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[汽車之家 行業] 從“小作坊”，到現如今橫跨60個國家擁有440多家子公司；從只有2個工人，到如今全球40多萬名員工；曾在二戰中幾近毀于一旦，如今卻成為全球汽車零部件老大，ABS、ESP等都是它的杰作，這就是——博世。大數據、人工智能等新技術日新月異，汽車業危機四伏，這艘巨輪也正在急速轉舵，探尋新的方向。面對新技術，130多歲的博世，是“廉頗老矣”還是“煥發新春”？

節目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業百年故事，并剖析其轉型之路的節目。解構國際主流零部件企業百年歷程、致敬風云人物，探尋數字化時代下各企業的未來所在。首期，將選擇博世、大陸、電裝、麥格納、采埃孚共5個知名零部件企業作為典型案例。

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1、1886年博世成立，從最初安裝電話到如今成為了覆蓋汽車、工業、家居和能源建筑四大領域的跨國集團。
2、數字化時代，博世在汽車領域朝著“三化”（互聯化、電氣化、自動化）轉型，開始剝離傳統內燃機業務，加大物聯網技術投入，強化自動駕駛能力。
3、零部件企業轉型升級原因之一是因為汽車制造模式發生了改變，由過去大批量生產轉向了大批量個性化生產。
4、零部件企業長板在于有深厚的技術積累和很強的整合能力、更懂車企的需求，但面對新技術時還缺少絕對領先的優勢。
5、轉型，對于零部件企業而言不僅是要拋棄過去一些成熟的技術，同時也要摸索出一套新的商業模式。

1886年，卡爾·本茨手握著世界第一輛汽車的專利權，敲開了世界汽車工業的大門。同年，一個名不經傳的年輕人——羅伯特·博世也在斯特加特創立了“精密機械和電氣工程車間”，這就是博世集團最早期的星火。

『博世位于斯圖加特的第一個車間』

● 一場“山寨”的汽車情緣 通過火花塞買到了“門票”

創立之初的羅伯特·博世安裝過電話，也做過電鈴等等，一次偶然的機會“山寨”了一個固定發動機使用的點火器，到1902年，配備火花塞的高壓電磁點火器問世。火花塞使博世有了進入汽車工業的“門票”，并且都在戰后（一戰、二戰）幫助博世走出戰爭的泥潭。

『首個配火花塞的高壓磁電機點火系統』

一戰后的1927年，博世推出了第一代柴油噴射泵，也使其抓住了未來。這款產品一直不斷迭代，至今仍在使用。柴油噴射泵也為后來博世推出轎車噴射泵奠定了基礎。

『卡車柴油噴射泵』

20世紀70年代，博世決定讓電子元件成為公司的關鍵產品。最好的例證就是1978年推出的ABS防抱死制動系統，ABS后來幾乎成為每一輛汽車的標配。當初在電子元件播下的種子，現已成為了博世的核心業務。

『博世工程團隊在冰面上測試ABS系統潛力』

● 90年代的新風口 ESP“劃破天際”

1995年，博世開發了可用于汽車的MEMS傳感器，也為開發自動駕駛所需的傳感器積累了早期經驗。不過，同年推出的另一項技術更具里程碑的意義——ESP（車身電子穩定系統），如今成為了汽車必備的安全配置。

『在瑞典北部開展的ESP測試（1995年）』

后來，博世又相繼推出了共軌高壓柴油噴射系統、DI Motronic汽油直噴系統、自適應巡航控制和夜視系統等等產品。90年代起，博世的各項業務都開始“開枝散葉”。

『共軌高壓柴油噴射系統組件』

● 從一個世界到另一個世界 博世汽車的“三化”

新科技的涌入使得汽車產業沉悶在了轉型的焦慮中——“誰是下一個諾基亞？”對于汽車業務銷售占比達到6成的博世來說，“三化”成為了其面向新汽車時代轉型的三大關鍵詞。

『配備360度旋轉高速攝像頭的自動駕駛測試車輛（2015年）』

抽離出汽車業務來說，博世的定調是“汽車與智能交通技術”，也就是說它想成為智能交通解決方案提供商，而不僅僅是汽車，也包括摩托車、自行車等。放在整個集團而言，博世集團已經涵蓋了汽車、家居、工業和能源建筑四大領域，加之物聯網是打開未來的鑰匙，如果以后能夠實現四大領域的生態互聯，這對于博世來說是極具想象空間的。

『博世2017年財報』

博世是一個“土財主”，財務數據就在那擺著。2016年全球總銷售額731億歐元，息稅前利潤43億歐元；2017年增長至780億歐元，息稅前利潤53億歐元。但除了錢之外，關鍵的地方在于，面對全新的領域博世可以立足哪些長板來補齊短板。