[汽車之家 行業(yè)] 連續(xù)虧損多年的特斯拉終于迎來了光明時(shí)刻，這個(gè)已經(jīng)成立16年的電動車企業(yè)，在2018年第三、四季度實(shí)現(xiàn)了持續(xù)盈利。創(chuàng)始人埃隆·馬斯克盡管總是在Twitter上大放厥詞不知收斂，但他終于還是兌現(xiàn)了這一承諾：2018年第三季度，公司營收創(chuàng)下68億美元新紀(jì)錄，凈利潤達(dá)到2.55億美元。而此時(shí)知乎上備受責(zé)難的眾多新造車勢力想必都憋了一口氣，那些“特斯拉一直虧損，新造車們何時(shí)盈利”的問題，恐怕馬上就要變成“特斯拉已經(jīng)開始盈利了，新造車們?yōu)楹芜€在虧損”？
60秒讀懂全文：
1、特斯拉2018年連續(xù)兩季度盈利，主要盈利原因在于Model 3的大批量交付，另外取消車主獎勵計(jì)劃、大規(guī)模裁員以及電池存儲項(xiàng)目收入等，也為特斯拉盈利帶來助益；
2、國內(nèi)主流新能源車企如比亞迪、北汽新能源等，新能源車銷量分別以2018全年24.7萬輛和15.7萬輛的成績名列前茅，但受制于補(bǔ)貼退坡影響和新能源車?yán)麧櫩臻g較小的成本限制，盈利狀況始終不容樂觀；
3、新造車企業(yè)如蔚來、小鵬、威馬汽車等，開始通過提升服務(wù)品質(zhì)、挖掘汽車保險(xiǎn)、金融等周邊產(chǎn)品來增加利潤空間，大考剛剛起步，目前的新勢力車企依然需要通過提振銷量來優(yōu)化業(yè)績表現(xiàn)。
●“別人家的孩子”：特斯拉
談到特斯拉這個(gè)企業(yè)，相信眾多新造車勢力對它是又愛又恨，愛它為大家制造了一場美夢，看到融資造車還是充滿了希望與前景，可又恨它就像“別人家的孩子”一樣，每當(dāng)新造車勢力面臨交付節(jié)點(diǎn)、財(cái)報(bào)出爐、量產(chǎn)時(shí)間各種階段時(shí)，總會陷入“永遠(yuǎn)活在特斯拉的陰影下”的魔咒。財(cái)報(bào)顯示，2018年特斯拉第三、四季度均實(shí)現(xiàn)盈利，第三季度營收68億美元，第四季度營收72億美元，盡管全年依然凈虧損10.63億美元，但相較2017年的22.41億美元已經(jīng)大幅收窄。
值得一提的是，關(guān)于特斯拉的現(xiàn)金流情況也好于市場預(yù)期，2018年第四季度，特斯拉持有的現(xiàn)金增加了7.18億美元，且這筆資金是在償還2.3億美元可轉(zhuǎn)換債券后取得，也難怪特斯拉信心滿滿地表示，公司將在2019年每個(gè)季度都錄得正面現(xiàn)金流。不僅如此，汽車之家查詢財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，特斯拉能夠連續(xù)兩個(gè)季度持續(xù)盈利，除了得益于5400萬美元非現(xiàn)金費(fèi)用的影響，還與取消車主推薦獎勵計(jì)劃、以及大規(guī)模裁員縮減成本都密切相關(guān)，當(dāng)然，最關(guān)鍵的因素，在于Model 3生產(chǎn)瓶頸的突破，與公司交付能力的提升至關(guān)重要。
縱觀特斯拉這一路走來，在持續(xù)盈利的節(jié)點(diǎn)上，Model 3發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，汽車之家查詢特斯拉2018年第三季度財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，基于產(chǎn)能提升和成本控制兩方面助力，Model 3第三季度毛利率超過20%。馬斯克公開表示，在節(jié)省了約8000美元的信貸和燃料成本之后，Model 3的成本現(xiàn)在約為3.5萬美元。財(cái)報(bào)同時(shí)也給出了高于預(yù)期的汽車銷售和更快的Model 3生產(chǎn)時(shí)間表。馬斯克這個(gè)狠人，盡管很多時(shí)候未能做到言出必按時(shí)行，但不管中間過程多坎坷，哪怕是在廠房外搭建臨時(shí)帳篷“GA4”作為輔助生產(chǎn)線，也創(chuàng)造了12月份Model 3巔峰時(shí)刻每周7000輛的產(chǎn)能輸出。可以毫不夸張地講，Model 3從銷量和營收兩個(gè)角度，為特斯拉盈利做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
『特斯拉加州工廠為趕工Model 3搭建的臨時(shí)帳篷』
隨著Model S和Model X需求量逐漸放緩，特斯拉開始轉(zhuǎn)而尋求新的增長點(diǎn)，在2018第四季度財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克也指出，2019年年中，公司有望推出3.5萬美元的標(biāo)配版Model 3。另外，如果2019年年底特斯拉位于上海的超級工廠第一條汽車生產(chǎn)線順利落成，將對Model 3的價(jià)格成本起到很大的壓縮作用，據(jù)悉，該工廠的單位資本輸出僅為美國加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)Model 3的一半，大部分建廠資金由上海本地銀行提供的低息貸款，而一期工廠的年產(chǎn)量規(guī)模為25萬輛，Model 3也將享受到本地制造帶來的優(yōu)惠和激勵措施，屆時(shí)的價(jià)格優(yōu)勢也將成為特斯拉持續(xù)盈利的關(guān)鍵所在。
●中國品牌將迎盈利拐點(diǎn)
2018年，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量24.7萬輛，根據(jù)燃油車銷量前后兩年變化可知，比亞迪新能源車銷量同比去年增長了將近一倍，占總銷量的47.59%。值得一提的是，盡管新能源車在這一年里表現(xiàn)非常突出，比亞迪2018全年業(yè)績預(yù)期相較2017年卻出現(xiàn)同比下滑態(tài)勢，主要與新能源車補(bǔ)貼逐年退坡有關(guān)，而同等價(jià)位的新能源車成本又高于燃油車，因此雖然銷量呈現(xiàn)上升趨勢，新能源車的利潤空間反而比不上燃油車。另外，由于動力電池所需金屬鋰的價(jià)格有所上漲，因此，盡管在動力電池方面擁有自主研發(fā)技術(shù)，比亞迪的電池成本也并未有明顯下降。
『比亞迪宋新能源』
值得肯定的是，在比亞迪2018全年銷量中，乘用車領(lǐng)域插電式混合動力汽車占比將近一半，達(dá)到約12.38萬輛，也說明了比亞迪在適應(yīng)市場需求的選擇上確實(shí)取得了不錯(cuò)的成績。從商業(yè)模式來看，比亞迪幾乎包攬了新能源車制造的各個(gè)環(huán)節(jié)，并大力投資重新鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，通過市場銷量的擴(kuò)張迅速搶占市場份額，從而以規(guī)模化收益來彌補(bǔ)投資或缺。面對破局，比亞迪也在積極應(yīng)對，開放供應(yīng)鏈成為首選措施。
同樣作為新能源汽車行業(yè)的佼佼者，北汽新能源也迎來了至關(guān)重要的一年，不僅連續(xù)六年摘得中國純電動車市場銷量桂冠，更在2018年成為中國新能源汽車第一股，如愿以償進(jìn)入了資本市場。除了銷量穩(wěn)中向好，北汽新能源的渠道擴(kuò)張步伐也未曾停止，截至2018年底，北汽新能源已在全國建成503家經(jīng)銷商，覆蓋全國179個(gè)地級市和194個(gè)縣級市。
2018年11月，北汽新能源發(fā)布了上市以來首份財(cái)報(bào)，其第三季度營收41.71億元，遠(yuǎn)超去年同期的22.9億元，當(dāng)季凈利潤為4568.8萬元。然而在這份優(yōu)異的成績背后，卻也透著不小的隱患，查詢北汽新能源第三季度財(cái)報(bào)可知，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助有將近965萬元，與高額營收相比，凈利潤略顯微薄，面對2020年補(bǔ)貼完全取消的境況，北汽新能源也絲毫馬虎不得了。可以看出，同樣是受到補(bǔ)貼政策的影響，北汽新能源的盈利狀況想要更上一層樓，提升產(chǎn)品銷量與壓縮成本至關(guān)重要。
『北汽新能源EU系列』
從規(guī)模來看，中國品牌新能源車近幾年來發(fā)展迅速，2016年50萬輛，2017年80萬輛，直到2018年的99萬輛，新能源車從銷量上走出來一條直線上升的路。以純電動車為主要突破點(diǎn)，樹立插電混合動力汽車的發(fā)展目標(biāo)，并兼顧燃料電池汽車市場，從各個(gè)細(xì)分市場上都實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，在技術(shù)上也取得了更深入的研發(fā)成果。可以說希望就在前方，而壓力與挑戰(zhàn)也接踵而至，面對2020年的補(bǔ)貼取消、燃油車禁售風(fēng)的愈傳愈烈，想要在保持自身品牌優(yōu)勢的同時(shí)盡快擺脫對于政策補(bǔ)貼的依賴才是當(dāng)務(wù)之急。
●新造車勢力路在何方？
2018年對于新造車勢力來講同樣是意義深刻的一年，這一年里，蔚來汽車經(jīng)歷了交付過程中的多次跳票，盡管坎坷，但依然實(shí)現(xiàn)了11348輛的交付成績單，9月，蔚來汽車成功赴美上市，作為中國造車新勢力“第一股”，蔚來汽車上市次日即大漲92%，股價(jià)幾乎翻了一番。對于蔚來汽車而言，交付量就是營收的保證，盡管蔚來方面多次表示其與特斯拉的定位并不完全一致，但我們依然可以從中借鑒一些經(jīng)驗(yàn)。在業(yè)務(wù)擴(kuò)展方面，蔚來汽車也將在2019年底推出價(jià)格更低的ES6，盡管利潤率貢獻(xiàn)較ES8相對較低，但薄利多銷的經(jīng)營模式也會抵扣這一部分利潤折損，只有數(shù)量規(guī)模達(dá)到一定水平，盈利才能夠被提上日程，可以說這一點(diǎn)上，蔚來汽車推出ES6與特斯拉低配版的Model 3有異曲同工之處。
盡管珠玉在前，其他造車新勢力卻并沒有蔚來的“好運(yùn)氣”，即使是聲音較大的小鵬汽車、威馬汽車、云度汽車，也僅僅是在2018年將真正量產(chǎn)車型推到了臺前，交付量相較預(yù)期均有一定差距，而更多的諸如奇點(diǎn)、拜騰、零跑等造車新勢力，依然在車型量產(chǎn)化的進(jìn)程中苦苦掙扎，更不要提那些始終停留在“PPT造車階段”的企業(yè)，在這里也就不一一點(diǎn)名了。
| 部分新勢力造車交付時(shí)間一覽表 | ||
| 車企 | 量產(chǎn)車型 | 預(yù)計(jì)上市交付時(shí)間 |
| 奇點(diǎn)汽車 | iS6 | 2019年春節(jié)前后交付 |
| 車和家 | 理想智造ONE | 2019年4月上市，第四季度交付 |
| 電咖汽車 | 天際ME7 | 2019年4月開啟預(yù)售，下半年交付 |
| 零跑汽車 | S01 | 2019年第二季度交付 |
| 金菓EV | SF5 | 2019第三季度交付 |
| 愛馳汽車 | U5 | 2019年下半年交付 |
| 拜騰汽車 | M-Byte | 2019年底交付 |
| 制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)；信息來源：公開資料整理 | ||
2019年2月，奧迪汽車官方宣布，旗下首款純電動SUV車型e-tron再次延遲交付，時(shí)間從此前公布的2月延遲了一個(gè)月之久。消息一出，舉眾嘩然，網(wǎng)友們紛紛表示：“原來奧迪也跳票啊，看來我們對蔚來、特斯拉這些新企業(yè)都要求太高了。”按時(shí)交付應(yīng)該是一個(gè)車企對于消費(fèi)者最基本的尊重，車企絕不應(yīng)該把這當(dāng)成是擋箭牌，而應(yīng)更加嚴(yán)謹(jǐn)督促自己，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)用交付數(shù)字在市場站穩(wěn)腳跟。
『蔚來ES8』
從經(jīng)營模式看，對于很多新勢力造車企業(yè)來講，大多數(shù)企業(yè)采取了新零售的經(jīng)營模式，從蔚來汽車的NIO House，到拜騰汽車的BYTON空間，再到奇點(diǎn)汽車的無人汽車體驗(yàn)廳，眾多新勢力造車紛紛選中了在用戶體驗(yàn)上下苦功，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式逐漸被摒棄，自建體驗(yàn)中心、交付中心與服務(wù)中心，成為他們的發(fā)展方向。在這些體驗(yàn)店里，消費(fèi)者能夠體會到大數(shù)據(jù)在購車過程中發(fā)揮的優(yōu)勢服務(wù)，既能夠解決用戶與服務(wù)之間的痛點(diǎn)，又能縮減中間環(huán)節(jié)，節(jié)約用戶的時(shí)間成本，提高盈利點(diǎn)。
簡單來講，交付越多，盈利越多，除了蔚來汽車，2018年還有云度汽車交付超過9300輛，新特汽車交付超過3000輛，這些交付數(shù)字背后，是如何平衡車型量產(chǎn)與產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)系。從這個(gè)方向入手，新勢力造車需要在增加訂單的同時(shí)不斷提高生產(chǎn)交付能力；另一方面，像小鵬汽車牽手太平洋產(chǎn)險(xiǎn)開啟智能保險(xiǎn)新模式，蔚來汽車加快高速換電站部署，等等措施中我們可以看到，新勢力造車企業(yè)在不斷擴(kuò)展周邊服務(wù)，想要進(jìn)一步增加用戶黏性，對于提高企業(yè)盈利狀況也有所助益。
編輯有話說
2019年，這場沒有硝煙的戰(zhàn)役已經(jīng)打響，特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩季實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來汽車也在2018年交付過萬輛，小鵬汽車將于2月底實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)和交付，不管是主機(jī)廠賺取經(jīng)銷商的差價(jià)盈利模式，還是大客戶直銷盈利模式，亦或是打通線上線下的新零售盈利模式，新勢力造車都在不斷摸索中前進(jìn)，假以時(shí)日，相信會有更多的企業(yè)邁進(jìn)盈利的大門，潮水退去，有人退場，但我們堅(jiān)信，真正擁有實(shí)力的新勢力車企會走的更遠(yuǎn)。（文/汽車之家 閻明煒）
