[汽車之家 新聞] 2018年，中國汽車市場乘用車銷量出現28年來首次下滑，共銷售2370.98萬輛，同比下降4.08%。寒冬之下，部分企業制定了更為保守的2019年銷量目標，例如一汽-大眾品牌將銷量目標鎖定為144.5萬輛，吉利汽車為151萬輛，相較2018年略有下調；而日產汽車、北京現代的銷量目標與2018年持平；一汽-大眾奧迪為68.2萬輛，北京奔馳為56萬輛，長城汽車為120萬輛，相較2018年上調幅度不明顯，大多數車企都選擇在新的一年內韜光養晦、平穩過冬。參考2019年1月的銷售線索數據和實際銷量，我們大致能看出車企面臨艱難前景并非危言聳聽，那么，1月銷售線索大數據還有哪些特點，讓我們通過本文一一解讀。
文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網頁瀏覽數據，是用戶通過汽車之家的電話系統等，形成意向購車的條數。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考、預判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2019年1月的線索數據，除在當月被消費，部分會延遲到2019年2-3月。
● 整體走勢：15萬元以上價區線索量全面上漲
根據2月18日中汽協公布的2019年1月銷量數據，國內乘用車銷售202.11萬輛，環比下降9.49%，同比下降17.71%。在部分廠商發布1月銷量數據慶賀年初銷量回暖的大背景下，市場總體銷量卻呈兩位數同比下降趨勢，為剛剛躁動起來的車市再潑一盆冷水。對于日漸疲軟的車市，政府層面開始研究相關刺激政策的實施，1月28日，國家發展改革委牽頭十部委聯合發布了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，從汽車消費、城鎮消費、農村消費、新品消費、消費品質、消費環境等六大方面提出了舉措和建議，其中重啟“汽車下鄉”呼聲最高，已得到長安歐尚、一汽奔騰、一汽-大眾、上汽大眾等企業的積極響應。
1月銷售線索量數據顯示，15萬元以下價區線索量繼續下降，反映出緊湊型及以下級別市場消費動力不足的現狀。國六標準實施在即、汽車再下鄉政策尚未鋪開、最新的新能源補貼政策尚未出臺等因素，使非購車剛需的消費者寧愿選擇持幣觀望。而大眾系SUV全面上市、合資中型車集體換代、入門豪華轎車國產化等則對15萬元以上價區構成促進影響，1月線索量全面上漲。
● 品牌層面：各價區前十名難有新面孔；大眾SUV家族繼續升溫
縱觀各價區市場，榜單前十名車型自2018年起便多是熟面孔，新車上市帶給消費者的感官刺激越來越難從實質上撼動消費者的腰包，相反不少在市場中拼殺多年的成熟車型，在這一年通過車型改款、科技升級、配置優化等得到更多消費者的青睞。雖然業內從兩三年前就開始研究車市“增量競爭”向“存量競爭”的轉化，但直到2018年，存量競爭的時代才真正開啟。
中國品牌層面，哈弗品牌去年連續推出的終端優惠政策，不僅使其交出了一份差強人意的2018年全年總銷量成績單，也使其在2019年1月完成了比較漂亮的終端銷量，尤其是最新上市的哈弗F7(參數|詢價)在1月共售出15057萬輛，與2018年12月銷售線索量反映出的趨勢相符。2019年，哈弗品牌將繼續推進標簽為年輕、智能和科技的哈弗F系SUV，主要目標用戶為一二線城市的90后人群，以此突破吉利、長安等競爭對手在SUV領域的合圍之勢。
今年1月，大眾品牌繼續霸屏6-30萬元銷售線索量頭把交椅。對于大眾而言，SUV家族的全面鋪開，以及即將到來的捷達品牌，讓其在主流價區、低價車領域有了雙重保障。T-ROC探歌、探岳自上市以來，銷量呈現逐月穩中有升的增長態勢，1月分別銷售10384輛和4793輛；途岳、探岳、途觀、途觀L四款車型，也逐步在20-30萬元SUV銷售線索量排行中站穩了腳跟。
此外，除了大眾系SUV集體出擊、合資中型車集中換代之外，豪華品牌入門車型的扎堆上市，也是促成20萬元以上價區熱度上漲的一大要素。尤其是一線豪華品牌BBA在20-30萬元價區內大行其道，二線豪華品牌凱迪拉克、雷克薩斯等積極跟進，國產奔馳A級三廂版、雷克薩斯ES等熱門車型迅速進入銷售線索量前十名。
● 6萬元以下：東南A5翼舞熱度下降，比亞迪元進入前十
『東南A5翼舞』
2018年廣州車展期間上市的全新緊湊型車東南A5翼舞在上市三個月后，熱度逐漸下降，1月銷售線索量從去年12月的2.73%下滑至1.99%，未來會不會繼續出現在前十名內，一方面取決于能否抵抗住競爭對手施加的外界壓力，另一方面也取決于自身的銷售策略等。不過東南A5翼舞國六版本已蓄勢待發，可見其搶奪小型車市場的決心。另外吉利遠景、起亞煥馳等也非等閑之輩，其銷售線索量的上漲正在對曾經大熱的寶駿310系列構成威脅。在SUV榜單中，比亞迪元擠占了瑞虎3的席位進入前十，根據我們1月5日的小型SUV降價排行調查，比亞迪元在北京地區最高折扣可到7.8折，對于一款定價并不高的小型SUV而言，其優惠措施確實很有吸引力。
● 6-9萬元：寶駿510熱度下滑已明顯反映在終端銷量層面
『榮威i5』
今年1月，6-9萬元價區捷達的銷售線索量再度上漲。自2018年夏季開始，捷達的熱度一直處于高位，并且也完成了不錯的銷量成績，2018年全年總銷量為327688輛，在轎車市場僅次于朗逸、軒逸、卡羅拉。作為一款入門緊湊型車，較低的價位和常年較高的優惠水平使捷達擁有很高的性價比。除此之外，榮威i5上市至今，也在熱度榜單中維持了穩定的排名，1月達成銷量20000+輛，未來有望成為榮威旗下的銷量擔當。
『寶駿510』
SUV市場中，捷途X70、長安CS35 PLUS基本穩定在各自的排名水平，哈弗M6的銷售線索量進一步走高；與之形成反差的是寶駿510的銷售線索量再度下滑，寶駿的式微已經開始體現在最終銷量排名方面，1月寶駿510共銷售2.09萬輛，排名中汽協SUV銷量榜第三，不及第一名哈弗H6的一半（4.50萬輛），與第二名吉利博越也有一定差距（2.75萬輛）。
● 9-12萬元：以菲斯塔為代表的運動型轎車將更受歡迎
『現代菲斯塔』
捷達中高配車型在9-12萬元價區內同樣擁有較高的銷售線索量。2018年11月19日，2019款捷達夢想版車型上市，針對配置進行了全面優化，尤其是高配車型還配備了ESP電子穩定系統、定速巡航、帶有防夾功能的電動天窗、車載藍牙等，讓消費者下單更心服口服。與此同時，有關現款捷達停產、成立獨立“捷達”品牌的消息甚囂塵上，也是促使在售捷達熱銷的外部因素。另一款值得注意的車型是北京現代菲斯塔，雖然其在12月被短暫的擠出榜單，但1月份它再度擊敗豐田卡羅拉低配車型排名熱度榜第九。運動化的造型是這款車的一大亮點，目前越來越多的新車型、換代車型愿意采用偏向運動的設計語言，更容易博得年輕消費者的關注。SUV方面，哈弗H6的熱度稍有回暖，已從2018年12月的5.83%上漲至6.46%。而吉利繽越、奔騰T77等入榜時間不長的車型在本月也有一定的提升。
