[汽車之家 行業] 自2018年8月27日起，打開滴滴出行App，順風車界面一直定格在“下線通知”那一頁，這個選項的存在似乎告訴大家它從未缺席過。但8個月過去，關于順風車回歸一事仍遙遙無期，等待的不僅僅是滴滴企業內部，它的競爭對手們也是分外焦灼。
就在2018年兩起順風車事件后，滴滴順風車進行了整改。隨后滴滴全面啟動了安全攻堅戰，幾乎將安全作為唯一核心考核指標，并在其官方公眾號不斷公布著“安全攻堅”的新進展，這一行為已持續200多天。即便如此，面對此前的種種問題，“安全保障”問題依舊盤旋在用戶心頭難以消除。可以預見的是，如果滴滴無法給出完美的解決方案，順風車業務將會永久定格。
60秒讀懂全文：
1、順風車是滴滴出行最賺錢的業務，僅2017年順風車就為滴滴貢獻了8億元凈利潤。
2、哈羅出行等競爭對手正在發力，快速在全國300多個城市上線，阿爾法順風車、歐拉出行也在試水這一領域。
3、4月15日，滴滴順風車微博更新，被業界解讀為回歸前的一次“風評測試”。此外，滴滴還推出“特惠拼車”功能，被視為是順風車的替代功能。
●無法言棄的順風車業務
一組數據可以看出順風車市場的火爆，2018年春運期間，滴滴公布順風車運送乘客高達3067萬人次。在返鄉一票難求的春節假期里，滴滴順風車業務迎來發展高潮。尤其在下線之前，順風車的日訂單量高達200萬單，約占滴滴總體日訂單量的10%。
此前有消息稱，順風車是滴滴出行最賺錢的業務，僅2017年順風車就為滴滴貢獻了8億元凈利潤。這對于成立6年以來，長期處于虧損狀態的滴滴，順風車業務無疑是難得的利潤奶牛。尤其在2018年，順風車下線導致企業虧損進一步加劇，全年虧損高達109億元，這更加讓滴滴不會輕易放棄順風車業務。
如果按照金字塔構造來分析滴滴的業務，順風車或許可視為底層根基。當下，在滴滴的主營業務中包含快車、禮橙專車、單車、出租車、順風車等，其他業務也拓展到無人駕駛、外賣、國際市場擴張等領域。與此同時，滴滴還進行著不少投資業務，IT桔子數據顯示，2018年全年滴滴共對外投資115.6億元，投資企業包括高精地圖初創公司、車聯網服務提供商、汽車租賃服務商等。這些被投企業中，除了人人車處于E輪，其他均為B輪前公司。但從短期來看，大部分投資業務短期內都是燒錢的業務。
相比之下，順風車憑借低價、共享經濟的特點，在網約車市場占據了非常重要的地位，增速明顯高于其他網約車模式。由此可見，順風車對于滴滴非常重要。
更為關鍵的是，就在滴滴順風車消失的時間里，哈啰出行憑借順風車業務順勢而起。2018年9月，哈啰單車升級為哈啰出行，牽手首汽約車與嘀嗒出行布局網約車業務。2018年底宣布在上海、成都兩個城市拉開招募順風車車主的序幕。消息消息公布后僅20天，注冊哈啰順風車的車主就超過100萬人。2019年2月22日，哈啰公布數據顯示，順風車業務已經在全國300多個城市上線，車主注冊量突破了200萬，累積發布訂單超700多萬。
最新消息顯示，哈啰出行在公開信中提及，順風車事業部會拿出5億元成立“順風綠色出行基金”，在三個維度讓車主和用戶共同受益，即針對注冊車主免收平臺服務費、乘客體驗順風車，享受最低5折優惠、車主分享空座單單可獲現金補助。
哈啰出行這一系列的動作，無疑加速了順風車的競爭環境，并成為滴滴順風車的一大對手。如果滴滴順風車業務遲遲未能恢復，將逐漸在市場中削弱競爭力。
●業務試探 動作頻頻預示回歸？
4月15日，滴滴順風車在其官方微博發了一條《滴滴順風車致大家的一封信》，署名為滴滴順風車事業部經理張瑞。這是“滴滴順風車”微博自去年8月22日以來第一次更新。
他列出了滴滴順風車的五點整改措施，并希望大家檢查和監督，包括：回歸順風車本質，盡全力抵制非法運營；去掉個性化頭像、性別等個人隱私相關信息的顯示；用戶準入信息篩查持續加強，盡最大努力杜絕人車不符；加大客服資源投入，提高客服處置能力；提升應急處置能力，優化調整流程。
這一信息則被業界解讀為滴滴順風車回歸前的一次“風評測試”。但隨后滴滴官方回應稱，目前順風車仍然在全力投入安全整改中，暫無具體上線時間表，“后續我們會逐步公布更多產品改進方案和安全策略，廣泛征求社會各界意見。”
雖然滴滴順風車業務上線日期暫無定論，但滴滴卻時刻為業務回歸做好儲備。尤其在近日，滴滴出行App內出現了“特惠拼車”功能，相較于“普通拼車”，使用特惠拼車功能更為便宜。
滴滴表示，特惠拼車功能是鼓勵乘客嘗試拼車的一種手段。該功能在特定時段篩選超過10公里的特定線路，給乘客提供長距離拼車出行的優惠折扣。據悉，該功能在三月下旬開始在北京、天津、大連的部分遠距離拼車線路展開測試，當前處于試運營階段，未來將逐步擴展線路。
此前，媒體便報道，滴滴正在內測新產品，用戶體驗和價格都與此前順風車類似。2019年3月初，滴滴在快車、優享試行“選擇路線”功能，用戶可自主選擇車輛行駛路線，加上近期的“特惠拼車”功能，被視為是順風車的替代功能。
除此之外，滴滴在出行領域的業務也進一步擴大，國際化的發展趨勢愈加明顯。2018年，滴滴相繼在巴西、日本、墨西哥、澳大利亞等海外多個城市開啟運營，為海外用戶提供出行體驗或服務等。
海外動作也進一步加強，其中包括戰略投資東南亞打車平臺Grab、巴西網約車平臺99、印度的Ola、歐洲的Taxify、中東的Careem以及美國的Lyft，同時并了Uber中國業務。通過收購或投資的方式，與全球前6大出行平臺均形成了合作關系，建立了自身的服務體系。
●用戶還會青睞順風車嗎？
直到現在，關于滴滴順風車一事仍成為關注的熱點，討論的聲音也不絕于耳。一方面是針對安全問題，另一方面則是關于出行便利的探討。而滴滴順風車遲遲未回歸，也是受到安全規范和受眾信任度等問題的制約。
如何讓受眾信任順風車，成為當下亟待解決的重要難題。作為出行領域的新的業務模式，誕生初期不可避免地存在運營漏洞。但“安全”是必須要防守的底線。此前，滴滴對順風車車輛和審核要求并不嚴格，并未限制車主的接單次數和區域，導致這項生意為非法運營帶來可乘之機，造成野蠻生長、以及安全隱患的嚴重后果。
此外，面對個人信息的保護尤為重要。《滴滴順風車致大家的一封信》也坦承，頭像、性別信息的展示帶來了一定的危險性。更為重要的是，必須要建立行之有效的快速反應機制。結合當下大數據、人工智能等領域的優勢，在危機事件中發揮作用，成為處理問題的關鍵環節。
當前，除哈啰出行外，阿爾法順風車、歐拉出行也在試水這一領域。從理論上而言，順風車最能體現共享經濟的特征，共享私家車，可以降低乘客和車主的出行成本、減小交通壓力、提升出行效率等。尤其在遠途路線、上下班高峰和跨城出行等場景下，順風車仍具有非吸引力。
編輯點評：
滴滴順風車整改的意義早已不局限于自身，整改的過程與結果更是為整個行業起到示范作用。當下，順風車的安全合規發展也成為受眾最為關心的問題。能否確保乘車生命安全，是重新贏得信任的關鍵。因此，無論是滴滴還是其他平臺，在完善安全制度等方面還有很多事情需要去做。(文/汽車之家 李娜)