[汽車之家 新聞] 2007年，一家名為Fisker Automotive汽車公司在美國成立。那是一個沒有造車新勢力、生態系統、區塊鏈等名詞的蠻荒年代，即使是特斯拉也還在為生產怎樣的車型而躊躇，Fisker作為早期的環保型豪華跑車制造商，可謂是名副其實的行業獨角獸。之后的故事雖然以破產告一段落，但來自中國萬向的資本注入，讓這只加州獨角獸以Karma之名，再度續寫出新的篇章。
1月7日，2019年CES國際消費類電子產品展覽會在美國拉斯維加斯拉開帷幕。作為加州創新型企業，Karma此次與BlackBerry（黑莓）QNX在汽車網絡安全管理系統上進行深度合作，同時借此時機，面向全球媒體包括中國媒體公開其未來十年的商業計劃。
★ Karma的前世今生
暌違中國市場五年，Karma汽車在當下的中國消費者眼中可能是一家全新的初創公司。然而將時間軸拉回至十年前，Karma的前身，Fisker Automotive早已在北美市場聲名鵲起。這家由寶馬前設計師Henrik Fisker一手創辦的新能源汽車公司，在2009年便發布了旗下首款豪華電動跑車——Fisker Karma，并受到了許多環保愛好者以及好萊塢明星的追捧。Henrik Fisker曾經為福特、寶馬、阿斯頓·馬丁設計過多款車型，所以我們可以看到的Fisker Karma的外形設計上與阿斯頓·馬丁、寶馬旗下車型頗有共通之處。
『早期的Fisker Karma車型』
彼時的Fisker，發展勢頭甚至超過了僅有一款產品——電動敞篷跑車Roadster的特斯拉，并且在接下來的幾年時間陸續推出Fisker Surf、Sunset、Atlantic等多款概念車。在2011年上海車展，Fisker Karma首次進入中國，其高達160萬元人民幣的預售價一度引起軒然大波，同時也引發了中國消費者對該品牌的極大興趣。
然而好景不長，Fisker的短暫榮光并沒有讓它成為新能源造車企業的先驅，反倒由于經營問題、財務危機身陷破產境地，于2013年向美國政府申請破產保護。吉利、東風等中國車企均對Fisker表現出強烈的收購意向，最終在2014年2月18日，萬向集團以1.492億美元出價擊敗李澤楷旗下混合動力技術控股有限公司（Hybrid Technology Holdings LLC），一舉將Fisker收入囊中。2015年9月30日，Fisker正式更名為Karma Automotive，屬于Karma的故事這才剛剛開始。
★ 沉寂的五年，Karma做了什么
『位于美國加州爾灣的Karma汽車總部』
Karma首席執行官周亮博士將Karma汽車的過往總結為一個單詞“Negative”，他認為略顯消沉的過往并不能夠掩蓋品牌本身的閃光點以及前瞻性。作為最早一批成立的新能源汽車制造商，Karma積累了大量的整車制造經驗、增程式混動技術、電池技術、零部件供應鏈體系等等，這是大多數國內造車新勢力所不具備的先天優勢。
再度獲得資金支持的Karma如何起步，則是一個關鍵問題。Karma公司做出的最重要的決定，就是將生產制造搬回美國本土。原先的Fisker旗下產品一直由來自芬蘭的Valmet Automotive獨立汽車制造外包商代工生產，Karma想要成為真正意義上的OEM，必須拿回生產主動權。由于Karma的總部位于加州爾灣，因此制造中心選址最終定在了離總部不遠的莫雷諾谷。
『位于莫雷諾谷的Karma制造中心』
隨著全新的總裝車間、涂裝車間逐步落成，基于Fisker Karma車型進化而來的Karma Revero在美國本土實現了復產。目前Karma僅有這一款車在北美市場銷售，采用小批量手工定制生產模式，售價約為13萬美元。莫雷諾谷工廠當前產能保持在2臺/天，預計到2019年年底，工廠進一步升級改造后可達到5臺/天。
既然Karma的資方來自中國，其產品什么時候引入中國以及是否會國產成為我們當前最關注的問題。早在2016年底，萬向集團便已獲得了國家新能源汽車生產資質，魯冠球先生的離世或許成為萬向造車的最大波折，然而他個人的造車遺志并不會因此而停滯。去年年底，萬向聚能城項目浮出水面，萬向集團將在杭州蕭山經濟技術開發區投資27.45億元，建設年產50000輛增程式純電動乘用車項目；同時集團計劃投資600億元，建設年產80G瓦時鋰電池項目。具體產品規劃，我們下文詳述。
★ Karma的未來將另辟蹊徑
從筆者梳理Karma的重生以及復興路線來看，它似乎與老對手特斯拉的發展策略并無二致。然而Karma官方最新公布的商業計劃顯示，Karma正在謀求更宏大的未來圖景。
『Karma商業路線圖』
Karma首席執行官周亮博士認為，電動車企業與傳統OEM相比，在規模效益上不具備優勢。現階段扎堆于中國市場的新能源汽車產品大多以大批量生產、獲取高補貼為目的，一旦補貼政策取消或補貼延遲發放，一些企業極有可能難以為繼。因此Karma短期內會繼續保持小批量、高端定制的生產模式，長遠目標則是成為一家具備豪華、高科技、專屬定制以及VVIP服務（簡稱LHCT）的豪華電動車品牌，比肩邁凱倫、阿斯頓·馬丁等傳統高端豪華車品牌。
基于這樣的初衷，Karma在2021年之前將著力于生產平臺的全面進化，向現有的K1 1.0平臺與K1 2.0平臺注入更多技術資源與資金，逐步開發出面向未來產品的全新K 3.0純電動車平臺。在這個過程中，Karma仍主要以美國市場為圓點進行擴張，從北美市場拓展至歐洲市場，繼而向中國市場輸出品牌理念與技術。
可以看出，Karma不會第一時間將產品銷售重心落腳于出口中國或國產化，擴大銷量規模，而是致力于完善技術儲備、提升品牌價值、專注于高端定制服務。正如周亮所說，“我們的資金很充足，未來是非常值得期待的。我們有優秀的人才來幫我們實現目標，再加上橫跨未來十年的穩健的產品計劃、南加州的先進裝配廠，以及與合作伙伴的良好關系，這些都有助于我們加快技術和產品開發。”
『2019 CES期間Karma與BlackBerry（黑莓）QNX展開合作』
在2019 CES期間，Karma移動性體驗部門（Mobility Experiences Division）正式成立。該部門最初將向南加州的豪華酒店提供小型Reveros車隊的短租服務，潛在買家提供該品牌的個人服務及超級貴賓待遇。具體技術支持則由舊金山的Ridecell提供平臺，客戶可利用Ridecell設計的Karma安卓或iOS應用，安排他們的短期租賃計劃，并在豪華酒店方便地獲取他們指定的Revero。
為了實現上述愿景，Karma計劃在2021年完成在美上市，除擴大在美國本土影響力這一目的之外，還謀求更多的高科技企業和海外資本的加盟。目前Karma的品牌估值可達20億美元，到2021年，其最終估值或可達60億-80億美元。
★ Karma在中國的規劃
『Karma Revero（K1 1.0平臺打造）』
Karma的商業計劃重心雖然暫時不在中國市場，但根據規劃，其Revero車型會在今年正式進口中國銷售。增程式電動車Karma Revero（K1 1.0平臺打造）的中期改款車型（基于K1 2.0平臺），將在2019年4月舉行的上海車展進行首次展出并啟動預訂；車展期間Karma還會發布一款展現未來設計愿景的概念車，以及一款與知名設計公司賓尼法利納合作開發的概念車，主要目的在于提升Karma品牌在中國認知度與影響力。
『Revero中期改款車型諜照』
『車頂的太陽能板將繼續出現在改款車型上』
此前我們曾報道過Karma Revero中期改款車型的測試諜照，預計其前臉及尾部造型會有一定的改動。對于一款前臉辨識度極高的跑車而言，現款Revero的設計兼具優雅與運動，甚至略帶復古氣息。Karma設計師將會在傳承與創新之間尋求一個完美的平衡，使改款車型擁有科技感和現代感的同時，又不會過于顛覆，仍然保持體現加州格調和奢華的設計DNA。
Karma的LOGO是一款帶有刻面的表圈，預示著品牌故事受到日食的啟發，展現出太陽的永恒光芒，象征著無盡的可再生能源。徽章的紅色內圈代表異國情調，藍色的外部區域彰顯了Karma品牌積極探索其無限可能性。而Revero這個名字結合了拉丁元素“re”，表示不斷努力和持續改進，“vero”則表示實踐真理和堅定誠實。
『現款Revero內飾及增程式混動系統』
新款Revero除了外觀造型上的調整之外，據官方透露，其內飾設計與現款Revero也會有一定差異，在UI設計、多媒體顯示屏尺寸、駕駛輔助功能等多方面進行升級。得益于K1 2.0平臺驅動技術和電池技術的升級，新款Revero將搭載來自于寶馬的B38發動機，后軸雙電機采用橫向布局，0-100km/h加速時間將可達到4.4秒，同時電池組容量將由20.8kWh增加至28kWh，純電續航里程由50英里（約80公里）提升至80英里（約129公里左右）。
除了短期內的進口計劃，此時我們可以回歸到上文所述的萬向聚能城項目。一旦Karma的K 3.0框架式平臺開發成熟，Karma計劃投入9億美金研發一款產品對標BBA的全新V平臺。前者的產品采用高端定制模式，目標產能1萬臺/年；而后者（即萬向聚能城項目所需的平臺支持）則與其他OEM展開合資或合作，未來規劃產能為5萬臺/年。以海外高端定制路線為品牌賦能，再逐步將技術下放至豪華車領域、引入國產，這便是Karma未來在國內的謀篇布局。對于V平臺而言，其生產的車型將不再局限于跑車或轎跑車，而會涵蓋三廂轎車、SUV等多種車型。
★ 全文總結：
2018年年底，理想智造ONE的出現再度點燃了增程式技術的火花，但增程模塊的技術難題并非所有企業都有能力攻克，它直接影響到整車的性能、散熱系統、電控效率、NVH等等，多數在售增程式電動車甚至不能算是嚴格意義上的增程系統。從這個角度看，Karma可以說贏在了起跑線上，成熟的增程式混動系統、自身的工程技術沉淀以及來自萬向集團的電池和零部件供應體系，使Karma少了許多后顧之憂。現款Revero的總續航里程可達300英里（485公里），隨著平臺升級改造，預計Revero的2.0版本將擁有更加優秀的續航表現。
當然，Karma自身所面臨的挑戰仍有不少，首當其沖的是如何進一步深化品牌價值，讓更多目標客戶認同其傳達的理念與文化內涵。它不像“常規”的新造車勢力那樣善于講故事，用一塊大屏、一個AI或是夸張的性能數據奪人眼球。官方甚至坦承，Karma對自己的生產制造和平臺整合能力很有信心，但單項成績還沒有達到行業頂尖水平，從自動駕駛到電池技術，從智能互聯到驅動技術，Karma還在繼續完成自我突破。（文/汽車之家 張曉丹）
