[汽車之家 行業(yè)] “變”成為當(dāng)下零部件巨頭的布局特點，相比于整車企業(yè)，他們的變革顯得更為超前。細(xì)心的你或許會發(fā)現(xiàn)，今年博世一改往日理工男的形象，在其全球首發(fā)的“Like A Bosch”物聯(lián)網(wǎng)主題宣傳片上，大量采用詼諧幽默的畫面效果，對外輸出一種青春活潑的新格調(diào)，讓人眼前一亮?？梢姡谙蛭锫?lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的時代，博世意圖做不一樣的事。尤其在基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的未來交通體系中，博世將重點聚焦自動駕駛領(lǐng)域。2019CES上，博世便帶來了一款純電動無人駕駛巴士概念車，意圖憑此展示未來的出行方式。
●60秒讀懂全文：
1、在智能駕駛領(lǐng)域頂層的設(shè)計中，博世自動駕駛負(fù)責(zé)人Michael Fausten認(rèn)為主要分為兩大點，即自動駕駛和無人駕駛。
2、對于私家車而言，L2、L3級別的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)可以量產(chǎn)并投放市場，更高級別的自動駕駛，主要應(yīng)用在車隊以及出行服務(wù)商等形式的商用領(lǐng)域，量產(chǎn)化進(jìn)度主要取決于這些運營商決定何時啟動項目投放市場。
3、5G技術(shù)對于自動駕駛是不可或缺的，因為自動駕駛車輛會產(chǎn)生并傳送大量的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)不論是傳出還是傳入都需要十分穩(wěn)定，而5G可以加持這樣的數(shù)據(jù)傳輸。
『博世無人駕駛電動巴士概念車』
這款巴士設(shè)計簡潔，整體由玻璃覆蓋，外觀充滿未來感。乘客可利用車上的智能助手服務(wù)來查看各類信息，還可以像預(yù)約網(wǎng)約車一樣預(yù)訂該車，同時也能實現(xiàn)共享、社交平臺、泊車等服務(wù)。系統(tǒng)后臺的算法會將不同乘客的行程綜合在一起，從而確定最佳路線。未來，這樣的共享出行將成為未來交通的重要組成方式，而這一切，將基于自動駕駛技術(shù)展開。
『博世自動駕駛負(fù)責(zé)人 Michael Fausten』
展會期間，博世自動駕駛負(fù)責(zé)人Michael Fausten接受汽車之家對話，詳細(xì)解析了博世對于自動駕駛發(fā)展路徑的規(guī)劃，以及進(jìn)入中國市場的時機，并探討在5G通信技術(shù)下，未來的無人駕駛會是什么樣。
●在智能駕駛領(lǐng)域博世怎么做？
早在2011年博世便開始了自動駕駛研究，并根據(jù)應(yīng)用場景分為三個實施階段：一是高速公路駕駛，介于L1、L2之間；二是城市自動駕駛；三是自動泊車的低速自動駕駛。
在智能駕駛領(lǐng)域頂層的設(shè)計中，F(xiàn)austen認(rèn)為主要分為兩大點，即自動駕駛和無人駕駛。其中，在L2以及L3級別，博世為客戶提供傳感器、控制單元、執(zhí)行器，以及基于這些傳感器等實現(xiàn)的駕駛員輔助系統(tǒng)功能。其次是L4以及L5這樣的突破性技術(shù)層面，博世同樣提供傳感器、控制單元、執(zhí)行器以及相應(yīng)的系統(tǒng)軟件設(shè)計能力。
具體到軟硬件技術(shù)能力，博世可提供攝像頭傳感器技術(shù)，雷達(dá)傳感器，以及眾多攝像頭系統(tǒng)（包括立體攝像頭、單目攝像頭、遠(yuǎn)距和廣角光學(xué)技術(shù)）等各種解決方案，同時也有短距離傳感器、長距離傳感器以及超聲波傳感器。至于比較關(guān)鍵的激光雷達(dá)傳感器，“博世正在評估如何能夠自產(chǎn)，同時也在市場上搜尋有哪些企業(yè)可以生產(chǎn)激光雷達(dá)。最終結(jié)果仍在探討階段，究竟是自產(chǎn)還是對外采購?！盕austen如是說。
『博世與奔馳合作的無人駕駛車輛在美國加州圣何塞路試』
“博世作為汽車供應(yīng)商，其定位就是為客戶提供必需的零部件和產(chǎn)品，不會生產(chǎn)整車?！盕austen明確說道。因此在實際應(yīng)用中，博世尋求與整車廠合作來推動自動駕駛落地。目前，博世與戴姆勒已經(jīng)開始合作路測自動駕駛出租車項目。通過本次CES上無人駕駛概念車的展示，也有望吸引到更多廠商與博世合作推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用。
不可否認(rèn)，在當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展中，已經(jīng)不少企業(yè)都陸續(xù)推出了原型車，并可以在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)高級自動駕駛的測試。但需明確的是，到目前為止還沒有任何一家企業(yè)可以真正量產(chǎn)出在公共道路上的任何工況下都絕對安全的自動駕駛技術(shù)?！斑@正是博世目前正在努力的方向，把原型車逐漸轉(zhuǎn)化成可以量產(chǎn)的技術(shù)，博世相信這可以在2020年初實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化。”Fausten表示。
當(dāng)前，在自動駕駛領(lǐng)域業(yè)界更關(guān)心何時能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。Fausten認(rèn)為，對于私家車而言，L2以及L3級別的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場，但這個量級則需要根據(jù)客戶需求以及市場反反應(yīng)來預(yù)期的。對于更高級別的自動駕駛，雖然仍有望實現(xiàn)量產(chǎn)化，但因為主要并不是涉及私家車的應(yīng)用，而是應(yīng)用在車隊以及出行服務(wù)商這種形式的商用領(lǐng)域，量產(chǎn)化主要取決于這些運營商何時決定啟動項目投放市場。
●如何打入中國市場？
事實上，博世在自動駕駛領(lǐng)域也有著較大的競爭壓力，尤其當(dāng)下中國整車和零部件企業(yè)都在大量開展自動駕駛方面的研究和測試，包括AI和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。那么如何將自動駕駛推入中國市場？對此Fausten直言，“博世視中國是一個重要的市場，一方面在體量上而言中國市場將有非常大的空間，另一方面在自動駕駛領(lǐng)域中國也極有可能成為領(lǐng)先市場。”
早在5年前，博世就在中國成立了駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部，并陸續(xù)和各大汽車廠商展開了一系列深度的合作。在2014年，博世在吉利博瑞這款車上實現(xiàn)了L1自動駕駛功能，搭載了包括 ACC、AEB以及預(yù)測性制動系統(tǒng)等；2016年，博世助力長安汽車完成了從重慶到北京的自動駕駛長途測試；2018年上半年，吉利博瑞搭載了博世L2級別自動駕駛的交通擁堵輔助以及自動泊車輔助功能。
當(dāng)下，博世在蘇州建立的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊正在開發(fā)L3級別的駕駛員輔助系統(tǒng)，未來將提供給中國市場。但目前博世還沒有拿到中國路試牌照，因此后續(xù)進(jìn)展仍需要關(guān)注行管政策并積極爭取。
●5G來臨對自動駕駛有何改變？
自動駕駛技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)較大的突破，與5G通信技術(shù)的升級有著較大的關(guān)系。Fausten認(rèn)為：“5G技術(shù)對于自動駕駛是不可或缺的，因為自動駕駛車輛產(chǎn)生并傳送大量的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)不論是傳出還是傳入都需要十分穩(wěn)定，而5G可以加持這樣的數(shù)據(jù)傳輸?！?/p>
例如高精地圖，對于高級自動駕駛以及完全自動駕駛非常重要，這背后需要5G的大力支持。接下來，地圖將不是存儲在車輛內(nèi)，而是在后臺數(shù)據(jù)器中，這些地圖數(shù)據(jù)也需要通過傳輸來實現(xiàn)?！拔覀冃枰獣r刻確保自動駕駛車輛的運行狀況是安全的，那車輛的運行狀況就需要通過數(shù)據(jù)傳輸送達(dá)到后臺，讓后臺來判斷車輛是否安全運行中。那5G可以保證足夠的帶寬，就能支持實現(xiàn)這樣的功能?！盕austen說道。
此外在高精地圖的應(yīng)用上，博世正與眾多地圖供應(yīng)商展開合作，比如博世和TomTom展開合作，根據(jù)摘取的車輛傳感數(shù)據(jù)來提供相關(guān)服務(wù)；博世也與HERE保持溝通，Athena項目（即博世與戴姆勒合作在圣何塞試點Robot taxi的項目）正是使用的HERE地圖。
同時博世在中國也與地圖供應(yīng)商展開合作，比如百度、四維圖新、高德等，對于綜合傳感器以外的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行合并，形成適合自動駕駛的高精度地圖。博世可以將傳感器的實時數(shù)據(jù)傳送給地圖服務(wù)商，彌補衛(wèi)星定位的不足，使得車輛可以實現(xiàn)精準(zhǔn)定位。
此外，“博世還將應(yīng)用專屬物聯(lián)網(wǎng)云，讓后臺服務(wù)器聯(lián)接所有的數(shù)據(jù)。”Fausten說道，這意味著未來的自動駕駛車輛將精準(zhǔn)預(yù)知可以開啟自動駕駛的位置，以及判斷應(yīng)該采用何種駕駛模式。
編輯總結(jié)：
數(shù)字化時代，博世在汽車領(lǐng)域朝著“三化”（互聯(lián)化、電氣化、自動化）轉(zhuǎn)型，開始剝離傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投入，強化自動駕駛能力。2019CES上展出的概念產(chǎn)品能否成為未來主流的共享出行設(shè)施，目前也很難給出確切的結(jié)論。不過，至少這臺無人駕駛巴士的出現(xiàn)，又為該領(lǐng)域帶來了一系列創(chuàng)新的解決方案與服務(wù)。（文/汽車之家 李娜）