aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家互動話題] 早在今年5月29－31日，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往北京市、天津市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研，并在京組織召開了三地工作協調會議。12月18日，《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》正式發布，方案計劃到2020年京津冀地區基本建成規范有序、合理高效且可持續發展的回收利用體系及公平競爭、規范有序的市場化發展氛圍，這也標志著我國新能源汽車發展又上升了一個臺階。

截至2018年10月底，我國新能源車保有量已達260萬臺，動力電池使用壽命一般為4至5年，對于早期投入市場的電動汽車而言，蓄電池將陸續報廢，回收利用中的技術和環保問題尚未解決、回收模式不明確、產業鏈不夠完整等問題，不僅導致原材料的回收利用率較低，也使得市場亂象叢生，留下了安全、環保等隱患。

正是因為電池回收體系的不完善，所以導致新能源汽車產業鏈沒有形成完整的閉環，很多報廢動力蓄電池沒有進入正規渠道，而是落到了回收“游擊隊”、小作坊手中，這些黑心商人唯利是圖，以犧牲環境為代價獲得暴利。而且廢舊電池的回收價格比較低廉，導致新能源二手車的流通價格大打折扣。一邊是黑心商人暴利斂財，一邊是新能源車主忍痛割肉，這次京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用的試點工作將會有怎樣的改善呢？二手車價格不再一文不值？行業亂象得以治理？還是無關痛癢的一張空文？你怎么看？