[汽車之家 新聞] 接近年底，我們的2019年期望系列選題也接近尾聲。今天，六位編輯聊的話題是2019年將上市的中型/中大型車。周易選擇了全新寶馬3系、王寅是豐田亞洲龍、李子巍是全新奧迪A6L、耿源是林肯大陸、馬艾駿選擇了全新標致508(參數|詢價)，而我選擇的是沃爾沃全新S60。廢話不多說，咱們看看這六位編輯對這幾款車有何期待吧。
● 2019編輯期待理由：顫抖吧，奔馳C級/奧迪A4L！你們的死敵新3系換好裝備正趕赴戰場！
今天開頭我終于能輕松一下，不用絞盡腦汁想一個又尬又贅述的開場白了，因為今兒個我要聊的是全新寶馬3系，真的我相信就憑這個車名就能夠說明這個問題。在介紹全新寶馬3系之前，咱們先回顧一下這款車，現款寶馬3系是家族的第6代車型，從1975年起，寶馬3系便烙上了“崇尚運動從不妥協”的印記。據了解，現款寶馬3系（F30）于2011年10月正式發布，長軸距版本（F35）于2012年4月的北京車展進行了全球首發。
相信很多人都知道寶馬3系每一代車型的代號，但我為了不知道的朋友簡單普及一下（在各位大神面前班門弄斧了哈），據了解，第一代寶馬3系E21（1975-1983年）、第二代寶馬3系E30（1982-1994年）、第三代3系E36（1990-2000年）、第四代3系E46（1998-2005年）、第五代3系E90（2005年至2012年）、第六代3系F30（2012年-至今）。作為一款主打運動牌的豪華轎車，寶馬3系確實不負眾望。歷經43年，寶馬3系經歷了六代的進化，其中每一代產品都會順應市場而對造型、空間、內飾及車身重量等方面進行改進，但唯一不變的則是它那運動化的特質。可以說，寶馬3系將寶馬品牌的運動精神完美的傳承了下來，并且在未來的日子里繼續發揚。（嗯沒錯，寶馬3系真香！不接受反駁?。?/p>
『奧迪A4L』
『奔馳C級』
但隨著近些年汽車市場高速發展，現款寶馬3系的綜合產品力已經開始逐漸走向下坡路，特別是近幾年奧迪A4L以及奔馳C級紛紛進行了換代，無論是在科技配置、外觀、內飾等方面均進行了全面提升，在這樣的境況下，現款寶馬3系憑借經銷商的終端優惠以及各種小配置的提升，讓其在銷量上還居高不下。當然，明眼人也能看出來現款3系已經處于“廉頗老矣”的境地了。
當然，這種尷尬的境地相信能夠在2019年5月左右終止，因為全新一代寶馬3系（G20）在這段時間于鐵西工廠正式投產，相信當時這個消息的爆出，讓不少寶馬死忠粉瞬間沸騰。此外，全新寶馬3系（G20）在2018巴黎車展正式亮相，而寶馬3系長軸版車型申報圖也在今年12月得到曝光。
簡單了解下該車外觀，我們先看下申報圖，新車基本沿用了已經亮相的寶馬全新3系標軸版設計風格。細節方面，其采用了全新的前大燈組造型，內部由L型的日間行車燈勾勒出全新的“天使眼”造型，相比現款車型要更加犀利、兇狠。同時，標志性的“雙腎”格柵也變得更加寬大，并用一體式亮黑色鍍鉻裝飾。
車身側面來看，雖然該車進行了加長處理，但整體線條比例十分舒展。值得一提的是，其車身C柱的霍夫邁斯特拐角取消了現款長軸版車型專屬“小尾巴”的造型，整體視覺效果更加協調。尾部方面，新車最大的變化就是采用了雙邊共兩出的排氣布局以及兩側L型通風孔，使新車的運動氣息提升到了極致。
| 全新寶馬3系長軸版對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 現款寶馬3系標軸版 | 4650 | 1811 | 1454 | 2810 |
| 現款寶馬3系長軸版 | 4753/4760 | 1811 | 1455 | 2920 |
| 全新寶馬3系長軸版 | 4829 | 1827 | 1463 | 2961 |
| 全新寶馬3系標軸版 | 4709 | 1827 | 1442 | 2851 |
新車尺寸方面，其長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，通過上述表格我們可以看出，其相比現款長軸版車型得到了全面提升。動力方面，新車將搭載一臺型號為B48B20B的2.0T渦輪增壓發動機（現款為B48B20C），其最大功率為184馬力（135千瓦）。值得一提的是，雖然該車最大功率與現款寶馬320Li保持一致，但尾部標識變為325Li。
『全新寶馬3系海外版』
內飾部分，咱們參考下海外版車型，采用了全新的液晶儀表盤，三幅式多功能方向盤與5系同款，而中控部分的變化集中在空調出風口以及實體按鍵控制區，它們的位置相比于現款車型均有所“下沉”，更多的是為上方的大尺寸中控液晶屏留下更大的空間，此外車機系統搭載最新的iDrive 7.0系統，人機交互流暢度以及功能將會更加豐富。同時，新車空調出風口中間新增了一塊小尺寸顯示屏。高級感明顯增強，另外儲物空間相比現款也有所提升。
『全新寶馬3系海外版』
說完內飾，咱們一定要看下空間體驗，但是很可惜目前我們僅測過海外版全新3系車型，簡單作為參考，以體驗者184cm的身高來看，頭部還能剩余1拳2指確實表現不錯。而且前排座椅在包裹感和舒適性之間做到了比較好的平衡，既把坐墊填充物做得較軟來照顧日常駕駛時的舒適性，又考慮到適當激烈駕駛所應該具備的側向支撐，畢竟第七代車型了，對這個消費群體的需求抓得很準。
以標準軸距的標準考量，全新3系的后排空間表現中規中矩，如果實在覺得這種空間余量無法滿足使用需求，還是期待一下國產后的長軸距版本吧。但是后排座椅的舒適性總體還不錯，坐墊填充物軟硬程度和前排一致，并且坐墊長度也沒縮水太多，只不過后排中間座位就別奢求太多了，坐著挺難受。
而該車在動態體驗方面，寶馬3系的重點從來都是駕駛層面，所以我就不多絮叨咱們言歸正傳，我們同事在試駕完全新寶馬3系之后（試駕車型330i）給出：“全新3系在發動機參數上相比現款車型有了一定幅度的提升，再加上重量減輕所帶來的利好，整體動力有可感知的增加。具體動力表現，COMFORT模式已經很機敏了，動力響應比現款還快，而SPORT我覺得是日常使用的極限模式，有些暴躁，聲浪也會起來撩撥你的駕駛欲望。
至于SPORT PLUS模式，它仍然不適合代步時使用，因為發動機轉速居高不下，并且每一點油門的下探都會化作鏗鏘有力的推背感，讓人覺得動力來得非常突兀，但這些特質如果用在賽道上，可都是加分項。另外SPORT PLUS模式時聲浪非常悅耳，比現款聽上去更加渾厚有底蘊，考慮改裝的話，排氣這塊兒至少是不用動了。ZF的8AT是寶馬很多車型的黃金搭檔，這回的組合依舊如此，任何模式，它都能給你想要的，只是不同模式下換擋時機不同罷了?！?/p>
此外，“全新3系在懸架減振器的結構上進行了新的嘗試，前段阻尼輕，用以過濾細碎振動，后段阻尼稍重，能夠在必要的時候提供更強的側向支撐力以及應對更大的顛簸。從實際體驗來看，側向支撐性的確更有力了，而且增加了輪距，降低了重心之后，攻彎時會有更強的信心，再加上優良的轉向素質，駕駛樂趣仍舊還是同級別中的典范。但舒適性層面沒感覺比現款車型有明顯進步，整個懸架還是偏硬朗的，是有韌勁兒的那種硬，路感很清晰，你可以說它顛，但對于熱愛操控和駕駛的朋友來說，這無疑是好的特質?！?/p>
在我們看到全新寶馬3系無論是在外觀、內飾、配置、動力以及調校等諸多方面得到了全面的提升，這不得不說是讓寶馬3系粉絲非常欣慰以及興奮的一點，所以這也就是為什么在2019年這款車是讓我最期待的一款車型了。