[汽車之家 行業] 從最初為飛艇服務開始，百年來采埃孚總是一次次神奇地踩中歷史的節拍，最終在變速箱領域“封神”。世界“三大變速箱巨頭之一”的皇冠現如今依然耀眼，但前路卻充滿了未知的變數。正當其他零部件廠商上下一心探索未來時，采埃孚卻又在一場權力斗爭中完成了一次“蝶變”。它曾經是歷史的寵兒，今天它卻又在努力地擺脫對歷史的依賴……
節目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業百年故事，并剖析其轉型之路的節目。解構國際主流零部件企業百年歷程、致敬風云人物，探尋數字化時代下各企業的未來所在。首期，將選擇博世、大陸、電裝、麥格納、采埃孚共5個知名零部件企業作為典型案例。
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1、曾經為齊柏林飛艇公司生產變速器，現如今采埃孚已經成為了傳動和底盤技術的主要國際供應商之一。
2、采埃孚正向著電動化和智能化加速邁進，2015年起通過一系列投資并購搭建了完善的自動駕駛能力。
3、在無限可能的創新變革中，重大技術加速變革、增長停滯、軟件能力等都是轉型中的企業可能面臨的挑戰。
故事還要從美國南北戰爭（1861-1865年）說起。
一個德國的貴族——費迪南德·馮·齊伯林伯爵，傳奇地參加了大洋彼岸美國的南北戰爭，戰場上乘坐觀測氣球的經歷為他日后醉心于造飛艇播下了種子。
『齊柏林飛艇』
20世紀初，正值德國汽車時代的黎明之際。一位MAN公司的汽車工程師阿爾弗雷德·索登也被齊柏林“安利”進了他的飛艇公司。1915年，索登與另兩位伙伴共同成立了一家名為“Zahnradfabrik GmbH”的公司，以便更好地為齊柏林公司服務。“Zahnradfabrik”德語譯為“齒輪工廠”，采埃孚（ZF）也由此誕生。
不過，采埃孚的飛艇配件商生意并沒有做多久。因為，當德國外長用顫抖的雙手簽下凡爾賽條約時，曾作為軍事裝備的飛艇也迎來了“黃昏”。
“索登”登上歷史舞臺
1920年代，對德國老百姓來說是一個燒錢比燒火柴更劃算的大通脹時代，但卻是汽車的“黃金二十年代”。德國人僅用了10年就讓汽車工業大大超過了戰前的繁榮（一戰于1918年結束）。
『1923年德國孩子用錢堆積木』
汽車產業逆勢而上是一個難得的機遇。1920年，采埃孚展示了以創始人名字直接命名的首款乘用車變速箱——“索登”變速箱。由此打下了采埃孚在汽車業的第一塊基石。
『索登變速箱』
1929年，采埃孚推出了Aphon靜音變速箱，在世界上首次采用了螺旋齒輪，一舉解決了汽車噪音問題，并迅速獲得了戴姆勒-奔馳等大客戶訂單。采埃孚也借此一步跨到了領先地位。緊接著，三十年代又成為德國汽車工業的“黃金年代”，采埃孚也搭上了歷史的快車。
從“傳動”到“轉向”
為何三十年代又是汽車的“黃金年代”？其實翻一翻1933年德國發生了什么，就一點也不奇怪。到二戰前，德國汽車工業已經具備了相當的基礎，戴姆勒-奔馳、奧迪、大眾等車企都到達了一定的規模。
『采埃孚購買美國Ross的專利生產轉向系統』
采埃孚在三十年代做了一個極具重要意義的決定，那就是于1932年購買了美國Ross公司的一項專利用于生產轉向系統。這一舉措是采埃孚由“傳動”業務邁進“轉向”領域的重要標志。在開始生產的第一年公司就銷售了10000套轉向系統，從而在新的業務領域站穩了腳跟。
『為“黑豹”坦克開發AK7-200變速箱僅用了6個月』
二戰，說到底是一次內燃機的較量，戰爭推動了科技也淬煉了采埃孚。如果要說采埃孚的成績，那就是整個二戰期間90%以上的德國坦克都用了它的變速箱，包括令盟軍聞風喪膽的虎式坦克。
自動變速箱奠定“封神”基礎
德國人的頑強精神簡直令人不可思議，在二戰后的廢墟上他們很快恢復了生機，又用了一個“十幾年”，再次超過英、法而成為歐洲第一經濟強國。而這一切也與汽車密不可分，1950年代末，德國汽車年產量已逼近200萬輛，成為了歐洲最大的汽車生產國和出口國。
『采埃孚第一家海外公司』
采埃孚也借著“經濟起飛”的東風迅速修復了戰爭創傷，并于1958年在巴西建立了第一家海外公司，走上了國際化道路。不過，另一個小插曲就是采埃孚絕大部份股份開始由德國腓德烈斯哈芬市掌管，2017年采埃孚CEO被逼“下野”還與腓德烈斯哈芬市有著緊密關系。
『3HP12的構造圖』
其實，真正讓采埃孚“封神”的還是自動變速箱技術的突破。1965年，采埃孚推出第一款乘用車自動變速箱3HP12，寶馬2000C和標致504陸續開始搭載。
『寶馬2000C』
雖然，美國通用早在1940年就推出了自動變速箱。但采埃孚在這項技術上的快速發展，仍為其邁向世界性的成功奠定了基礎。1977年全新的商用車自動變速箱HP500又是一個里程碑式的產品。
進入底盤技術領域
從70年代到80年代，引起全球汽車業恐慌的莫過于兩次“石油危機”。汽車企業焦頭爛額，供應商的日子似乎也不太好過。
石油危機改變了全球汽車需求結構，給日本和德國的制造商帶來了機會。最具代表性的就是日本汽車迅速吞噬了美國市場，“砸日本車”在當時的美國盛極一時。
『兩個美國人在狂砸日本汽車』
在那個時候，采埃孚通過擴張和并購不斷尋求發展機遇。1984年，采埃孚收購了倫福德金屬制品公司74.5%的股份，從而進入了底盤組件的全球市場。
如果說當初從“傳動”延伸到了“轉向”是一個歷史性節點的話，那么這次收購行為就是采埃孚成為底盤、傳動和轉向技術全系列產品供應商的決定性步驟。
『采埃孚Servotronic原理圖（注:圖文非直接關系）』
80年代采埃孚還取得了一些亮眼的成績，比如僅1986年就向福特交付了10萬臺變速箱，在美國市場邁上了新臺階。乘用車電子轉向系統ZF-Servotronic被稱為“革命性轉向系統的核心”。
新時代的輝煌
緊接著，1990年第三次石油危機又爆發了，采埃孚的銷售額也遭受了大幅下滑。但90年代的另一個轉折是美蘇冷戰的鐵幕落下，東方市場吸引了世界的注意。與中國成立合資公司也為采埃孚在亞洲全面發展鋪平了道路。
進入90年代后，采埃孚的變速箱技術開始突飛猛進。1990年，推出世界上第一臺乘用車五速自動變速箱后，6速、7速變速箱相繼進入人們的視野，8速自動變速箱更是成為了經典之作。2011年，世界首款乘用車9速自動變速箱誕生，采埃孚攀上了一個新的頂點，盡管這款變速箱也還有些許不足。
『8速自動變速箱』
到21世紀時，采埃孚的另一個里程碑就是它在2001年收購了曼內斯曼薩克斯公司，加強了傳動系統和底盤組件的附加價值鏈。通過并購薩克斯，采埃孚成為了當時世界排名第十五、德國第三的汽車零部件供應商。
危機暗藏
采埃孚的變速箱做的實在是太突出了，“三大變速箱廠商之一”的名頭也難怪別人總把它當成純粹的變速箱公司。
但其實，采埃孚已經是全球領先的汽車傳動與底盤技術以及主動和被動安全技術供應商，超過14萬名員工，分布在全球40個國家230個子公司。采埃孚的產品包括變速器、傳動系統和底盤組件，以及完整的車橋系統和模塊，被廣泛應用于乘用車、商用車、建筑和農用機械、鐵路運輸以及海洋領域。
以2013年為例，這一年采埃孚為車企提供了240萬臺乘用車自動變速箱、440萬套液力變矩器、200萬套橋驅動、570萬套乘用車離合器、6.1億件乘用車底盤零部件、370萬套乘用車車橋系統和5380萬件乘用車減振器。這還不算完，采埃孚還提供了1040萬件商用車底盤部件、52萬臺商用車變速箱、1010萬根商用車減振器和11.6萬臺工程機械及農用機械變速箱。
如此漂亮的成績，似乎已經有了可以“刀槍入庫”、“歌舞升平”甚至“醉生夢死”的資本。然而，就在那個時期，汽車工業悄然地迎來了一個新的拐點——“四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）。
新能源、大數據、自動駕駛等等技術紛紛涌現，谷歌、華為、英偉達等一眾企業殺將而來，可以說2015年前后整個汽車業都沉浸在“顛覆”、“變革”的聒噪中。“山雨來風滿樓”，包括主機廠和供應商都被這股風潮攪得慌了神，雖然后來慢慢發現更大程度上不過是一場“聲勢”。然而，一個不可回避的事實是，傳統汽車工業已經逐漸走到末路。
這股“四化”的趨勢在近一兩年日益彰顯，各國紛紛推出燃油車禁售時間表，還將自動駕駛、5G等升級為國家戰略。國際主流零部件巨頭諸如博世、大陸等陸續開始分拆、重組、并購的戰略轉型。
所有企業都面臨同樣的局面，傳統的業務做得有多成功，轉型的決心就得有多大。于采埃孚而言，過去在變速箱上的名氣意味著它對內燃機依賴太重，傳統領域的成就莫名地變成了一項負資產，如果不及時調頭。
一個轉型的靈魂人物
2011年，正值采埃孚CEO更迭之際，但采埃孚一直沒有物色好下一任CEO的最佳人員。直到2012年，斯特凡·索默（Stefan Sommer）博士才接過了采埃孚CEO的權杖。索默于2008年加入采埃孚，做過采埃孚薩克斯公司董事，2010年他又被任命為采埃孚集團執行副總裁。
『左起第二位為索默博士』
其實，在當時許多零部件企業都開始陸續探索未來。大陸集團從2008年起開始自動駕駛路試，博世2011年開始了自動駕駛技術研發，德爾福也在2014年和新加坡合作自動駕駛項目。然而，采埃孚似乎還沒有什么動作。
但索默對于時局有著清晰的認識，在他看來，零排放、自動駕駛、數字化才是未來的方向，并且自動駕駛的發展比預估的快得多。索默上任一年后，采埃孚推出了自己的“2025”戰略，也叫“零愿景”，亦即是零排放、零事故。
『采埃孚VisionZero概念車』
在他帶領下，采埃孚開始向著電動化和自動駕駛舍命狂奔，其中以自動駕駛布局最為積極。而采埃孚轉型最顯著的特點就是——“大把花錢買”，可以說采埃孚花錢把自己缺的東西悉數買了個遍。
真正標志著采埃孚大轉型到來的還要數2015年的那一次并購行為。
