[汽車之家 行業] “315”或許是保時捷的良辰吉日，連續兩年，保時捷選擇在這一天公布全年的財務狀況。在中國受眾的眼中“這很保時捷”——自誕生之日起便未曾低調。
在全球化的競爭環境中，“后來者居上”的趨勢愈演愈烈，即便是保時捷也必須加快發展步伐。此次年會也透露出兩個核心要點：一、保時捷將進一步控制成本；二、朝向電動化和數字化轉型。
一分鐘讀懂全文：
1、2018年財年保時捷集團營業收入為258億歐元（約為1959.51億元人民幣），同比增長10%。全年銷售利潤43億歐元（約為326.59億元人民幣），同比增長約4%。
2、Macan車型銷量全球最大，達到86031輛。其次是Cayenne(參數|詢價)銷售71458輛，同比增長12%。所有系列車型中增幅最高的是Panamera，全球銷售38443輛，同比增長38%。
3、保時捷推行2025戰略實現轉型，意圖打造高端移動出行的服務商。其中，電動汽車、數字化和連通性等領域將起到關鍵的作用。
『保時捷全球執行董事會主席奧博穆與保時捷董事會副主席，負責財務與信息技術的麥思格』
●一年賺了43億歐元
2018年，全球GDP增速3.2%，全球汽車市場結束了8年來的增長，首次銷量同比下滑1.2%，為8280萬輛。相比于整體市場環境增速放緩的趨勢，2018年保時捷全球業績早創新高。數據顯示，2018年財年保時捷集團營業收入為258億歐元（約為1959.51億元人民幣），同比增長10%。全年銷售利潤43億歐元（約為326.59億元人民幣），同比增長約4%。
2018年，保時捷股份有限公司向全球客戶交付了256255輛汽車，同比增長4%。其中，Macan車型銷量依舊全球最大，達到86031輛。Cayenne銷售71458輛，同比增長12%。所有系列車型中增幅最高的仍是Panamera，全球銷售38443輛，同比增長38%。此外，911車型也實現了2位數的增長，全球交付的911車型數量增加了10%，達到35573輛。
2018年保時捷研發達到22億歐元（約為167.09億元人民幣），研發成本同比降低了6%，占總營業收入的8.5%。按照規劃，到2023年，保時捷將投入約150億歐元（約為1006.94億元人民幣）用于新產品研制。
“極具吸引力的產品陣容推動保時捷全球2018年銷量再度攀升。”保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）對2018年銷量進行了總結。對于2019年，保時捷預計，新車交付量和營業收入都將繼續穩健增長。“通過采取更高效的措施以及開拓新的盈利領域，我們希望繼續保持15%的戰略性銷售回報率目標。”保時捷董事會副主席，負責財務與信息技術的麥思格如是說。
●加速電動化轉型
“保時捷是充滿情感訴求的內燃機和高性能插電式混動車型的代名詞，未來保時捷還將以其純電車型而被世人所知。”奧博穆表示。早在2016年以來，保時捷便提出可持續發展，推行2025戰略實現轉型過程，打造高端移動出行的服務商。其中，電動汽車、數字化和連通性等領域將起到關鍵的作用。
2018年保時捷發布重大消息，公司將不再提供柴油動力的產品，未來將只銷售汽油、插電式混合動力和純電動產品。同年10月，保時捷發布了首款純電動產品Taycan，這個名字取自土耳其語，意思是來自東方的駿馬。
『Taycan實車預告圖』
Taycan的0-100km/h加速時間小于3.5秒，0-200km/h加速時間也不足12秒。NEDC工況續航里程超過500km。與此同時，得益于800伏特高壓快充設備的配套使用，Taycan僅需約15分鐘即可充入可供車輛行駛400km的電量。目前，Taycan已經在保時捷祖文豪森工廠試裝生產，計劃在2019年秋季上市。
『保時捷萊比錫工廠』
另一個積極信號是，3月12日，保時捷正式啟動對萊比錫工廠的全面擴建，此次投資將超過6億歐元（約為45.34億元人民幣），用于車身車間的擴建及物流、涂裝和總裝車間的升級改造，全部工程預計將在2025年完工。到2022年，下一代Macan以及純電動版本車型將在這里生產下線。
目前，保時捷的Panamera車型在歐洲的銷量中，有60%的車型已經是插電式混合動力產品，并且純電動產品的投入也在加速。而在今年9月，保時捷將發布首款純電動跑車Taycan，其衍生車型Taycan Cross Turismo將在下一個十年初亮相。同時，新一代緊湊型SUV車型Macan也將實現純電化，成為保時捷第二個純電動車系。
『裝配線上的Macan』
為實現電動化的轉型，預計到2025年，旗下車型一半的銷售量將來自純電和插電式混動車型。“鑒于Taycan在全球范圍內收獲了可觀的需求和關注，我們將據此進一步提升產能。”奧博穆表示。與此同時，保時捷還將依托Inoity拓展歐洲高速公路充電網絡的覆蓋，同時積極推動家庭充電和城市充電系統的拓展。
●深耕數字化領域
布局新能源的同時，保時捷也在加快在數字化領域的轉型。“汽車行業正在經歷全面轉型。我們已全力投入到數字化、互聯化和新移動理念的變革之中。”奧博穆說道。2016年保時捷曾成立了數字化技術股份有限公司，開啟了品牌數字化發展的全新篇章。
保時捷數字化公司致力成為保時捷與全球創新者思想交流平臺，著力在互聯移動性、客戶數字化體驗、智能移動性以及自動駕駛領域進行發展，同時將全新數字化技術引入到產品和服務、客戶體驗和貿易手段以及公司內部。
為此，在數字化領域保時捷制定了四大方面的戰略部署，第一，保時捷將在企業流程上開展生產數字化方案，推進實現工業4.0，增強視覺技術等應用，以及采用模擬測試和數字化模型，實現研發周期縮短和成本縮減。
『保時捷提供數字化產品和服務』
第二，提供更多數字化的產品和服務。保時捷推出Porsche Road Trip，可以幫助車主實現定制化的旅行服務，Porsche 360+為車主提供生活方式服務的規劃和建議。
第三，通過數字化方式來接觸更多消費者與品牌的接觸，例如其推出的Porsche ID可以讓用戶通過沉浸式體驗造訪保時捷世界，在加拿大試點的Porsche Virtual Showroom數字展廳可以讓客戶在家中實現觀看展車以及向銷售員進行詢問。保時捷也開始試點Porsche Passport，針對旗下22款車型提供月費租賃服務。
此外，保時捷還推出Porsche Host和Porsche Inflow兩項服務嘗試P2P租車和二手車租賃等，以增加更多人群有機會可以接觸到保時捷的產品和品牌，并進行體驗。
第四，加大人工智能領域的投入。保時捷計劃到2020年底引入超過100位人工智能專家到保時捷工作，通過AI手段增加保時捷的工作效率，以及降低成本。
2016年保時捷曾成立了數字化技術股份有限公司，保時捷計劃在整個數字化領域將投資8億歐元。這家公司一方面通過保時捷基金（Porsche Venture）所提供的1.5億歐元，與其他風險投資基金合作，與他們共同尋找新興數字化創新公司和項目；另一方面，他們自己也在全球尋找一些初創公司進行股權投資，并開拓數字化合作伙伴和人才。
目前，保時捷數字有限公司已經在德國柏林、美國硅谷、以色列特拉維夫和中國上海設立辦公室。針對中國市場，保時捷目前也正在與BAT進行合作試點項目的討論，也正在與滴滴進行出行領域的合作。
●保時捷主席回應是否“國產”
在保時捷全球市場銷量中，中國已連續4年穩居保時捷全球最大單一市場，占據著30%的市場份額。2018年共銷售80108輛，同比增長12%。其中，Cayenne的市場份額最大交付31456輛；Macan位居第二，銷售13964輛；Panamera在中國市場的增幅也十分強勁，同比增長高達123%。
面對中國市場“電動化”的發展趨勢，保時捷推出混動版Panamera，這一車型占據中國市場份額的11%。這意味著，約每十位顧客中就有一位選擇混動版Panamera。然而在華表現不僅僅在銷量上，2018財年，保時捷還在華增設了15家保時捷中心，至此，全國經銷商數量也增至114家。
在中國市場逐漸占據主導地位的前提下，關于“國產化”的呼聲越來越高，雖然保時捷不止一次對此作出回應，但在今天保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）卻有些“松口”，“如果保時捷要在中國國產，某款車型在中國的銷量一定要達到5萬輛以上。”事實上，當前中國市場整體銷量只有8萬輛，面對國產化一事看似有轉機，實際上仍需要進一步商榷。
值得注意的是，鑒于中國與美國的貿易糾紛，保時捷預計與往年相比動力略有不足，中國市場增幅將與2018年相比有所略微下降。不過，由于個人流動性需求的增加，保時捷針對中國市場預測，低價位的入門級SUV車型仍將受到市場歡迎。
●成長在大眾集團之上的野心
2018財年大眾集團營業利潤為139.2億歐元，而保時捷作為大眾集團旗下的豪華品牌，占比30.8%的利潤份額無疑成為集團旗下品牌中的“吸金石”。
雖然保時捷在生產方面很大程度上依附于大眾集團——旗下眾多車型與奧迪、大眾共線生產、零件共通。從某種角度來看，這樣的方式似乎禁錮了保時捷的發展。但事實上，保時捷卻意圖走出不一樣的路線。
『保時捷提供專屬定制服務，未來將擴展這一收入渠道』
尤其在“電動化”轉型的關鍵點上，保時捷一方面利用大眾集團的現有資源，與奧迪聯手開發PPE平臺布局電動化產品。另一方面又能不斷盤活自身資源，如開展二手車業務，布局出行領域。可以看出，保時捷的盈利不僅僅依靠于造車，誠如麥思格所說：“數字化服務和新商業模式的運營，將使保時捷在保證營業額上獲得更大潛力和靈活性。”
『保時捷總部工廠門口』
去年，保時捷推出了一個利潤增加計劃，即從2019年到2025年實現60億歐元（約為455.7億元人民幣）的利潤增加，2025年之后，每年的利潤將增加20億歐元（約為151.9億元人民幣）。想要實現這一目標，保時捷已經設置好“棋局”：一，通過模塊化生產降低成本；二、依靠投資實現經濟增長；三、向出行領域做延展，推出數字化產品。
這意味著，保時捷已經不單單是一家汽車制造公司，而是升級成為未來出行服務商，并涉足到日常出行的方方面面。只有這樣的轉型與布局，才能保證時捷在激烈的市場環境中立于不敗之地。（文/汽車之家 李娜）