[汽車之家 行業(yè)] 據(jù)德媒5月4日報(bào)道，從今年4月開始，德國跑車制造商保時(shí)捷開始使用中歐班列向中國市場出口整車。作為“一帶一路”合作的標(biāo)志性發(fā)展項(xiàng)目，中歐班列正逐漸成為連接中德汽車貿(mào)易的重要渠道。戴姆勒公司也宣布，將開始利用中歐班列開展相關(guān)業(yè)務(wù)。
德國車企巨頭對中國市場的倚重，是踐行“一帶一路”的動(dòng)力。據(jù)德國新聞電視頻道網(wǎng)站報(bào)道，2018年，中國汽車市場縮水，而德國汽車制造商依然逆勢增長2%，約占24%的市場份額。而德國據(jù)企業(yè)咨詢公司安永會計(jì)師事務(wù)所分析，在2018年寶馬、戴姆勒、大眾在中國市場共售出約550萬輛汽車。據(jù)悉，在保時(shí)捷2018年的總體市場份額中，中國市場占據(jù)31%的份額。而自2015年以來,中國一直是戴姆勒集團(tuán)全球最大的單一市場。
更便捷的貿(mào)易通道，有利于德國車企巨頭在中國市場的業(yè)務(wù)拓展。據(jù)悉，相比以往傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸方式，采用鐵路運(yùn)輸，整車從德國運(yùn)輸至中國最多可節(jié)省3周時(shí)間。從4月初開始負(fù)責(zé)組織該線鐵路運(yùn)輸工作的德國奧斯納布呂克赫爾曼運(yùn)輸公司的一位發(fā)言人表示，貨運(yùn)列車從德國不來梅港出發(fā)至重慶，全程總計(jì)11000公里，途經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯和哈薩克斯坦等國家，運(yùn)行時(shí)間18天。
當(dāng)然，和海運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模較小且運(yùn)輸成本更高。所以，有分析認(rèn)為，未來除了整車進(jìn)口外，中德班列更大的任務(wù)或許是運(yùn)輸汽車零部件產(chǎn)品，為德國車企巨頭在中國的本土化生產(chǎn)提供更好支持。（文/汽車之家 張宇豪）