[汽車之家新聞] 目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在不斷被新能源產(chǎn)品所全面覆蓋，在去年車市遇冷的同時(shí)，新能源產(chǎn)品卻仍然保持著旺盛的生長(zhǎng)。這里面缺少不了政策的扶持、補(bǔ)貼、牌照以及城市通行特權(quán)，讓“純電”和“插電”仍然會(huì)成為接下來(lái)汽車市場(chǎng)雷打不動(dòng)的關(guān)鍵詞，十年不長(zhǎng)，只爭(zhēng)朝夕。
2019年，作為市場(chǎng)成長(zhǎng)核心條件之一的“補(bǔ)貼”將面臨大縮減，從目前已知的消息來(lái)看，今年新能源產(chǎn)品的補(bǔ)貼力度或?qū)⒃?018年的基礎(chǔ)上下降30%，這意味產(chǎn)品終端售價(jià)將提高，同時(shí)也可能將改變車企對(duì)于產(chǎn)品研發(fā)方面的側(cè)重轉(zhuǎn)移。而插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩個(gè)技術(shù)類別，誰(shuí)會(huì)變成下一個(gè)新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵詞呢？我們將借著目前政策趨勢(shì)以及技術(shù)走向給出一些理智猜測(cè)，下一個(gè)新能源市場(chǎng)到底會(huì)是什么樣的。而這兩個(gè)猜測(cè)的方向又并不相同，你支持哪一個(gè)觀點(diǎn)呢？
■ 猜測(cè)一：插電式混合動(dòng)力將成新關(guān)鍵詞
■ 趨勢(shì)：銷量穩(wěn)步上漲；用戶接受度高；排放政策引導(dǎo)
作為一名新能源產(chǎn)品編輯，在2018年中見(jiàn)證了超過(guò)百款新品的發(fā)布，其中純電動(dòng)車依然是目前新能源市場(chǎng)的絕對(duì)主力。在新增車型中插電式混動(dòng)產(chǎn)品的占比僅四分之一，但在這種懸殊的新品數(shù)量差距下，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的銷量卻有著平穩(wěn)的上漲。同時(shí)在過(guò)去一年中，整個(gè)產(chǎn)品類別的技術(shù)水平也有著同步的提高，對(duì)于新能源領(lǐng)域乃至整個(gè)汽車行業(yè)都產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。
根據(jù)乘用聯(lián)數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月新能源汽車銷量103萬(wàn)輛，相比去年增長(zhǎng)68%。其中純電動(dòng)增長(zhǎng)69.4%，插電混合動(dòng)力產(chǎn)品增長(zhǎng)高達(dá)147.7%。數(shù)據(jù)表明，除了北京之外，上海、廣州以及深圳都是插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的“主場(chǎng)”。從銷量成績(jī)到用戶認(rèn)可度，插電混動(dòng)技術(shù)會(huì)不會(huì)成為接下來(lái)的主流呢？這是我們的第一個(gè)猜想。
根據(jù)此前的數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年插電混動(dòng)車市場(chǎng)份額為20%，而到了2018年后，前11個(gè)月插電混動(dòng)車市場(chǎng)份額為24%，有著非常明顯的提升，而這一數(shù)據(jù)對(duì)于2019年的插電式混動(dòng)產(chǎn)品會(huì)起到很好的繼續(xù)推進(jìn)作用，也驗(yàn)證著市場(chǎng)目前擁有穩(wěn)定的需求。
消費(fèi)者自身對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型的態(tài)度也明顯優(yōu)于純電動(dòng)車，不依賴充電樁，與傳統(tǒng)燃油車差異性小，同時(shí)還能夠直觀的解決油耗的成本問(wèn)題，等等這些原因都讓插電式混合動(dòng)力汽車在當(dāng)前消費(fèi)者心中擁有潛在的購(gòu)買(mǎi)意識(shí)。而一旦某一款新產(chǎn)品獲得了市場(chǎng)好評(píng)，其銷量也會(huì)得到快速增長(zhǎng)，相比于純電動(dòng)車而言，這是一種明顯的購(gòu)買(mǎi)力證明。
而在全球市場(chǎng)中，插電式混合動(dòng)力車型的成長(zhǎng)速度也很快。根據(jù)海外EV VOLUMES統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，歐洲新能源汽車銷量為19.5萬(wàn)輛，其中插電混合動(dòng)力車型占比49%，已經(jīng)基本追平了純電動(dòng)車的銷量。而造就這種現(xiàn)象的原因也是因?yàn)槿蛉找鎳?yán)格的排放政策，在歐洲地區(qū)根據(jù)WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，每公里50克CO2排放量是獲得稅收補(bǔ)助的門(mén)檻。潛移默化之下，插電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成為了目前全球汽車行業(yè)的技術(shù)推進(jìn)關(guān)鍵詞之一，低燃耗是整個(gè)汽車行業(yè)的大趨勢(shì)。
提到更加嚴(yán)苛的WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，就必須說(shuō)到正在推行的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槠渲信c國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的變化之一，就是將由遵循NEDC標(biāo)準(zhǔn)改為遵循全球輕型車測(cè)試程序WLTC，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作范圍以及排放控制將更加嚴(yán)格。
在新國(guó)標(biāo)的推行之下，插電式混合動(dòng)力汽車依靠小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而獲得的排放優(yōu)化，也將獲得車企更多的重視。但插電式混合動(dòng)力技術(shù)也因?yàn)樯婕暗降膬商讋?dòng)力系統(tǒng)，在研發(fā)成本以及技術(shù)難度上擁有更高的門(mén)檻，對(duì)于目前的中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)品牌而言，如何塑造“彎道超車”的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，是發(fā)展新能源一個(gè)難以解決的問(wèn)題。
猜測(cè)二：純電動(dòng)仍會(huì)是主旋律
趨勢(shì)關(guān)鍵詞：研發(fā)難度小；雙積分性價(jià)比高；技術(shù)保護(hù)
在技術(shù)研發(fā)層面，插電式混動(dòng)技術(shù)遇到著與純電動(dòng)相反的處境：研發(fā)成本高，補(bǔ)貼牌照支持力度低，并且在混動(dòng)技術(shù)上，中國(guó)當(dāng)前的產(chǎn)品狀態(tài)也與依靠混動(dòng)技術(shù)打市場(chǎng)的日系車企相比，存在著一定差距，想快速建立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的可能性幾乎不存在，這也導(dǎo)致了從政策到產(chǎn)品端更加傾向“純電動(dòng)技術(shù)”，減少技術(shù)硬碰硬，曲線救國(guó)方為上策。
在近兩年的補(bǔ)貼政策之下，電池廠商到車企再到上下游的零部件供應(yīng)商，在剛剛建立起一套運(yùn)轉(zhuǎn)體系后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中純電動(dòng)技術(shù)仍然會(huì)被政策嚴(yán)密保護(hù)著。同時(shí)基建設(shè)施的不斷擴(kuò)張，目前城市內(nèi)外部以及高速公路服務(wù)區(qū)都進(jìn)行了更高密度的充電樁覆蓋，既然已經(jīng)投入如此之多的扶持，短期內(nèi)想放棄并不是一件簡(jiǎn)單的事。
所以與我們第一個(gè)猜測(cè)恰恰相反的是，面對(duì)上述問(wèn)題，一旦國(guó)家補(bǔ)貼力度繼續(xù)下降，可能對(duì)于車企在插電混動(dòng)技術(shù)上的投入熱情會(huì)進(jìn)一步打壓。反之，純電動(dòng)仍將成為車企既能應(yīng)對(duì)“雙積分”政策的壓力，又能用最低的研發(fā)投入來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)的方法。并且從已有的車企計(jì)劃中看，雖然很多品牌的電氣化戰(zhàn)略中包含了插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩種車型，但對(duì)于換取“雙積分”的性價(jià)比上，純電動(dòng)車市場(chǎng)在短期內(nèi)仍然更具潛力。雙積分到底有多重要？在2018年時(shí)就出現(xiàn)過(guò)貼錢(qián)賣電動(dòng)車的方法來(lái)?yè)Q取積分的案例。
2018年，東風(fēng)汽車發(fā)布公告表示，公司在2018年度雙積分（平均燃料消耗量積分、新能源汽車積分）存在缺口，擬通過(guò)提供補(bǔ)貼的方式提升公司電動(dòng)車銷量，補(bǔ)貼車型為東風(fēng)俊風(fēng)ER30、東風(fēng)俊風(fēng)E11K，補(bǔ)貼金額預(yù)計(jì)為2.2億元，主要用于本年度開(kāi)展的新能源汽車終端促銷。
雙積分政策，已經(jīng)于2018年4月1日開(kāi)始正式執(zhí)行，新能源積分比例從2019年設(shè)定并考核，但是現(xiàn)階段已經(jīng)能發(fā)揮抵扣油耗負(fù)積分的作用，此前有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，手握大量盈余新能源正積分的企業(yè)將在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，而在換取積分方面，純電動(dòng)車的低投入相比于插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品而言，仍然具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)：“插電”與“純電”你更看好誰(shuí)？
單從產(chǎn)品力和用戶接受度上來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車型會(huì)優(yōu)于純電動(dòng)車型，同時(shí)從趨勢(shì)上看，其在中國(guó)汽車市場(chǎng)也存在著很大的爆發(fā)潛力。但反之，純電動(dòng)技術(shù)在政策的保護(hù)下，很難會(huì)被插電混動(dòng)產(chǎn)品輕易超越，并且在產(chǎn)品力逐漸提高的同時(shí)，其用車成本低的最大特點(diǎn)會(huì)更加被用戶意識(shí)到。而作為消費(fèi)者的我們，在最終做出購(gòu)買(mǎi)決策前，顯然會(huì)對(duì)某一種產(chǎn)品有自我的好感認(rèn)知，而市場(chǎng)終歸是要回歸到“產(chǎn)品力”導(dǎo)向上的，所以，你的決定也許正在決定著一下個(gè)新能源市場(chǎng)。來(lái)吧，給一個(gè)愉快的投票吧！
