以及營銷策略，就像奔馳A級一樣，雖然主打年輕、時尚，但憑借品牌屬性讓自身有著很明確的消費群體，因此奔馳A級雖然上市不足一年，但銷量數據卻呈良好健康的狀態上升。
★不僅要面對同級廝殺，還要抵御越級打擊
『沃爾沃V40』
就像我們上面所提到的購車人群畫像，由于目前豪華緊湊型車的主要購車人群分布在18-30歲這個年齡區間，其職業基本為學生或社會新晉力量。其對于汽車帶來的身份溢價有所需求，再加上部分廠家通過終端優惠手段，促使這一部分消費群體買單，短時間來看，市場確實會出現小幅度增量表現，單著并不能成為一個持久之際，畢竟頻繁的降價會讓其品牌屬性以及車身定位帶來不可逆的損害，同時還會傷害到沒有通過優惠購買的首批車主，長此以來并非良性發展。
『雷克薩斯CT200h』
此外，在這個級別市場，除了有第一梯隊的奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系三大陣營在里面相互廝殺，還有來自第二梯隊的雷克薩斯CT200h、沃爾沃V40等車型“見縫插針”式突擊。不過，從近幾年汽車消費市場競爭日益激烈的大環境來看，不論是第二梯隊的豪華品牌還是主流的合資品牌，都紛紛開始對旗下中型車定價進行調整，以拉低入門價格的方式吸引更多消費者為之買單。但這樣的做法形成的反作用力也是難以忽視的，豪華品牌緊湊型車市場因此倍受動蕩。
『凱迪拉克ATS-L』
『捷豹XEL』
在車型尺寸、綜合性價比等方面來看，二線豪華品牌的中型車基本碾壓一線豪華品牌緊湊型車。例如凱迪拉克ATS-L（售價區間27.38-42.88萬元）以及捷豹XEL（售價區間28.18-42.58萬元）等車型，雖然這兩款車在官方定價與豪華品牌緊湊型車定價存在較大差異，可在終端優惠方面卻力度很大，例如凱迪拉克ATS-L 28T技術型，通過汽車之家車主價格查詢發現，有部分車主的裸車價格為20.96萬元，基本與奔馳A級、寶馬1系等入門版車型價格重疊。
『本田雅閣』
『豐田凱美瑞』
『大眾帕薩特』
對于合資品牌而言，雖然在品牌度方面缺少一些競爭力，但旗下車型憑借綜合性價比還是可以繼續分食一部分市場。例如本田雅閣的官方指導價區間為16.98-25.98萬元、豐田凱美瑞官方指導價區間為17.98-27.98萬元以及大眾帕薩特指導價區間為18.48-28.29萬元等等等等，近幾年來，這種定價區間越來越多，致使豪華品牌緊湊型車市場日子并不好過，對于消費者而言，如果可以花同樣的價格，買來性價比更高的車型，何樂而不為呢？此外，這些車型不僅僅實在定價豪華品牌緊湊型車存在重疊，其在車型定位上也開始瞄向年輕消費市場，例如凱美瑞除了擁有普通套件版，其官方還為追求運動視覺效果的消費者推出運動版車型，這時再加上更大的空間，讓其綜合性價比直線上升，在這時，持幣的消費者便會紛紛“倒戈”到這一邊，而放棄豪華品牌緊湊型車市場的最初購車目的。
★全文總結
聊了這么多，編者認為由于我國消費者對于車型的需求逐漸提高以及競爭愈發激烈的市場環境，正在促使各家車企紛紛細分各級別市場，特別是我們今天所談到的豪華品牌緊湊型車這個領域。眼下來看，大多數車企都在積極的緊密觀察市場動向、考慮消費者真正的需求去研發并推出新車。
雖然奔馳A級、寶馬1系以及奧迪A3其憑借良好的配置、滿意的空間表現、亮眼的家族式設計以及良好的品牌背書，確實會吸引到關注這個市場的消費者，可目前這三款車的銷量成績確實又無法令人滿意，甚至可以說無法與長期以來的研發等投入成本劃等號。毋庸置疑，隨著年輕消費人群的逐漸崛起，未來主流主流消費市場必然會發生變化，所以我認為我們談到的奔馳、寶馬、奧迪甚至未來想要瓜分這個市場的其他豪華品牌，需要在此時拿出自己該有的樣子，推出一款真正了解消費者，滿足消費者需求的產品，才能讓自己的產品銷量躋身前列，領跑車市。
市場在變，消費者也在隨之改變，奔馳、寶馬、奧迪而憑借之前打下來的江山以及自身品牌張力來維持目前豪華緊湊型車市場地位仍需加倍努力。更何況在同級別競爭對手以及越級對手對這塊“蛋糕”蠢蠢欲動之時，其們更應當積極對市場做出反饋。如人所見，在這一細分市場中，其相比其他豪華品牌確實可以抓住先發優勢，但不可否認，細分豪華品牌緊湊型車的這幾家車企不僅僅需要潛心修煉內功，更需要真正的去挖掘消費者的內心，了解消費者心中所想，才能實現銷量長紅。（文/汽車之家 周易）