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[汽車之家 行業(yè)] 中國車市在2018年負(fù)增長(zhǎng)的底色下，今年1月份再現(xiàn)低迷，且跌幅擴(kuò)大至超10%。反觀新能源汽車市場(chǎng)，卻呈產(chǎn)銷兩旺的表現(xiàn)，增速均超100%；其中，乘用車占比新能源汽車銷售的88.5%，依然是主力市場(chǎng)。新能源乘用車在2019年開年展示了與往年不一樣的變化，比如：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從小微型向緊湊型轉(zhuǎn)移；消費(fèi)結(jié)構(gòu)上不再以企事業(yè)單位為主力，私人化、市場(chǎng)化明顯；銷售區(qū)域上集中、割裂的現(xiàn)象有所緩解等。除此之外，我國的新能源乘用車市場(chǎng)還有哪些值得關(guān)注的趨勢(shì)呢，我們一起來看看吧~

30秒速讀全文：
1、在車市整體銷量下滑的背景下，新能源乘用車1月銷量達(dá)91175臺(tái)，同比增長(zhǎng)186%；
2、微型電動(dòng)車的市場(chǎng)份額下降，代之以小型和緊湊型市場(chǎng)份額上升，其中緊湊型新能源乘用車占比47%；
3、車型銷量上，比亞迪元新能源、寶駿E100(參數(shù)|詢價(jià))、比亞迪唐DM進(jìn)入前三強(qiáng)，且比亞迪有5款車型進(jìn)入車型銷量榜單前15強(qiáng)。

■ 新能源乘用車1月銷量9.1萬臺(tái)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，新能源乘用車銷量達(dá)91175臺(tái)，同比2018年1月增長(zhǎng)186%，根據(jù)往年數(shù)據(jù)看，今年1月銷量攀至最高峰，是2018年1月銷量的近三倍。其中插電式混合動(dòng)力車型占比21%，與2017、2018年相比差別不大，可見插電式混動(dòng)依然處于相對(duì)“弱勢(shì)”地位。

在車型級(jí)別上，緊湊型乘用車的銷量占1月整體數(shù)據(jù)的47%，微型電動(dòng)車僅占比23%。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)分析稱，和往年微型電動(dòng)車占據(jù)絕對(duì)主體地位不同，今年緊湊型新能源汽車將替代微型產(chǎn)品占據(jù)主流地位，這一方面源于國家對(duì)高續(xù)航產(chǎn)品的政策引導(dǎo)，另一方面也源于市場(chǎng)上消費(fèi)者的選擇。此外，相較2018年占比11%，小型電動(dòng)車產(chǎn)品市場(chǎng)份額再次上升，占比1月新能源乘用車整體的17%。

編輯點(diǎn)評(píng)：微型電動(dòng)車的市場(chǎng)份額下降，代之以小型和緊湊型市場(chǎng)份額上升，中型以上車型開始出現(xiàn)且市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大，這意味著：第一、新能源汽車走向市場(chǎng)化的第一步，就是向傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸靠攏，即由小微型向中大型升級(jí)；第二、市場(chǎng)上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)均衡化、豐富化，廠家不再只倚靠或偏重微型車產(chǎn)品等低端產(chǎn)品搶占市場(chǎng)；第三、產(chǎn)品趨向大型化，與消費(fèi)者需求逐漸靠攏。可見新能源汽車雖依然受政策影響，但市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕?qū)動(dòng)力。

■ 新能源轎車更受歡迎

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，雖然轎車的市場(chǎng)份額在逐年上升，但SUV仍然占據(jù)主流地位。而在新能源領(lǐng)域，轎車相比SUV來說更受消費(fèi)者青睞，這是因?yàn)槭鼙娰I新能源汽車主要用途是為城市代步，道路路況好，就日常上班通勤來說，轎車就可滿足其使用場(chǎng)景。

數(shù)據(jù)顯示，轎車占比新能源乘用車整體銷量的60.9%，SUV車型占比38.9%，轎車占據(jù)主流地位，但二者合體基本覆蓋了消費(fèi)市場(chǎng)，雖然不同廠家在推出產(chǎn)品時(shí)有所側(cè)重，但基本兩手齊備。比如比亞迪今年熱賣的車型比亞迪唐DM是SUV車型，秦Pro新能源車型則是轎車產(chǎn)品；吉利帝豪GSe是SUV產(chǎn)品，博瑞GE新能源是轎車產(chǎn)品等。

編輯點(diǎn)評(píng)：新能源整車廠商在中國市場(chǎng)摸爬滾打幾十年，深諳“想要產(chǎn)品賣得好，SUV和轎車產(chǎn)品少不了”。不過從銷量排行看，不同廠家的打榜產(chǎn)品類型略有不同，這也正是各家銷售策略和產(chǎn)品實(shí)力的反映。

■ 插混占比21%依舊“弱勢(shì)”

1月銷量數(shù)據(jù)顯示，在動(dòng)力類型上，純電動(dòng)乘用車進(jìn)一步走強(qiáng)，以銷售7.2萬臺(tái)占新能源乘用車的79%，同比增速268%，遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力的增速55%。插電式混合動(dòng)力不僅增速放緩，其占比情況也一直難有增進(jìn)，2016年占比新能源乘用車整體銷售25%，2017年占比19%，2018年則為21%，處于”弱勢(shì)“地位。

從歷年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)可以看出，插電式混合動(dòng)力車型一直處于被“壓制”的狀態(tài)。其實(shí)這并不難解釋，首先，在國家新能源政策上，補(bǔ)貼力度和技術(shù)指標(biāo)都對(duì)純電動(dòng)技術(shù)路線更友好；其次，在各地方政策執(zhí)行上，多地鼓勵(lì)純電動(dòng)車型的發(fā)展，比如大家都知道的北京對(duì)插電式混合動(dòng)力車型不給予補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。因此，即便市場(chǎng)更青睞插電式混合動(dòng)力車型，但由于其技術(shù)門檻高、價(jià)格不親民等因素，限制了其發(fā)展。

『歷年新能源政策對(duì)純電動(dòng)和插混車型補(bǔ)貼對(duì)比』

就全國城市來看，除了大家都知道的上海之外，廣州、深圳、佛山、杭州等城市的插電式混合動(dòng)力車型應(yīng)用比例也比較高，不過更多城市還是以純電動(dòng)為主。

編輯點(diǎn)評(píng)：純電動(dòng)作為目前國家戰(zhàn)略支持的主要技術(shù)路線，自然得到的偏愛較多；插電式混合動(dòng)力不能成為主流，主要在于其技術(shù)更接近傳統(tǒng)汽車，中國品牌不占優(yōu)勢(shì)。一條技術(shù)路線需要趕超他國，一條則需要他國趕超，如果你是決策者，選擇是否也一目了然？不過消費(fèi)者也不必?fù)?dān)心，國內(nèi)并不缺研發(fā)生產(chǎn)插混車型的廠家，外資品牌如寶馬等廠家的新能源產(chǎn)品也以插混產(chǎn)品為主。而且隨著補(bǔ)貼逐步退坡乃至取消，政策對(duì)產(chǎn)品的導(dǎo)向影響會(huì)越來越小，相信市場(chǎng)上可供選擇的插混產(chǎn)品會(huì)越來越多。

■ 占五強(qiáng)，比亞迪成1月榜單最大贏家

從1月新能源乘用車銷量排行看，比亞迪元新能源以1月銷售10093臺(tái)成為單月車型銷量榜單第一名；排名第二的是一款微型電動(dòng)車寶駿E100，該車銷售主要集中在柳州，該地常年氣候溫暖，因此綜合續(xù)航縱然僅160公里，也能滿足當(dāng)?shù)厝藗內(nèi)粘４绞褂谩?/p>

排名第三的是插電式混合動(dòng)力車型比亞迪唐DM，該車自從上市以來一直是榜單常客，可見消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的喜愛；此外，比亞迪還有另三款車型進(jìn)入榜單前十五強(qiáng)。比亞迪2018年的新能源銷量占據(jù)其整體汽車銷量的半壁江山，原因就在于熱銷車型多且比較給力。

從銷量排行看，還有一個(gè)明顯的特征是微型電動(dòng)車的數(shù)量大幅減少且排名相對(duì)靠后，至于歷年占據(jù)榜單前三的北汽EC系列則已經(jīng)不見蹤影，這也進(jìn)一步說明微型電動(dòng)車式微，而緊湊型新能源乘用車不斷走強(qiáng)。此外，從上榜車型看，插電式混合動(dòng)力車型僅三款，且均為比亞迪車型。

編輯點(diǎn)評(píng)：扶優(yōu)扶強(qiáng)不僅是政策導(dǎo)向，更是消費(fèi)者喜聞樂見的事情，隨著新能源汽車市場(chǎng)化程度進(jìn)一步提高，以后可供消費(fèi)者選擇的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品只會(huì)越來越多。此外，隨著特斯拉、寶馬等外資品牌在2019年集中投放新能源產(chǎn)品，中國品牌的競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)意識(shí)也會(huì)更強(qiáng)，好產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代正在拉開帷幕。

■ 市場(chǎng)分布/二手車等其他特點(diǎn)

除了上述特點(diǎn)之外，新能源乘用車領(lǐng)域還呈現(xiàn)出民營企業(yè)更強(qiáng)、企業(yè)采購比例縮小等特點(diǎn)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年，北京、上海、廣州、深圳等一線城市中，企事業(yè)單位采購比例分別為9%、12%、21%、5%，可見私人領(lǐng)域的消費(fèi)已成為新能源汽車消費(fèi)的主要?jiǎng)恿Α４送猓c前期新能源汽車集中在一二線城市銷售不同，如今新能源汽車銷售已下沉至菏澤、柳州等眾多三四線城市，銷售區(qū)域相對(duì)沒那么集中、割裂。

然而，在二手車市場(chǎng)，新能源車的表現(xiàn)卻不佳。2018年月度交易量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，且新能源二手車相比燃油二手車的使用年限更低，這些特征在提醒各大廠商，加強(qiáng)新能源汽車質(zhì)量和使用壽命仍是目前需著重提高的地方。

除了1月的市場(chǎng)表現(xiàn)外，想必大家對(duì)2019年新能源乘用車整體表現(xiàn)也很關(guān)心。尤其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的轎車、SUV、MPV、微客等四大細(xì)分領(lǐng)域全線下跌之后，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于新能源在2019年如何發(fā)展尤為期待。

崔東樹認(rèn)為，像2018年新能源乘用車同比2017年增長(zhǎng)高達(dá)83%的情況，在2019年將不復(fù)出現(xiàn)。一方面是因?yàn)樾履茉闯擞密嚨幕鶖?shù)越來越大，另一方面則是新能源汽車也或?qū)⑹芙?jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，預(yù)計(jì)2019年全年增速或在30%左右。若有其他利好因素加持，新能源乘用車在2019年或?qū)崿F(xiàn)160萬輛的銷售。

總結(jié)全文：

從2019年1月銷量數(shù)據(jù)可以看出，新能源乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出以一二線城市、私人消費(fèi)為主的特征，市場(chǎng)化程度有望在新的一年得到進(jìn)一步提高。不同于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的是，在新能源領(lǐng)域，轎車比SUV更受歡迎。此外，新能源乘用車產(chǎn)品趨向大型化的特征日漸明顯，專家預(yù)計(jì)緊湊型產(chǎn)品將成為今年新能源市場(chǎng)的主流，未來中大型產(chǎn)品也將日漸增多。你認(rèn)為中國的新能源產(chǎn)品達(dá)到你心目中的合格線了嗎？你更希望廠商推出什么樣的新能源車型？（文/汽車之家 宋愛菊）