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[汽車之家 新聞] 根據乘聯會統計，截止2018年11月乘用車市場已經遭遇連續五個月的負增長，但新能源市場保持著高漲的態勢一路高歌，前11個月，新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期分別增長63.63%和68%。這一年新能源車市場發生了什么？今天我們就用大數據告您，市面上的電動車續航里程、能量密度，還有售后服務都到達了什么水平，看看能不能交出令您滿意的答卷。

●補貼：門檻越來越高

說到電動車，不得不說補貼，政府補貼緣起于2010年，當時在北京、上海深圳等6個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。根據動力電池組能量，按3000元/kWh給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，電動乘用車最高補助6萬元/輛。8年過去了，電動車補貼的金額下來了，補貼的門檻上去了。

和2017年相比，補貼的門檻從電動車續航里程達到100km增加到了150km，補貼的分級更細，2017年分了3檔，2018年則有5檔。在2017年時，補貼標準中電動車續航里程大于等于250km都歸為一檔，統一補貼4.4萬元，不少車企就會推出一些續航里程剛過250km的車型，這樣較長續航里程的車型在補貼上就沒有優勢了，其實這樣并不利于長續航里程的電動車發展。2018年為了鼓勵長續航里程、電池組能量密度高的電動車，將補貼的最高檔設置到了必須滿足續航里程達到400km。

這樣算下來，如果一款電動車續航里程超過400km，能量密度達到160Wh/kg，就能獲得1.2倍補貼系數，如果能耗再獲得1.1倍，國家最高補貼可以直達到6.6萬元，這可比2017年4.4萬元更多。

補貼政策直接推動了電動車的發展，國家給予電動車補貼的發放依據就是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱新能源推廣目錄），我們從工信部2018年1-12批新能源推廣目錄當中也能看出整個電動車走向，下面我們將從車輛種類、續航里程、電池組三個方面具體分析。

2017款進入新能源推廣目錄的乘用車有404款，2018年這個數據增長到了770款，幾乎是翻倍的增長。由于很多車企在申報目錄時會將一款車的不同配置進行“重復”申報（增加進入目錄的機會），所以這770款車會存在很多同一車名不同款的車型。其中770款車型中641款為電動車型，因此業界將2018年作為新能源車大爆發的一年也就不足為奇了。

●續航里程：突破500km大關

續航里程方面，補貼政策直接促進了各大廠商對續航里程的“瘋狂”追逐，曾經100km、200km續航里程的車已經屬于被淘汰的邊緣了，對于消費者來說更長的續航里程已經成為進入電動車領域的一道門檻。由于申報目錄采用工況法（NEDC）計算續航里程，所以下文提到的續航里程均為綜合工況續航里程。

值得注意的是續航大于400km的電動車2017年只有7款，占比僅5%，但到了今年，大于400km的電動車多達125款，占比高達20%。

部分車型未公布電池容量

雖然目錄中有不少續航里程超過500km的電動車，但基本這些車型上市時間都集中在明年，因此消費者今年可選擇的電動車，續航里程依然以300-399km為主。我們也將2018年上市的新車做了盤點，對續航里程前30的車型進行分析，發現400km以上車型的電池容量大部分都在50kWh以上。