[汽車之家 行業] 如果你走在長安街上，迎面開來一輛紅旗，你是不是會感嘆一句“哇，國車！”，就像紅旗之于中國的意義，每個國家都擁有一張汽車名片，這不僅僅是安全性能、身份地位的象征，更有歷史的厚重感蘊含其中，我們常常能夠在閱兵儀式上看到它們的身影，這也往往代表了一個國家汽車制造業的發展方向。2019年1月，現代攜捷恩斯品牌入華，初步預期將向中國進口韓國工廠生產的捷恩斯汽車。今天我們就來為大家講講這個韓國的總統座駕，究竟有何特別之處。
60秒讀懂全文：
1、捷恩斯在韓國的國民認知度較高，但發展初期并未受到現代汽車的足夠重視，鑒于豐田旗下雷克薩斯的發展路徑，現代汽車對捷恩斯逐漸產生信心；
2、捷恩斯在北美市場一度表現強勢，單車銷量趕超林肯、沃爾沃、凱迪拉克等二線豪車，但受政治和經濟因素影響，2018年并未能延續強勁勢頭；
3、中國市場上，捷恩斯的認知度還很低，消費者基于產品定位和銷售模式，對于品牌接受程度存疑。
●一個“長翅膀”的韓系汽車品牌
2004年，現代汽車推出了一款高端車型，遠遠看到它的車標，你會恍惚以為這是一輛阿斯頓·馬丁或者賓利，一對醒目的銀色翅膀似曾相識，這個車型有個略顯拗口的名字：捷恩斯。車型推出之初，捷恩斯將主要市場定位于韓國和美國，并未引起太多人的關注，幾年的時間下來一直不溫不火，當時的現代汽車主要精力和資源都放在了擴展剛剛收購的起亞汽車業務線上，無暇他顧。這也導致很長一段時間里，捷恩斯的名字并不為公眾所熟知。
同樣以高端車型出道，雷克薩斯代表豐田正式進入豪華汽車市場，而在此前，豐田給人的印象一直是性價比較高的一個家用品牌。憑借產品質量和營銷手段，雷克薩斯在短短幾年時間里就在北美市場中迅速崛起，占據了豪華品牌市場不小的份額。隨后，雷克薩斯開始著眼于全球市場，在超過70個國家開始進行銷售布局，并最終確立了豪華品牌的市場地位。2018年，雷克薩斯在中國市場更是逆風生長，全年銷量累計16萬輛，同比激增20.8%，超額完成年度目標。有雷克薩斯珠玉在前，現代汽車對于旗下的捷恩斯品牌也信心大增。
在經歷了一段時間的低谷狀態后，現代汽車在2015年11月將捷恩斯作為旗下高端品牌正式推出，這個以“創世、起源”為品牌名稱的新車型上市后在韓國市場廣受好評，作為樸槿惠和文在寅兩任總統的座駕，捷恩斯的身份地位也跟著水漲船高，韓國人談起這個品牌，總是與安全、豪華脫不了干系。
● 跌宕起伏的北美之路
和雷克薩斯相比，捷恩斯是在問世十年之久后才承擔起以豪華車的身份打入北美市場的重擔，因此，與美系、德系、日系等高端豪華品牌相比，這個稚嫩的新產品還存在太多的不成熟。得益于北美市場對于捷恩斯的包容度，以及當地消費者對于品牌歷史文化的重視程度較低，捷恩斯在2018年入選美國《消費者報告》，綜合消費者滿意程度和品牌反饋，捷恩斯排名在奧迪、寶馬、雷克薩斯和保時捷之前，可謂是風光一時無兩。
『Genesis G80(參數|詢價)』
盡管2018年捷恩斯全球銷量排名遠低于上述幾家豪華品牌車企，但主要原因還在于政治和經濟等不利因素的影響。回溯至2017年，捷恩斯G80的單車銷量曾經遠超林肯Continental、沃爾沃90系、凱迪拉克CT6、雷克薩斯GS等代表車型。在北美豪華中大型車以及旗艦型轎車細分市場中，捷恩斯G80和G90車型可以說已經走在了二線豪華汽車品牌陣營的前列，并有趕超BBA之勢，而這樣的成績，是在短短兩到三年間實現的。
捷恩斯代表車型之一G80于2008年正式上市，上市之初就對標寶馬5系，以V6發動機起步，高配版本搭載5.0L的V8發動機，這樣的強勁動力標準也一直延續至今。除此以外，豪華內飾、科技配置再加上后輪驅動，捷恩斯努力在各方面當得起“豪華陣營”所賦予它的使命和決心。
『2019款寶馬5系』
●站在風口上就能起飛嗎？
2019年1月底，現代汽車在上海成立了覆蓋中國地區的銷售公司，初步預期將向中國專門銷售由韓國工廠生產的捷恩斯汽車。中國作為全球最大的汽車市場，還有很大的發展空間，2018年，現代汽車在華銷量63萬輛，相比2017年同期下降20%，它迫切需要一個全新的品牌來打開豪華汽車市場，從而恢復在華銷量。
值得一提的是，隨著二胎政策的推進和消費者家用車輛的更新換代，動力更足、空間更大的中大型車逐漸開始搶占市場，因此，捷恩斯盡管車型選擇較少，但我們還是小小的期待一下它在細分市場中或許能夠貼合國內消費者購車需求。
另一方面，對于豪華車市場來講，國內消費者逐漸由品牌忠誠度向質量為王開始靠攏，尤其是80后、95后的消費者也開始有了更多的資金支配，在消費升級的大環境影響下，年輕人對于豪華車的追逐不再是個遙遠的夢，能從動力、性能、配置等方面打動人心，都可能成為他們選購這款車的理由。
作為獨立品牌上市時間較短成為捷恩斯的一大軟肋，在一向注重豪華汽車品牌的中國市場，如果不談情懷、沒有底蘊，一款豪華汽車品牌將很快流于無聲，“謳歌2018年銷量大幅下滑”“DS品牌月均銷量不足百輛”“英菲尼迪銷量走低”這樣的新聞比比皆是，也許憑借高超的營銷手段可以提振一時的銷量，但在豪華品牌汽車市場，長久來看消費者的口碑和市場份額還是更能說明問題。
由于此前沒有建設獨立品牌經銷商，捷恩斯作為高端品牌一直在現代汽車的4S店中進行銷售，普通消費者可能沒有購買實力，而高消費人群可能又覺得不夠檔次。一直以來現代汽車都以高性價比的產品來吸引消費者的購車欲望，高端品牌顯然不能用同樣的套路來營銷拓展。另外，未來是否國產化來避免15%的進口關稅，還是堅持進口提高售價，都是捷恩斯需要面臨的問題。面對現代汽車2018年營收微增、凈利潤大幅下降的局面，也是時候推出一款全新品牌的車型來提振銷量了。
編輯有話說
進入中國市場，對于捷恩斯來說，既是機遇，也是挑戰，前有奔馳、寶馬、奧迪豪華三強根深蒂固的占領市場，后有WEY、領克等中國高端品牌的強勁發展，想在激烈的競爭中搶占被瓜分的市場份額，不僅僅模仿雷克薩斯的發展之路就能成功，更要平衡好經銷商與廠家以及消費者的三方關系，明確產品定位，以成熟的質量標準和特色吸引消費者的駐足。捷恩斯入華的路能走多遠？相信時間會給出答案。（文/汽車之家 閻明煒）
