[汽車之家新聞] 在2019年補貼新政發布前，我曾寫過一篇文章《電動車市將迎漲價潮 消費者憑什么買單》，為大家介紹了那段時間電動車企是如何應對補貼退坡預期的。時隔一個月，如今補貼新政已然發布，這些企業面對著超出預期的退坡幅度，又該如何應對？消費者是否已經過了電動車購買的最佳時期了呢？面對以上問題，希望通過本文能夠找到您想要的答案。
■30秒快速了解本文核心觀點：
1：2019年補貼政策過渡期期間，大部分車企出臺保價政策，補貼退坡影響并不顯著。
2：傳統車企多采用全額保價，而造車新勢力略顯“摳門”。
3：補貼過渡期之后，電動車市場或將迎來一場價格地震，并伴隨著一輪血雨腥風般的洗牌，電動車市場將從一片藍海走向深紅。
4：我國電動車市場正處于由政策導向轉變為市場導向的關鍵時期，兩個導向都對電動車的技術水平以及成本控制提出了空前的高要求，而這必將加速這個產業的發展。
■風暴前的小動靜：過渡期價格相對持穩
3月26日，國家正式出臺2019年新能源乘用車補貼政策。盡管退坡幅度空前，但也給電動車企預留了過渡期。盡管過渡期補貼額度仍有相當幅度的縮水，但至少不會讓電動車的價格出現大幅波動。面對這種情況，多家車企紛紛出臺適用于過渡期的電動車保價政策。
| 2019年補貼后熱門電動車售價調查 | |||
| 車型 | 2018年補貼后售價（萬元） | 當前北京地區售價（萬元） | 備注 |
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北汽新能源EU5 R500 智尚版 |
13.59 | 暫無變化 | 官方未發布保價政策，可能隨時調價 |
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上汽榮威MARVEL X 后驅版 |
26.88 | 暫無變化 | 全額保價到6月25日 |
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比亞迪秦Pro EV500 智聯領耀型 |
18.99 | 暫無變化 | 全額保價到6月25日 |
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傳祺GE3 530 互聯網尊享版 |
15.58 | 暫無變化 | 未公布全額補貼截止日期，4s店銷售表示有可能4月底 |
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吉利帝豪GSe 尊尚型 |
14.58 | 暫無變化 | 全額保價截止到4月30日 |
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奇瑞艾瑞澤5e 450 智酷版 |
12.98 | 暫無變化 | 全額保價到6月25日 |
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前途K50 |
68.68 | 暫無變化 | 統一售價，不受補貼影響 |
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蔚來ES8 基準版 |
38.05 | ↑ 40.75 | 截止6月25日補貼4.05萬元 |
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小鵬汽車G3 尊享版 |
19.98 | ↑19.98 | 補貼政策出臺前已提價3.4萬 |
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新特DEV1 創睿版 |
7.79 | 暫無變化 | 補貼政策出臺前已提價0.6萬 |
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哪吒N01 380s |
6.98 | ↑7.68 | 補貼政策出臺后調價0.7萬 |
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威馬EX5 500 Extra創新版 |
16.48 | ↑17.48 | 原補貼價格加1萬，截止到4月10日20點 |
通過以上調查，我們可以看到大部分老牌車企選擇自掏腰包，以維持與2018年補貼后相同的售價。這些企業以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源、吉利、奇瑞等老牌車企為主。值得注意的是，其中北汽新能源雖然并未做出官方保價聲明，但4S店銷售表示，目前仍然按照2018年補貼后的價格繼續銷售電動車，至于什么時候調整售價需等上級通知。
與出手闊氣的傳統車企相比，在新造車企里面，據編輯了解目前僅有前途推出了全額保價政策，并且官方表示其產品價格是在排除補貼影響的前提下定制的，所以補貼變化將不會影響售價。而其余大部分新造車企的保價政策要相對“摳門”一些，且有所差異。
除此之外，還有一部分新造車企選擇簡單粗暴的提升車型售價來應對補貼退坡。其中新特與小鵬汽車早在2019年補貼政策發布前，便完成了旗下車型價格上調。而合眾汽車旗下的哪吒N01(參數|詢價)則是在政策發布后進行了價格上調，其全系車型漲價7000元。值得一提的是，這三個企業的電動車型續航均未超過400km，所以屬于補貼退坡影響較大的群體。
然而大家有沒有發現，幾乎所有電動車企的保價政策均截止到6月25日以前這個時間點，也是就過渡期的最后時限，那么這個時間節點以后會怎樣呢？
■刺刀見血：過渡期后真廝殺
通過上文，我們看到在2019年補貼新政發布后，電動車市的反應都很積極，有一大批企業愿意在過渡期自掏腰包填補補貼退坡的價格空缺，整體市場的定價并未出現大幅波動，甚至經過筆者對話，有些北京的4S店電動車型還出現了搶購、脫銷的現象。然而，我們也要清楚，目前的一片祥和氛圍其實只是暴風雨前的寧靜。為什么這么說？讓我們來看看幾款熱門純電動車型在享受新舊不同政策的補貼額度差異吧。
『以上根據2019年補貼計算公式得出，僅供讀者參考』
還記得去年年末，業界談論補貼退坡時，有專家表示退坡幅度不宜高于30%嗎？然而，事實上2019年的國家補貼額度比上一年降低了50%，遠超預期。不僅如此，占有很大比重的地方補貼額度甚至間接取消了（如地方仍然補貼，國補做相應扣減）。所以我們會看到在2019年的補貼新政下，像北京這種擁有較高地方補貼額度的省份，將會面臨堪稱斷崖式的補貼退坡。
| 歷年新能源補貼對純電動乘用車續航補貼一覽（單位：萬元） | |||||||
| 純電動乘用車續航里程 | 100≤R＜150 | 100≤R＜150 | 150≤R＜200 | 200≤R＜250 | 250≤R＜300 | 300≤R＜400 | R≥400 |
| 2019年 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.8 | 1.8 | 2.5 |
| 2018年 | 0 | 0 | 1.5 | 2.4 | 3.4 | 4.5 | 5 |
| 2017年 | 0 | 2 | 3.6 | 3.6 | 4.4 | 4.4 | 4.4 |
| 2016年 | 0 | 2.5 | 4.5 | 3.6 | 4.4 | 5.5 | 5.5 |
| 2015年 | 3.15 | 3.15 | 4.5 | 4.5 | 5.4 | 5.4 | 5.4 |
| 2014年 | 2.825 | 2.825 | 4.75 | 4.75 | 5.7 | 5.7 | 5.7 |
| 2013年 | 3.5 | 3.5 | 5 | 5 | 6 | 6 | 6 |
| 制表：汽車之家行業團隊 | |||||||
在我之前的文章里面，曾經根據以往的補貼政策預測高續航車型將會十分抗跌，然而在新政下，即便超400km的最高門檻，補貼額度也僅有2.5萬，比去年足足低了50%，而續航低于250km的電動車則直接取消補貼。
不僅如此，國家對動力電池能量密度的要求更為嚴苛，且補貼系數從最高的1.2大幅降低到最高為1，再加上電耗門檻的提升，想要通過這兩個系數獲取補貼加成已不現實，甚至想要拿到1都變得十分困難了。
面對如此退坡幅度，如果電動車企還想將價格穩定在2018年的水平，無疑等于自取滅亡，尤其對于利潤本就很微薄的入門級電動車市場。所以，不難預見，當6月25日之后國內的電動車市場或將迎來一場價格地震，并伴隨著一輪血雨腥風般的洗牌，電動車市場將從一片藍海走向深紅。
■總結：這不是消費者的寒冬
目前我國的電動車市場正處于由政策導向轉變為市場導向的關鍵時期，兩個導向都對電動車的技術水平以及成本控制提出了空前的高要求，而這必將加速這個產業的發展。別忘了，還有特斯拉獨資進入中國市場，以及一眾合資電動車企在華布局新能源車的催化劑作用。在綜合的影響下，我國的電動車市場將跨越封閉式發展，朝著更開放，更成熟，競爭更激烈的方向發展。所以，好戲還在后面。
我相信，本文的內容由于僅調查了北京的售價樣本，還不足以滿足全國讀者對于了解當地電動車行情的需求，那么該怎么辦呢？在未來幾天，汽車之家將在四地進行實地調查，以了解在2019年補貼新政發布后，各地區的市場行情變化。并且，我們還將對話經銷商、購車用戶以及車企對于目前電動車市場狀況的態度及看法，敬請期待。
我們在文末增加了投票窗，歡迎您發表對2019年補貼大幅退坡的看法。（文/汽車之家 胡永彬）
