[汽車之家 新聞] 上周我們盤點了新車還未上市、交付的造車新勢力2019年的計劃，點擊《造車新勢力2019展望（上）》查看。這期我們將對已經實現新車量產、交付的6家企業進行分析，對于那些“新生”來說，他們已經是二年級的大師兄，不過他們雖然過了第一學期的考試，但緊接著來臨的考驗似乎更加嚴酷。上市交付似乎只能拿到了一個入場券，真正的戰場他們還沒見到，2019年，他們和傳統車企爭奪市場的廝殺才剛剛開始，他們又將拿出什么樣的殺手锏？
30秒了解全文要說啥：
○蔚來、威馬、云度、小鵬、新特、哪吒（合眾新能源）在2018年完成了新車量產、交付，2019年的交付目標是多少？
○他們將推出什么新產品達到交付目標？
○他們的銷售網絡建設得如何？
○他們2019年還夠提供什么樣的服務？
一、交付量是繞不開的問題
不知道從什么時候起，交付量成為了人們對造車新勢力的關注點，也成為了縈繞在這些車企頭上散不開的云霧。在經歷了內部員工交付、小批量交付之后，2018年實現大批量交付的造車新勢力主要有蔚來、威馬、云度、小鵬、新特、哪吒（合眾新能源）這6家企業，今天我們就重點分析一下他們2019年的計劃。
●蔚來
蔚來可以算是這個梯隊當中交付比較快的了，旗下的首款量產車型ES8在2017年12月上市，2018年6月正式向私人消費者交付了100輛新車，拉開了造車新勢力交付的序幕。
蔚來的交付量一直以來都是大家的關注點，就連競爭對手小鵬汽車的創始人之一何小鵬也產生了在交付量上和蔚來創始人李斌產生賭一賭的想法，何小鵬曾說造車新勢力沒有人能夠在2019年完成交付1萬輛的目標，以一臺小鵬G3為賭注。
從交付數量上來說，蔚來可以算是造車新勢力的優等生了，根據目前公開的資料顯示，還沒有其他造車新勢力的交付量超過了蔚來。這一萬輛對于蔚來來說，意義非凡，不過把它放在整個市場當中又是一個什么量級呢？
拿同樣是造車新勢力的特斯拉相比，特斯拉2018年四季度交付量為9萬多輛，僅Model 3一個車型的交付量就是6.3萬輛。不過蔚來在另一個方面比特斯拉要強，那就是推出新產品的速度，特斯拉在2008年發布了第一款量產車型Model S之后四年才發布了Model X（2012年10月發布），而Model 3的發布日期也是在2016年。
李斌曾在接受汽車之家對話時表示，蔚來汽車希望成為一個介于高端品牌和豪華品牌之間的汽車品牌。李斌希望蔚來成熟之后，能夠達到豪華品牌的年銷量。根據一汽-大眾奧迪官方資料，一汽-大眾奧迪2018年全年新車交付66萬輛，僅奧迪Q5車型全年實現銷售11萬輛輛，只能說李斌未來的路還很長。
●威馬
不管怎么說蔚來也算是實現了1萬輛的交付目標，威馬的情況就比較坎坷了。威馬在2018年9月份舉行了批量交付儀式，在儀式上，威馬汽車創始人沈暉宣布2018年的交付量為1萬輛，2019年實現10萬輛的目標。但2018年已經過去了，威馬1萬輛的目標卻沒能實現，沈暉表示交付時間會延后到2019年1月底。
關于未能完成目標的原因，沈暉也做出了解釋，他說，“交付過程太復雜。”沈暉這么說是事出有因的，因為像威馬這樣的造車新勢力，大多采用了直營的銷售模式，作為交付主體的交付中心只能覆蓋少數一、二線城市，很多車主不在覆蓋城市范圍內，交付的人力、物力成本就大大增加了。另一個很大的原因是各個地方的電動車補貼政策不同，威馬對此預估可能不足，各地用戶在申領地方補貼的時候遇到了不小的困難和麻煩，有些無法按照當初預期的價格提車，于是交付也遲遲無法完成。
這10萬輛的交付目標并非全靠威馬EX5(參數|詢價)一款車型，根據規劃，威馬EX5 Pro將于2019年上半年正式銷售，同時另一款威馬EX6將于2019年下半年推出。而2021年威馬將推出MPV和轎車車型。
雖然威馬旗下規劃的車型不少，但威馬給自己定的目標很大，10萬輛的交付量對于傳統新能源品牌來說都是個不小的壓力，累積多年的北汽新能源2018年產銷數據才分別突破11萬輛和15萬輛，所以威馬在2019年銷售、產能、交付的壓力都相當的大。
●小鵬
作為2018年最后一個上市的小鵬汽車，小鵬G3在12月12日上市的時候向24位車主進行了交付，也算是趕上了這一梯的末班車。
至于交付量，不像蔚來或者威馬，截止到發稿日前，小鵬汽車也沒有透露具體的交付量。用小鵬汽車創始人之一夏珩的話說，“重質不重量”。
至于新車計劃，根據目前的信息來看，小鵬汽車的第二款車型或將是一款中型轎車，部分特性會延續第一款車型G3，該車預計將在小鵬自建的肇慶工廠投產。現在說第二輛車還有些早，因為對于小鵬來說2019年最重要的是做好交付，完成既定的目標，雖然這個目標只有他們自己知道，但至少也要盡可能地追趕蔚來和威馬的腳步。
