[汽車之家 行業(yè)] 北汽新能源或很難再回到新能源汽車銷量冠軍的寶座。3月16日，北汽藍谷發(fā)布子公司2019年2月產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源產(chǎn)量同比繼續(xù)下滑，2月以生產(chǎn)500輛大幅下降91.77%；產(chǎn)量滑鐵盧，銷量表現(xiàn)也不樂觀，北汽新能源2月銷量僅2867輛，同比去年同期的4366輛下降34.33%；此外，累計數(shù)量方面，北汽新能源1-2月累計銷量為7379輛，而去年同期數(shù)據(jù)則為12375輛，同比下滑40.37%。
| 北汽新能源2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)（單位：輛） | |||||||
| 2019年2月產(chǎn)量 | 2018年2月產(chǎn)量 | 2019年1-2月累計產(chǎn)量 | 2018年1-2月累計產(chǎn)量 | 2019年2月銷量 | 2018年2月銷量 | 2019年1-2月累計銷量 | 2018年累1-2月計銷量 |
| 500 | 6078 | 642 | 13846 | 2867 | 4366 | 7379 | 12375 |
| 數(shù)據(jù)來源：北汽藍谷公告；制表：汽車之家行業(yè)團隊 | |||||||
按照規(guī)劃，北汽新能源2019年銷量目標為22萬輛，而其2018年的銷量數(shù)據(jù)為15.8萬輛，這意味著北汽新能源在2019年背負著預增39%的壓力。但這對北汽新能源來說并不是一個容易沖刺的目標，首先，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2019年新能源補貼政策將于近期公布，補貼將進一步退坡；其次，地補或面臨取消，或由補貼產(chǎn)品轉(zhuǎn)為補貼充電基礎設施等；最后，隨著市場消費升級，北汽新能源此前主打低端的EC系列(參數(shù)|詢價)產(chǎn)品優(yōu)勢不再，企業(yè)自身也面臨著產(chǎn)品升級的內(nèi)在壓力。
2月乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，北汽EU系列已替代EC系列成為打榜產(chǎn)品，但EU系列銷量或難以復現(xiàn)EC系列曾經(jīng)銷冠的榮光。但EC系列產(chǎn)品無論從市場還是政策來看，都將成為過去，北汽新能源若想在新能源領域站穩(wěn)腳跟，必須經(jīng)歷產(chǎn)品由低端向中高端方向的轉(zhuǎn)型，盡管轉(zhuǎn)型過程會很痛苦，甚至面臨銷量持續(xù)下滑的危機。
『北汽EU5』
除了政策和企業(yè)自身產(chǎn)品的壓力之外，北汽新能源還面臨著主帥離職的人事變動。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛于2月2日起，因身體原因正式離職，繼任者是北汽集團新能源管理部部長馬仿列。雖然馬仿列在2014年初就擔任北汽新能源副總經(jīng)理，但擺在北汽新能源面前的形式不容樂觀，其能否阻止北汽新能源銷量的下滑趨勢、提升北汽新能源品牌形象和助力產(chǎn)品升級等，一切仍是未知數(shù)。（文/汽車之家 宋愛菊）
