[汽車之家 行業(yè)] 一年一度的日內(nèi)瓦車展，一直是全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。今年的車展上，筆者參加了十余家大眾化汽車品牌的新聞發(fā)布會(huì)，聽(tīng)到最多的幾個(gè)詞是electrification（電氣）、autonomy（自動(dòng)）和connective（網(wǎng)聯(lián)）。把車企高管們密集提到的這幾個(gè)單詞拼湊起來(lái)，其實(shí)就是我們所說(shuō)的電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)。這說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，在技術(shù)變革下，被互聯(lián)網(wǎng)、科技公司圍城逼宮的傳統(tǒng)車企們，真正開(kāi)始擁抱新的汽車時(shí)代了。
汽車工業(yè)是傳統(tǒng)制造業(yè)的核心腹地，這幾年被互聯(lián)網(wǎng)力量猛烈進(jìn)攻，雖然汽車產(chǎn)業(yè)擁有較高護(hù)城河，難以被快速攻下，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，依然面臨著較大的挑戰(zhàn)，甚至是生死的抉擇。是墨守成規(guī)還是尋求突破？顯然，汽車界的老兵們選擇了后者，并且已穿上新軍裝拿起新武器，來(lái)迎接這一場(chǎng)世紀(jì)之戰(zhàn)。那么，他們是如何做的呢？筆者就從此次日內(nèi)瓦車展印象最深刻的一款車型說(shuō)起。
■ 老品牌如何思考未來(lái)？
作為全球十大汽車品牌的菲亞特（F.I.A.T.），自1899年成立，至今已有120年歷史。相比其他國(guó)際汽車品牌，菲亞特在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局更為保守，直到2018年才提出向電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。但在本屆日內(nèi)瓦車展上，菲亞特卻推出了一款在理念上極具創(chuàng)造性的概念車Centoventi，這款車采用了電動(dòng)化的技術(shù)、模塊化的設(shè)計(jì)，以及定制化的用戶理念。
『Centoventi』
雖然這些理念，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)講并不新奇，國(guó)內(nèi)很多車企都提出過(guò)類似的理念。然而，Centoventi的有趣之處在于，菲亞特以這些技術(shù)為基礎(chǔ)，做了一系列的延伸思考。Centoventi的理念是給消費(fèi)者提供一塊 “空白畫布”，用戶不僅可以自主選擇外觀顏色、內(nèi)部配置、車頂配置和信息娛樂(lè)系統(tǒng)配置，甚至是顯示屏和動(dòng)力電池也有多種不同的配置。
以搭配動(dòng)力電池為例，作為標(biāo)準(zhǔn)配置，Centoventi配備了100公里的續(xù)航里程。但如果需要更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，用戶可購(gòu)買或租用最多3個(gè)額外電池，每個(gè)電池可增加100公里。額外的電池也采用了類似蔚來(lái)汽車可拆卸的模塊化電池形式，可以快速拆卸、安裝。
在內(nèi)部配置上，Centoventi也充分考慮的年輕一代消費(fèi)者的生活理念，副駕駛可以安裝成兒童座椅、寵物箱、儲(chǔ)物箱以及電腦桌等不同配置。菲亞特還為用戶個(gè)性化配置成立了一個(gè)新業(yè)務(wù)部門，該部門專注于設(shè)計(jì)汽車的個(gè)性化部件。其中，除了保險(xiǎn)杠、車頂、儀表板、電池等只能在經(jīng)銷商處安裝，其他114個(gè)配件，包括音響系統(tǒng)、儲(chǔ)物箱、座椅等都可以在線購(gòu)買并由用戶在自己的家中安裝。除此之外，一些簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的配件，例如杯架或文件夾，消費(fèi)者甚至可以利用3D打印機(jī)，在家中進(jìn)行打印。
菲亞特甚至還考慮了車外電子屏幕的商業(yè)價(jià)值。菲亞特介紹，Centoventi在后擋板配置了大型顯示屏，這就使其具備了社交媒體屬性，可以與外部世界共享信息。當(dāng)車輛在行駛中時(shí)，出于安全因素，汽車將只顯示菲亞特標(biāo)志，但一旦停止，駕駛員就可以切換到交流模式。值得注意的是，數(shù)字后擋板具備 “廣告牌”的價(jià)值，可以出租給廣告商，以收回停車費(fèi)用。
其實(shí)，我們聊這款車，并不是在于其產(chǎn)品本身有多新奇、性能有多出色，而是它所主導(dǎo)的理念，正是現(xiàn)代的消費(fèi)趨勢(shì)。它給汽車產(chǎn)業(yè)提出了一種極致定制化的商業(yè)思路，而這在當(dāng)下和未來(lái)很有可能迎合一大部分用戶的需求。
■ C位車型在傳遞什么？
在車展上，看一家車企要傳遞什么信息，看展位上的“C位”車型是一個(gè)好的辦法。純電動(dòng)車型對(duì)于傳統(tǒng)車企、尤其是國(guó)際汽車巨頭，一直是一個(gè)艱難的決定，而從今年日內(nèi)瓦車展來(lái)看，大部分車企已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接智能化的純電動(dòng)車。幾乎所有企業(yè)的“C位”車型都是純電動(dòng)車或是插電式混合動(dòng)力車，比例更大的是純電動(dòng)的概念車。
豪華品牌中，今年在電氣化領(lǐng)域最激進(jìn)的當(dāng)屬奧迪，帶來(lái)了5款電動(dòng)車型，1款純電動(dòng)概念車和4款插電式混合動(dòng)力車。按照奧迪的規(guī)劃，到2020年底要推出12款電動(dòng)車，在12款電動(dòng)化車型中，純電動(dòng)車將占據(jù)5款。奧迪稱，這表達(dá)了其布局電動(dòng)化的決心。
寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域的想法已經(jīng)比較清晰，以插電式混合動(dòng)力車型為主，逐漸布局電動(dòng)化。此次車展上，寶馬繼續(xù)完善其插電式混合動(dòng)力車型陣營(yíng)，也帶來(lái)了4款插電式混合動(dòng)力車型。
相比之下，在豪華三強(qiáng)中，奔馳在電動(dòng)車領(lǐng)域的布局仍顯得比較拘束，只帶了一款純電動(dòng)MPV奔馳EQV概念車，據(jù)介紹，奔馳EQV量產(chǎn)版將在2019年法蘭克福車展亮相。除了BBA外，德系隊(duì)伍中，大眾汽車帶來(lái)了一款基于MEB平臺(tái)打造的車型ID.BUGGY。目前，大眾正在希望共享其電動(dòng)化MEB平臺(tái)。
『奔馳EQV概念車』
『ID.BUGGY』
在新能源技術(shù)路線的選擇上，日系品牌更傾向于插電式混合動(dòng)力，但也在向純電動(dòng)車延伸布局。除了豐田全球首發(fā)了混合動(dòng)力車型卡羅拉Trek，沒(méi)有純電動(dòng)車型外，其他日系品牌的“C位”車型幾乎都是純電動(dòng)概念車。三菱帶來(lái)了純電動(dòng)概念車Engelberg Tourer，本田帶來(lái)了純電動(dòng)微型皮卡概念車Tomo以及純電動(dòng)小型車e Prototype，日產(chǎn)則推出了全新純電動(dòng)概念車IMs。
『Engelberg Tourer』
『本田e Prototype』
『IMs』
韓系品牌一直向往氫燃料電池技術(shù)，而作為韓系品牌代表出席日內(nèi)瓦車展的起亞也帶來(lái)了一款純電動(dòng)概念車Imagine。與此同時(shí)，起亞還發(fā)布了新款起亞極睿，這款車型的混動(dòng)版和插電混動(dòng)版將于2019年第二季度在歐洲市場(chǎng)上市。
『Imagine by Kia』
日內(nèi)瓦車展向來(lái)不是中國(guó)車企的主戰(zhàn)場(chǎng)，此次來(lái)日內(nèi)瓦的品牌也只有北汽集團(tuán)旗下的高端品牌Arcfox和愛(ài)馳汽車旗下的中高端兩個(gè)品牌Always和Gumpert。毫無(wú)疑問(wèn)，作為全球汽車電動(dòng)化的風(fēng)暴中心，中國(guó)汽車品牌帶來(lái)的主要是純電動(dòng)車型，Arcfox帶來(lái)了兩款車型，一款是純電動(dòng)跑車ARCFOX-GT，一款是純電動(dòng)SUV ARCFOX ECF Concept，愛(ài)馳也是兩款車型，一款是氫燃料電池跑車RG Nathalie，一款是純電動(dòng)SUV愛(ài)馳U5。
『ARCFOX ECF Concept』
『愛(ài)馳U5』
整體來(lái)看，國(guó)外車企已經(jīng)開(kāi)始著手準(zhǔn)備純電動(dòng)產(chǎn)品，但更多是面向2020年后，現(xiàn)階段更傾向于選擇全能選手插電式混合動(dòng)力車型，現(xiàn)階段的純電動(dòng)產(chǎn)品多數(shù)為微小型車，更像是給用戶多一種城市內(nèi)出行的選擇，可滿足特定消費(fèi)者的需求，同時(shí)儲(chǔ)備純電動(dòng)技術(shù)。
另外筆者觀察到的一個(gè)特點(diǎn)是，日內(nèi)瓦車展對(duì)另一個(gè)面向未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)自動(dòng)駕駛的提及較少，只是部分車企提及到已經(jīng)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，相較而言，但多數(shù)車企都提到了網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，并試圖把它當(dāng)作一個(gè)賣點(diǎn)，放進(jìn)了新品宣傳片里。可見(jiàn)，與國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）展示的前瞻技術(shù)相比，日內(nèi)瓦車展更傾向于展示可量產(chǎn)落地的技術(shù)。
編輯有話說(shuō)：
從日內(nèi)瓦車展展出的面向未來(lái)的汽車產(chǎn)品來(lái)看，其炫目程度與特斯拉及其他新創(chuàng)車企產(chǎn)品相比并不遜色。可以看出，在面臨技術(shù)變革、新企業(yè)挑戰(zhàn)的背景下，傳統(tǒng)汽車的老兵們，沒(méi)有墨守成規(guī)，而是穿上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新軍裝。另外值得一提的是，日內(nèi)瓦車展雖然不是中國(guó)汽車品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，但來(lái)參觀學(xué)習(xí)的中國(guó)車企團(tuán)隊(duì)可能不少，在車展媒體日的第一天，筆者就看到了長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)的身影，這從側(cè)面可以看出，日內(nèi)瓦車展依舊是一個(gè)全球車企分享學(xué)習(xí)的盛會(huì)。（文/汽車之家 肖瑩）
