[汽車之家 行業(yè)] 市場日益開放、補(bǔ)貼逐步退坡，新能源汽車企業(yè)所面臨的嚴(yán)峻競爭形勢(shì)不言而喻，但與車企休戚與共的零部件企業(yè)的未來又將如何呢？1月13日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上，精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長余平表達(dá)了自己的看法，未來整車企業(yè)會(huì)逐步剝離自身零部件業(yè)務(wù)，而零部件企業(yè)則需要具備很強(qiáng)的同步開發(fā)能力，向“大總成”方向發(fā)展，即“0.5級(jí)供應(yīng)商”。
『精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長余平』
余平認(rèn)為，在整車生產(chǎn)資質(zhì)和中外合資股比制約放開的背景下，尤其是對(duì)新能源汽車而言，意味著市場開始去行政化和全面對(duì)外開放。另外，整車零部件進(jìn)口關(guān)稅的降低是大概率事件。非關(guān)稅的壁壘逐步減弱，對(duì)整車的影響大大降低。同時(shí)，行業(yè)補(bǔ)貼也在減少。
新的市場環(huán)境也給整個(gè)汽車市場帶來了新的變化，也對(duì)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商提出了新的要求。余平表示，“第一，整車企業(yè)會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，集中度進(jìn)一步提高；第二，整車企業(yè)會(huì)逐漸把內(nèi)部的零部件業(yè)務(wù)切割出去；第三，零部件供應(yīng)商會(huì)更加集中，更要求高品質(zhì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。”
不過，更加值得注意的是，中外合資股比放開所帶來的市場影響。余平表示，“隨著股比的放開，跨國整車集團(tuán)旗下會(huì)有越來越多控股，或者獨(dú)資的整車企業(yè)。他們的采購體系將不會(huì)受到中方的制約，會(huì)向國際化、集中化發(fā)展，已經(jīng)國際化的大型零部件供應(yīng)商肯定會(huì)受益。”
余平認(rèn)為，從宏觀層面來說，中國汽車市場會(huì)進(jìn)入低增長、低補(bǔ)貼、退補(bǔ)貼的新階段。地方的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼隨著地方融資平臺(tái)和地方稅收的日益弱化，都會(huì)嚴(yán)重侵蝕整車企業(yè)的財(cái)務(wù)實(shí)力，降低整車廠投資零部件的能力和意愿。
因此，隨著整車企業(yè)的資本冗余度不斷走低，會(huì)促進(jìn)零部件的外采化。余平表示，“大量的‘多合一’、‘三合一’、混動(dòng)變速箱都被集成打包，從外面采購。而且很多整車企業(yè)都把自己的零部件業(yè)務(wù)剝離打包給分離出去，甚至知識(shí)產(chǎn)權(quán)打包轉(zhuǎn)移。”
如此，對(duì)于零部件企業(yè)來說就需要具備很強(qiáng)的同步開發(fā)能力，并且向“大總成”供應(yīng)商方向發(fā)展。針對(duì)這種趨勢(shì)，麥肯錫曾提出“0.5級(jí)供應(yīng)商”的概念。余平表示，“所謂的‘0.5級(jí)供應(yīng)商’，不是1級(jí)、2級(jí)，而是更高級(jí)別，是介于零部件和整車之間的供應(yīng)商。”
談及對(duì)未來零部件企業(yè)的發(fā)展，余平認(rèn)為，“對(duì)于零部件供應(yīng)商的綜合實(shí)力的要求越來越高，比如電機(jī)、電子、傳動(dòng)、減速、生產(chǎn)制造，必須具備全面綜合能力。對(duì)于零部件供應(yīng)商的商業(yè)模式要求也越來越高，產(chǎn)品必須分級(jí)化、多元化，既能供電子電機(jī)，也可以提供打包總成和打包系統(tǒng)。此外，零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品必須要處在市場前沿，能夠支持整車企業(yè)非常快速的同步開發(fā)。”
由于整車企業(yè)逐步剝離自身零部件業(yè)務(wù)，這也就加大了零部件企業(yè)的研發(fā)投入。余平表示，“零部件企業(yè)還有一個(gè)任務(wù)，就是要做很多非常燒錢的探索性工作。零部件企業(yè)要具備大規(guī)模的實(shí)驗(yàn)考核和裝備能力，整車企業(yè)越來越多地把實(shí)驗(yàn)推給供應(yīng)商，零部件供應(yīng)商需要投入大量的人力和裝備等。”
面對(duì)新的市場變化，余平認(rèn)為，整車企業(yè)的合作伙伴要同步工程，通過設(shè)計(jì)降本來產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)果實(shí)。（文/汽車之家 鮑彬斌）
