[汽車之家 行業(yè)] 日本企業(yè)精益求精、追求極致的“工匠精神”給人留下了深刻印象，也正是這種傳統(tǒng)締造了一批出色的企業(yè)，豐田、松下、東芝等等著名企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，在這其中有一家汽車零部件公司更是日本制造業(yè)的典型。幾乎每一輛汽車的下線都離不開這家公司的支持，它的業(yè)務(wù)覆蓋全球30多個國家，它的成績緊逼博世。然而，它卻又幾乎“默默無聞”，甚至連高層參加社會活動或面對媒體都會盡量少說話，從不失低調(diào)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格，但私底下卻在摸索未來20年的技術(shù)。它便是“電裝”，一個讓人倍感“陌生”的企業(yè)。
節(jié)目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目。解構(gòu)國際主流零部件企業(yè)百年歷程、致敬風(fēng)云人物，探尋數(shù)字化時代下各企業(yè)的未來所在。首期，將選擇博世、大陸、電裝、麥格納、采埃孚共5個知名零部件企業(yè)作為典型案例。
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1、成立于二戰(zhàn)后的電裝與豐田有著千絲萬縷的聯(lián)系，最早起源自豐田旗下電器配件部門，在獨立之后開始成為了豐田的零部件供應(yīng)商。
2、“精益生產(chǎn)”和“獨立研發(fā)與制造”是電裝的DNA，憑借過硬的質(zhì)量順利走向了全球，成為僅次于博世的世界級供應(yīng)商。
3、當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)變革來臨，電裝將自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和電動化作為公司發(fā)力的主要領(lǐng)域，低調(diào)的電裝還是那樣悄悄地做著自己該做的事。
● 孕育自豐田的襁褓
在近現(xiàn)代歷史上，日本一躍而起成為了東亞地區(qū)乃至世界性的大國，其原因便是日本脫亞入歐積極地學(xué)習(xí)西方的現(xiàn)代化工業(yè)。在二戰(zhàn)前，日本就意識到了機(jī)械化的重要意義，日本政府也極力想發(fā)展本國汽車制造業(yè)，而當(dāng)時站出來表示愿意投資日本汽車制造業(yè)的僅有兩個人，其中一人便是豐田汽車的創(chuàng)始人——豐田喜一郎。
『豐田喜一郎』
電裝，便是在那個年代孕育的，它與豐田有著千絲萬縷的聯(lián)系。在1930年代，豐田汽車剛建立的時期，由于當(dāng)時電氣化配件還依賴進(jìn)口，豐田旗下電氣配件部門便負(fù)責(zé)起了電氣化零部件的采購和檢測，這個電氣配件部門也是電裝公司最早期的雛形。
隨后，二戰(zhàn)全面爆發(fā)，戰(zhàn)爭也極大地刺激了對汽車的需求，再加上當(dāng)時政府對采購進(jìn)口零部件的限制，豐田的電氣配件部門開始承擔(dān)起了電氣化零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)。不過，戰(zhàn)爭也嚴(yán)重摧殘了日本汽車工業(yè)，工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施在戰(zhàn)爭中幾乎毀壞殆盡。二戰(zhàn)結(jié)束后，豐田開始在戰(zhàn)后重建中恢復(fù)過來，但通貨膨脹又拖了企業(yè)的后腿。豐田喜一郎開始對公司進(jìn)行重組，即把原來的電氣配件部門從集團(tuán)中分離出去，以緩解集團(tuán)的重負(fù)。
『豐田生產(chǎn)的第一款車型 豐田AA』
1949年底，被分離出來的電氣配件部門以1500萬日元的資產(chǎn)評估，在日本愛和刈谷市注冊了“日本株式會社電裝”（中文譯稱“日本電裝公司”），當(dāng)初的員工將近1500人。按照協(xié)議，電裝雖然脫離了豐田的襁褓，但依然是豐田的主要供應(yīng)商，豐田占有該公司超過20%的股份。
『1949年創(chuàng)立日本電裝公司“Nippondenso”』
那個時候，電裝剛從豐田分離出來也沒太久，豐田的日子不好過，電裝也很難受。為了養(yǎng)活幾千號工人，電裝必須搞點來錢快的活——家電產(chǎn)品。電裝的洗衣機(jī)在日本一上市就登上了銷售榜頭牌。
● 向德國學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)
日本的汽車工業(yè)因日本發(fā)動的侵略戰(zhàn)爭而瀕于毀滅，但又因戰(zhàn)爭而復(fù)蘇過來。1950年代，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，不僅僅是豐田，整個日本汽車業(yè)都因此得救。以豐田為例，接受了美軍總共金額超過46億日元的巨額訂單，使得豐田的產(chǎn)品銷售一空。
『朝鮮戰(zhàn)爭中美軍仁川登陸作戰(zhàn)』
當(dāng)時，還是“雛鷹”時期的電裝也跟著豐田快速成長起來。電裝所生產(chǎn)的起動機(jī)、穩(wěn)壓器、散熱器、喇叭、發(fā)電機(jī)、雨刮器、點火線圈、濾油器以及暖風(fēng)裝置等等一系列配件，絕大部分都賣給了豐田。
上個世紀(jì)60年代，日本優(yōu)秀的企業(yè)都有著相似之處——“學(xué)習(xí)型企業(yè)文化”。電裝雖然從豐田分離，但繼承了豐田兩個優(yōu)秀的傳統(tǒng)，一個是眾人皆知的精益生產(chǎn)，另一個是獨立自主研發(fā)與制造。電裝人認(rèn)為，要學(xué)就要學(xué)最頂尖的技術(shù)。
『1953年電裝與博世進(jìn)行技術(shù)合作』
1953年，是電裝命運的轉(zhuǎn)折點，這一年德國著名零部件供應(yīng)商博世的高層應(yīng)邀到日本考察。當(dāng)時，博世集團(tuán)正想要生產(chǎn)液壓裝置，而電裝公司恰好也有相應(yīng)的技術(shù)能力，兩家公司一拍即合，隨即開始以全面合作方式形成了技術(shù)援助合約，包括生產(chǎn)燃油噴射泵和火花塞等。這次合作使電裝從公司外部拓展了專業(yè)技術(shù)知識，技術(shù)水平和產(chǎn)品附加值都有了很大的提升。
從博世引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)后，電裝開始實行研發(fā)自主化，前有博世的支持，后有豐田的后援，電裝開始了真正意義上的向高端技術(shù)邁進(jìn)。到了1957年，電裝的羽翼逐漸豐滿，其業(yè)務(wù)觸角也開始延伸到了汽車空調(diào)、燃油噴射系統(tǒng)、電機(jī)、儀表等諸多領(lǐng)域。
『電裝公司生產(chǎn)的火花塞』
博世的高新技術(shù)援助成就了電裝，但也讓電裝成為了博世在當(dāng)時國際市場上的強有力的競爭對手。比如，柴油機(jī)技術(shù)學(xué)自博世，但是電裝研發(fā)的柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)卻持續(xù)領(lǐng)跑市場，具備超高的燃油噴射壓力和對噴射更高精度的電子控制（僅為十萬分之一秒）。
『電裝柴油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)』
● 60年代后的全球化
1961年，電裝生產(chǎn)的產(chǎn)品因質(zhì)量出眾，被授予DEMING獎（戴明品質(zhì)獎），這也是最有聲望的質(zhì)量獎。電裝對產(chǎn)品質(zhì)量的高要求所獲得的回報不僅僅是奪得了不少獎項，在世界范圍內(nèi)電裝的產(chǎn)品也深受消費者認(rèn)可。
『1961年電裝被授予DEMING獎』
從60年代起，電裝的全球化“野心”開始凸顯，第一站便選擇了美國。1966年，電裝在美國芝加哥創(chuàng)立了銷售辦事處，這也是電裝首次走出國門的重要里程碑。電裝落地美國還有一個背景就是，1965年豐田又重返了美國市場，從此便站穩(wěn)了腳跟，而電裝恰恰是一直跟著豐田成長的。
『1966年電裝在美國芝加哥創(chuàng)立辦事處』
同時期，電裝也在積極地擴(kuò)展產(chǎn)品譜系，包括電動座椅、自動門鎖、機(jī)械巡航控制系統(tǒng)以及車窗電機(jī)等等。1968年創(chuàng)立了集成電路研發(fā)中心，最初是為了應(yīng)對汽車部件電子控制趨勢，現(xiàn)如今電子部件已經(jīng)成為了電裝的主銷產(chǎn)品之一。電裝還突破了汽車業(yè)務(wù)的邊界，開始了橫向拓展。始于1967年的工業(yè)機(jī)器人技術(shù)研發(fā)，以保護(hù)人為初衷，時至今日電裝已經(jīng)在工業(yè)機(jī)器人占據(jù)了重要的市場地位。
『電裝垂直多關(guān)節(jié)機(jī)器人』
到1970年代，電裝已經(jīng)開發(fā)出了多種產(chǎn)品，業(yè)務(wù)也開始向全球大面積擴(kuò)張。美國洛杉磯和底特律、德國斯圖加特、泰國、澳大利亞以及加拿大等地紛紛出現(xiàn)了電裝的銷售公司或制造公司。
『1971年設(shè)立洛杉磯銷售公司』
整個七八十年代，就是電裝大肆海外擴(kuò)張的年代。尤其是在美國，當(dāng)時正值石油危機(jī)時期，豐田汽車憑借良好的燃油經(jīng)濟(jì)性橫掃了美國市場，電裝也同樣大為受益。
