[汽車之家 行業] 4月19日消息，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會對外發布了《產業鏈上下游共同構建健康發展市場新秩序 致乘用車生產企業的一封公開信》（以下簡稱“公開信”），呼吁汽車生產企業重新審視商業模式，緩解經銷商庫存壓力，并與經銷商攜手共同應對行業轉型。
『產業鏈上下游共同構建健康發展市場新秩序 致乘用車生產企業的一封公開信』
公開信中提到，截至2017年底，中國車企年產能包括在建產能在內約有6400萬輛。產能急劇增加與汽車消費市場的萎靡，使得供需嚴重失衡，全行業所面臨的壓力需要產業鏈上下游供應對。
同時，近年來經銷商對廠家滿意度日漸走低，廠家和經銷商之間的矛盾也迅速激化。2018年以前，經銷商退出經營多是品牌弱的單店、單品牌等個案發生。然而，自2018年開始，除了弱勢品牌同品牌多家經銷商聯合退出經營的情況，強勢品牌的經銷商退網維權的案例也顯著增加。
目前廠商矛盾的焦點主要是，企業追求規模效應和市占率的提升，但是對市場供需變化預判不足，沒有及時調整產銷目標。具體表現為：
一、生產企業將自己的產銷目標強行分解給經銷商，導致經銷商庫存過高，運營成本居高難下；
二、生產企業不斷擴建銷售網點，導致市場終端競爭由良性轉向惡性；
三、對電商、出行服務商、二網等新零售渠道以更低的價格鋪貨，對建店成本高昂的傳統4S店渠道帶來不公平的市場沖擊。
據中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會數據統計，2018年，有60%的經銷商反映廠商存在強行壓庫的行為。全年超過70%的經銷商庫存系數超過1.5的警戒線；6.71%的經銷商庫存系數在3以上，甚至達到4。
從銷售角度來看，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會調查顯示，2018年，85%的經銷商沒有完成廠家下達的銷售目標，接近一半的經銷商銷售目標完成率不足80%。57.3%的經銷商反映其代理的主要產品的市場價格低于廠家的批發價格，整個行業價格倒掛嚴重。其中有11.63%的經銷商2018年虧損500萬以上；僅有12.08%的經銷商2018年盈利500萬以上。
中華全國工商業聯合會汽車經銷商會在公開信中提到，在當前的商業模式中，廠家賣車的對象從消費者變成了經銷商。然而，在市場大環境已經發生根本性改變的背景下，需要構建合理穩定的渠道，需要廠家和經銷商攜起手來共同實現全行業的健康可持續高質量發展。尤其是在智能網聯的時代，更加需要廠家和經銷商的協同，一起探索更高效的銷售模式。
中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會呼吁：
1、乘用車生產企業應重新審視價格體系和商業模式，根據終端市場的成交價及時調整制定合理的批發價和銷售指導價。在終端市場，經銷商長期價格倒掛，銷售成交價遠遠低于廠家制定的銷售指導價，導致經銷商新車銷售嚴重虧損，現金流干涸，只能靠廠家補貼殘喘，背離了商業運營的基本原則。
2、如經銷商庫存系數超過1.5的警戒線，乘用車生產企業應停止對經銷商的強行壓庫或變相壓庫。經銷商不是廠家庫存的蓄水池，而是緩沖地，經銷商應根據市場需求提車，確保庫存保持在市場合理范圍內。
3、乘用車生產企業應根據經銷商的市場反饋重新審視供需體系。年初廠家做排產計劃時，應充分聽取經銷商對一線市場的判斷和意見。
4、乘用車生產企業應與汽車經銷商一起，攜手共進，應對電動化、智能化、共享化等“新四化”發展趨勢，利用現有的網絡終端和用戶數據，創新求變，共同研究建設適應新時代新技術的商業模式和服務模式，以提高服務效率和服務水平。（消息來源：中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會；編譯/汽車之家 鮑彬斌）
