[汽車之家新車上市] 2019年3月18日晚，全新一代東風標致508(參數|詢價)L正式上市，新車共推出4款車型，其售價區間為15.97-22.57萬元。全新東風標致508L將搭載1.6T和1.8T兩種發動機，分別對應350 THP PureTech和400 THP PureTech車型。同時，東風標致508L還推出了全系2成首付、全系24期/最高36期0利率按揭、最高10000元置換補貼、一年2萬公里整車延長質保以及老車主專享的3年5次免費基礎保養等后期政策。
| 全新東風標致508L 指導售價 | ||
| 排量 | 車型 | 售價（萬元） |
|
350 THP PureTech（1.6T） |
先鋒版 | 15.97 |
| 駕趣版 | 17.57 | |
| 400 THP PureTech（1.8T） | 駕控版 | 18.97 |
| 激情版 | 22.57 | |
● 新車特點
外觀內飾：專為中國市場加長的車身+獨特的設計
全新標致508L在外觀造型上基本保留了海外版的風格和設計語言，“獅吼式”前臉源自標致Instinct概念車，進氣格柵采用了標致最新的點陣式風格，而兩側“獠牙式”日行燈搭配下方貫穿式的進氣口設計，也讓人過目難忘。新車側身線條流暢，近似溜背的設計令其看上去更加動感。
相比歐洲版車型，國產版508L取消了掀背設計及無框車門，這點會損失一些年輕化元素。但是軸距比歐洲版車型增加了60mm，達到了2848mm，長寬高分別為4870/1855/1455mm。
在車尾部分，508L配備了帶有3D效果和熏黑設計的“獅爪式”LED尾燈，與標致品牌旗下其它車型也形成了設計上的統一。此外，新車的后包圍造型圓潤厚實，雙邊共兩出式金屬排氣也進一步提升了運動感。
〖車輛轉速表動視效果〗
508L的內飾采用了標致最新的i-Cockpit座艙，配備了12.3英寸全液晶儀表（標配）和10英寸懸浮式液晶屏（支持蘋果CarPlay與百度CarLife），車內整體做工用料上也更上檔次，符合年輕消費者的審美和用車需求。此外，Nappa真皮打孔座椅、10揚聲器的Focal Hi-Fi音響、AQS空氣凈化系統。在駕駛輔助和安全配置方面，新車具備L2級別智能駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航系統、車輛定位輔助系統、主動剎車、主動盲區探測、車道保持輔助、碰撞制動、駕駛員疲勞監測、全自動智能泊車輔助、側面駐車警告、夜視功能等。
座椅方面，標致508L延續了法系車一貫的設計感。椅背及坐墊的皮革印花很有特點。前排頭枕支持四向調節，功能性不錯。后排座椅的材質與前排相同，配有ISOFIX兒童安全座椅接口以及中央三點式安全帶，不過后排中央頭枕卻沒有提供。
空間：總體表現基本夠用
空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，頭部空間為1拳，在中型車中算是不錯了。而此時來到后排，頭部空間幾乎沒有，腿部空間為1拳+3指。這樣的表現在中型車表現一般，但肯定比軸距更短的海外版要強一些。
標致508L的儲物空間總體表現還是挺不錯的，尤其是前排中央通道下方的儲物空間，不僅“偷”空間的設計思路很巧妙，并且所提供的無線充電功能也很新潮。后備廂內部的造型很規整，并且開口也比老款車型更大一些。
動力：兩種動力的1.6T發動機+1.8T發動機
動力方面，全新標致508L提供350THP/400THP車型，其中350THP車型搭載5G02系列1.6T發動機，最大功率167馬力，滿足國五排放標準；400THP車型搭載5G06系列1.8T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩300牛·米，滿足國六b排放標準。傳動方面，與發動機相匹配的是8速手自一體變速箱。同時依據全新標致508L的申報信息，滿足國六排放的360THP車型預計也將在隨后推出，新車將搭載5G06系列1.6T發動機，最大功率170馬力。
● 508L GT版試駕回顧
我的同時在今年1月時對新一代508L便已進行過試駕，以下內容節選自《法蘭西式反擊 試駕東風標致508L GT版》，部分內容有刪改。
標準模式下，車輛的動力輸出已經能滿足大多數人日常使用需求，這臺1.8T發動機在80km/h內急加速能力還是值得肯定的，雖然還是有些渦輪遲滯現象出現。如果想擺脫渦輪遲滯的困擾，你大可以調換至運動模式，發動機及變速箱的性格大變，時刻準備著領會駕駛者油門踏板的細微動作，將發動機保持在一個“亢奮”的轉速區間。8擋手自一體變速箱表現盡職盡責，在低擋位區間，你并不會感到明顯的換擋頓挫感。整體的升降擋邏輯設定合理，無論是在深踩油門急加速還是勻速起步中，這輛車都會給你一個適時的擋位。
本次試駕的頂配車型共有五種駕駛模式，它們分別是 手動模式/運動模式/標準模式/舒適模式/節能模式。模式調整同時聯動發動機性格、變速箱邏輯、懸架軟硬、空調等一系列設置。幾種模式都不難理解，都是字面意思。節能模式下，整車的油門踏板靈敏度會變低，發動機會努力的將轉速維持在2000rpm以下。
本次試駕的GT版車型使用了AMVAR可變懸架，標準模式下，這套懸架給人的感覺是偏舒適的，過濾路面大部分顛簸不在話下，但是高速遇到小坡起時候，懸架起伏還是有些大。調至運動模式后，懸架會變“硬”，此時路感明顯加強，過彎時候也會給你更強的側向支撐提升信心。
總的來說，東風標致508L是一臺很好開的車。雖然是一臺軸距2848mm的中型車，但是轉向手感輕盈且友好，即使女性駕駛者也能很好的操控，利落的完成轉向、并線動作。底盤表現很扎實，高速轉彎或并線都不拖沓。80km/h左右行駛時，車輛的胎噪、風噪控制的都很好，車輛內部的隔音工作做的也很到位。
東風標致508L配備了非常先進的City Park 4自動泊車系統，因為使用了電子擋把，整個自動泊車過程中你并不需要有諸如換擋/踩剎車/踩油門等動作出現，全程只需要一根手指就可以完成了。自動泊車過程中，全程都要按住擋把上面的自動泊車按鈕，松開車輛會自動中止泊車動作，松開按鈕后車輛會“等你”30秒時間，30秒內重新按鈕之后，車輛會繼續前一段未完成的自動泊車動作。超過30秒車輛會中止動作，此時駕駛者需要手動控制車輛。
● 新車背景
『海外版標致508』
海外版標致508于2018年3月的日內瓦車展正式亮相。新車基于PSA EMP2平臺打造。采用了全新的家族式設計語言。采用了點陣式前格柵、黑色后視鏡外殼，大尺寸輪圈等等。而在前臉設計方面，新508采用了低矮扁平的平頭比例，視覺效果極具攻擊性，大燈組與U形中網相連，搭配兩側獠牙狀的LED日間行車燈，視覺效果十分個性。
● 競爭對手
『別克君威』
『豐田凱美瑞 本田雅閣』
作為主打年輕、時尚的中型車，標致508L將會與風格類似的別克君威，豐田凱美瑞以及本田雅閣構成直接競爭關系。它們的起售價都在17萬左右，君威與雅閣的主銷車型也都搭載了小排量渦輪增壓發動機。除此之外，508L在未來還有望提供PHEV車型，能在一定程度上增強它的產品力。
● 總結
全新標致508L無論是外形還是內飾都有著不錯的設計感，這也是法系車一直傳承下來的優勢。除此之外，夜視攝像頭，自動泊車等科技配置也是它的強項。在駕駛方面，標致508L是一臺很好開的車，發動機與變速箱的匹配不錯，底盤扎實。總體來看，這是一臺綜合實力很均衡的車型。而未來有望推出的PHEV的車型，又可以令它在限牌地區搶占一定市場。（文/汽車之家 彭儲文）
