[汽車之家 行業] 爆竹聲中一歲除，春風送暖，我們終于迎來了新的一年。在大家享受春節假期的同時，我們也來為大家回顧一下，2018年國內銷量排行前十的各家車企，在2019年又分別立下了哪些flag。
上汽大眾：年銷量200萬輛+ 爭取拿下第五年蟬聯冠軍
2019年，上汽大眾的目標依然是年銷量200萬輛+，并進一步提升市場覆蓋率，首款小型SUV T-Cross、全新一代Polo、全新一代朗逸純電動、途昂Coupe等多款新產品都將陸續與大家見面。另外，2018年10月，上汽大眾新能源汽車工廠也在上海安亭正式開工，作為其全球首個新建的純MEB平臺工廠，預計2020年底將建成投產。
『上汽大眾安亭工廠』
點評：已經連續四年蟬聯乘用車市場銷量冠軍的上汽大眾，新年目標十分明確，能否摘得第五年的銷量桂冠，從主力車型的及時更新換代到布局新能源汽車的種種規劃，我們能夠看出上汽大眾的決心，面對2018年全國車市負增長的不利局面，上汽大眾還是拿出了應對之策。
一汽-大眾：年銷量140萬輛 目標較2018計劃下調
2019年，一汽-大眾的銷量目標定得略顯保守，主要原因還是在于去年145萬輛的銷售目標完成了98%，同比有增長，但是沒有達到預期目標。因此，2019年的銷售目標定為了140萬輛左右，相較去年目標有所微縮。產品矩陣方面，一汽-大眾則會推出8款新產品，包括高爾夫新能源、寶來純電動、邁騰GTE以及探岳GTE四款新能源汽車。
『高爾夫新能源』
點評：一汽-大眾作為難得在2018年保持銷量正增長的合資車企，銷量成績的貢獻主力軍主要集中在轎車領域內。縱觀2019年一汽-大眾的銷量目標與產品規劃，則與上一年度的產品大年相比有些差距，上進心仍在，但能夠看出期待值適度做了相應調整。
上汽通用：新能源+智能網聯
2019年，上汽通用將在新能源和智能化兩方面作出布局。除了此前汽車動力電池系統發展中心并與寧德時代簽約合作后，別克VELITE 6純電動車型以及雪佛蘭純電動車型也將陸續問世；上汽通用ADAS智能駕駛輔助技術將在2019年于其三大品牌上得到普及，并已經開始覆蓋15萬元以下價位車型。
點評：上汽通用2018年銷量呈現同比微幅下滑態勢，目前還未正式對外公布2019年的銷量目標，但我們能夠看出其2019年的目標關鍵詞：新能源+智能網聯。在節能減排全球化進程不斷推進的今天，傳統車企面臨的嚴峻挑戰正是如何平衡新能源汽車與燃油車之間的發展關系，而智能網聯也逐漸成為了各家車企的必爭之地。
吉利汽車：年銷量151萬輛 將推9款新能源車型
2019年，吉利汽車提出了151萬輛的銷量目標，產品規劃方面，吉利將陸續推出嘉際、FY11、GE11等6款全新車型，以及近10款改款車型，還有領克02新能源、領克03新能源多款新能源車型。
『吉利嘉際』
點評：此前已經連續4年銷量增速穩超20%的吉利汽車今年為自己定了一個非常保守的目標數字，距離2018年150萬輛的銷售成績僅象征性的增加了1萬輛，從2017年吉利汽車年銷量超過120萬輛之后，如何“穩中向好”地發展逐漸取代了銷量數字對于吉利的意義，保持渠道的健康發展、品牌優化提升產品質量，都是吉利汽車在推進新能源和電氣化戰略的過程中需要思考的問題。
上汽通用五菱：累計銷量超2000萬輛 三年投資115億元
不僅僅是2019年，上汽通用制定了2018-2020年三年間的戰略目標，預計投資115億元，在乘用車產品以及新能源、智能網聯和無人駕駛等技術方面進行升級研發。按照規劃，上汽通用五菱將挑戰累計銷量超過2000萬輛的目標。
點評：依托五菱品牌和寶駿品牌的持續發力，距離累計銷量2000萬輛的目標還有100萬輛的距離，在國際化、乘用新四化等各個領域的推進下，上汽通用五菱2019年里能否實現這一目標，我們也拭目以待。
日產中國：目標鎖定160萬輛 輿論與內部管理困境浮現
2019年，日產中國將在華新車銷量目標鎖定為160萬輛，同時，東風日產還會進一步擴充其在蘇州工廠的生產線，并投資9億美元（約合人民幣61億元）新建一家汽車裝配廠，從而提高中國年產能30%。
『東風日產軒逸·純電』
點評：從日產前董事長卡洛斯·戈恩入獄開始，日產的2018年注定了不再平靜，輿論與管理層的困境使得日產未來的走勢越發撲朔迷離，盡管此前增速不及預期，但可以看出日產在中國的市場穩定性依然值得肯定，2019年的目標看起來并不遙遠。
長城汽車：年銷量120萬輛 哈弗將投入300億元研發費用
2019年，長城汽車將年銷量目標定在了120萬輛，根據規劃，未來5年里，長城汽車在哈弗品牌的全球研發總投入將超過300億元。哈弗混聯式高壓HEV產品將在2021年量產，哈弗氫燃料動力SUV將于2022年亮相北京冬奧會，2023年前將推出20款車型，其中，新能源車型占比將超過60%。
點評：長城汽車也開始逐步走出國門，向海外進軍了，這與國內市場競爭壓力日益加劇不無關系，另外，也有助于中國品牌進一步提高品牌競爭力，自主建廠、深入研發，也是開拓海外市場的多種手段，值得肯定。
長安汽車：新能源車型占據半壁江山
2019年，長安汽車還未公布新的銷量目標，但從新車規劃來看，新能源車型占據了幾乎二分之一的比例，包括全新車型CS55 EV，也將于2019年與大家見面。同時，長安汽車的主要發展方向依然是SUV，包括轎跑車型CS85 COUPE、改款后的CS95、以及CS75和CS15等多款車型。
『長安CS85 COUPE(參數|詢價)』
點評：盡管從2018年的業績預告來看，長安汽車銷量的表現并不盡如人意，但我們依然能夠從新車規劃中看出長安汽車維穩地位的信心，在SUV領域進一步打開細分市場，并在新能源汽車領域加大投入力度，是長安汽車2019年的主要發展方向。
北京現代：目標銷量90萬輛 2020年重歸百萬俱樂部
2019年，北京現代制定了年銷量90萬輛的目標，同時，將在年內推出8款新車，包括3款全新車型、2款改款車型和3款新能源車型。北京現代同時提出了“愿景2025”的新規劃，希望能在2020年重歸百萬俱樂部的隊伍。
『菲斯塔』
點評：依靠主力車型的拼搏以及菲斯塔的初生牛犢不怕虎，北京現代2018年的銷量表現十分不俗。展望北京現代的2019年，我們能夠看到風險與機遇并存，想要重回百萬銷量俱樂部，北京現代還要付出更多的艱辛和汗水。
廣汽本田：持續發力電動化
2019年，廣汽本田尚未公布最新的銷量目標，但“持續發力電動化”無疑成為未來的發展方向，同時，為了應對日益嚴苛的排放法規，廣汽本田也將加大電動化產品的投入和研發力度。
『理念EV概念車型』
點評：過去的一年里，廣汽本田在車市負增長的狀態下取得了不錯的成績，2019年如何保持并提高過去的成績，在新能源、產品結構以及服務方面的提升成為重中之重，也期待新的一年里，廣汽本田能夠為我們交上一份較為滿意的答卷。
編輯有話說
凡屬過往，皆為序章。2018年已經過去，縱觀各家車企的銷量狀況，可以說是幾家歡喜幾家愁。2019年，隨著排放法規的進程加快，新能源、電動化方向成為主流發展趨勢，可以看出，誰能夠快速在新能源領域做出成績，2019年才會取得令人滿意的銷量成績。而要取得更好的銷量成績，產品競爭力和品牌力的提升也十分重要，寒冬即將結束，相信未來可期。（文/汽車之家 閻明煒）
