[汽車之家 快評] 在3·15這個特殊的日子里，特斯拉在美國發布了旗下最新的車型——Model Y，完成了“SE（3）XY”的產品矩陣。這次Model Y的發布對于特斯拉來說，似乎擁有特別的意義。在連續兩個季度盈利之后，Model Y將帶領特斯拉奔向什么樣的未來？Model Y是否擔得起這個重任？它又將為電動車行業甚至是整個汽車行業帶來何種啟示？今天我們就來盤一盤。
一、Model Y對于特斯拉來說意味著什么？
1、帶領特斯拉向50萬輛/年銷量沖擊
從平臺架構上來說，Model Y是特斯拉第二款SUV產品，基于Model 3平臺開發，它和Model 3的零部件重復率高達75%，2020年實現投產。從它的定位和售價來看，你可以叫它平價版的Model X。未來Model Y將從Model 3手中接過拉動特斯拉銷量的大旗、成為下一個快速增長點，并進一步提升盈利能力。
不過這也讓Model S和Model X擁有相對高的成本，較高的售價讓特斯拉一直都是“高高在上”的形象，而特斯拉Model 3的推出，拉低了特斯拉產品的平均價格，實現了特斯拉從“上”到“下”的產品戰略路線，完成了特斯拉走量的目標。
『數據來源：Automakers,CleanTechnica』
事實上，Model 3率先扛起了走量的大旗，根據特斯拉官方公布數據，Model 3在2018年的交付量為145846輛，高居2018年全球電動車銷量榜首，市場占比為7%，幾乎快是第二名北汽EC系列和第三名日產聆風的總和。而Model Y的出現，將成為特斯拉新的增長點，繼續擴大特斯拉的領先優勢。在馬斯克看來，Model Y的市場需求量會比Model 3高50%，甚至100%。
因此在馬斯克心里，Model Y的目標早就不是電動車銷量榜首的位置，他想要的更多，是要和燃油車爭奪市場份額，完成他攻城略地的目標。根據他在發布會上的說法，Model Y的銷量將會是Model 3和Model S的總和。2018年特斯拉旗下全系銷量約為24萬輛，將銷量的增幅算入，我大膽猜測一下，到2020年特斯拉或將會在Model Y的帶領下邁過50萬輛/年的銷量大關，那時候它所形成的規模效應，在零部件供應商那里的話語權，以及轉換后的研發能力都將提升一個量級。
2、擴大特斯拉的盈利能力
此外，Model Y還有一個非常重要的目標就是提升盈利能力，得益于Model 3產能提升，特斯拉終于在成立15年之后，實現了連續兩個季度均盈利的目標。根據特斯拉財報顯示，2018年第三季度特斯拉營收68億美元，第四季度營收72億美元，且第四季度特斯拉持有的現金流也增加到了7.18億元。
不過連續兩個季度的盈利背后的事實也不容樂觀，這是在特斯拉瘋狂趕工生產Model 3、取消車主推薦獎勵計劃、以及大規模裁員之后取得的階段性勝利，而且2018年特斯拉全年依舊虧損10.63億美元。所以特斯拉Model Y另一個重要的目標就是擴大盈利能力，將階段性勝利改為持久的勝利。
二、這些目標實現起來難嗎？
Model Y的目標有了，現在回到現實，以上這些實現起來難嗎？難，但并不是不可能。
1、優秀的產品力
雖然Model Y定位在一款SUV，但它的風阻系數只有0.23，長續航后輪驅版的續航里程達到了540km（WLTP工況），高性能全輪驅動版0-100km/h的加速成績為3.7s。作為一款中型SUV，它比Model 3的更重、更高，但續航能力并沒有因此減弱太多，高性能全輪驅動版的加速成績也僅僅是慢了0.2s。
如果真如馬斯克所說，那擺脫了沉重的線束，改用半導體傳導，Model Y就能獲得更高的電子集成化、更輕的車重以及更多的升級空間，而且大幅度線束的減少會大大提高車輛的生產效率，降低生產成本，以上都將成為它和其他車型拉開距離的重要法寶。
2、更低的成本，更大的利潤空間
正如上文所說，Model Y和Model 3共享大部分零部件，直接攤薄了成本，利潤空間會更大。馬斯克曾公開表示，Model 3的成本現在約為3.5萬美元。一旦Model Y產品加入，那這兩款車的成本還能有降低的空間。
特斯拉通過優化電池內部配比，整個電池組的成本還在不斷下探。而就在2019年2月，特斯拉收購了電池供應商Maxwell，這家供應商手握著幾項成熟的專利技術，可以幫助特斯拉在電池能量密度和成本方面有一些突破性進展。
3、過于激進的路線已經修正
Model 3產能爬坡曾經一度將特斯拉拉入了產能的地獄，過于盲目追求全自動生產線，讓特斯拉先后投入了近20億美元的支出，也讓特斯拉的財務承受了巨大的壓力。隨后特斯拉修正了這條路線，對全自動生產線進行了修改，可以說Model Y可能遇到的雷，Model 3已經幫它趟過了。
從2018年12月4日，外媒Bussiness Insider拿到的一份Model Y項目文件來看，2020年6月1日前，特斯拉將在內華達州的超級工廠Gigafactory 1建立首條 Model Y試制線，8月1日投產；9月1日產能達到2000輛/周；12月20日之前產能達到7000輛/周。2020年10月，在中國上海的超級工廠Gigafactory 3建立海外首條Model Y試制線，11月/12月產能達到2000輛/周；2021年2月之前產能達到5000輛/周。
4、中國超級工廠的助力
在今天的發布會上中國上海的超級工廠被馬斯克點名感謝了，感謝的是上海超級工廠的建設速度。根據規劃，上海的超級工廠將會生產Model 3和Model Y兩款車型，目標是年投產25萬輛。有了中國超級工廠的助力，Model 3和Model Y兩款車型的產能可以進一步釋放，且國產后二者的售價再下降，就能夠在中國獲得更多的銷量。
總結：Model Y絕對不是沒有故事的同學
有很多人認為Model Y帶給我們的，遠沒有當初Model S暢快的加速、Model 3全封閉的前臉、Model X的鷗翼門帶來的震撼更大。不過從產品矩陣上來看，Model Y本身的任務就是走量、提升盈利能力。但這并不代表著Model Y的產品力是特斯拉整個車系當中最弱的，相反，結合售價來看，它依然擁有足夠優秀的產品力。而且在這次發布會上，特斯拉并沒有對它進行詳細地解讀，一方面說明Model Y還將有一定的潛力，另一方面說明馬斯克還留有后手，畢竟這款車要到2020年才能實現交付，也許驚喜還在路上，我們一起期待。（文/汽車之家 姜田雙）
