[汽車之家 快評] 繼滴滴與優(yōu)步中國合并終結網約車大戰(zhàn)后，新一輪網約車大戰(zhàn)正在醞釀。在本輪戰(zhàn)爭中，以車企為背景的網約車平臺成為一股不可忽視的力量。吉利是最早殺入網約車市場的車企，隨后，東風、長城、上汽、寶馬也紛紛宣布入局網約車。12月18日，上汽集團在上海召開旗下網約車平臺享道出行戰(zhàn)略發(fā)布會，并在活動后接受了汽車之家在內的媒體對話。
■ 上海開首城 上汽進軍網約車
享道出行是上汽集團在一個月前剛剛推出的網約車平臺，自11月18日開始在上海試運營。據享道出行CEO吳冰介紹，試運營期間，平臺注冊用戶已經達到60萬人，累計行駛里程100萬公里。目前，平臺投放車輛超過1000輛，團隊成員有300人。12月18日，既是享道出行戰(zhàn)略發(fā)布日，也是上海開城日。
對于后續(xù)的發(fā)展目標，吳冰稱要“穩(wěn)中有進”，明年的車輛投放規(guī)模及開城數量沒有具體目標，城市選擇上將以上汽集團具備地區(qū)資源優(yōu)勢的城市為主。
享道出行的價格位于快車和專車之間，根據車型和用車時段不同有所差異。車型選擇將主要考慮上汽集團旗下車型，具體選擇新能源車型還是燃油車型則要根據運營成本、地方政策等因素綜合進行。
運力資源緊缺是當前網約車業(yè)務不可回避的問題。吳冰介紹，享道出行一方面要招募、培訓司機，另一方面則要通過給司機提供全面的保障留住司機。此外，他認為，依托上汽集團是享道出行更易被司機信任的優(yōu)勢。
在服務保障方面，享道出行首先會對所有駕駛員進行100%的深度背景調查和身份資料存檔，然后再進行審查、培訓與考核，通過考核后才能上崗。其次，運營車輛將全部使用車齡3年內、上汽集團旗下五星安全主流車型，同時車內將配備免費WIFI。
最后，所有運營車輛將預裝享道出行的智能識別系統，駕駛員運營上線，需通過享道智能識別系統和手機雙重GPS檢驗，匹配上崗，確保人車一致。享道出行還為司乘雙方同時提供一鍵SOS保障，駕駛位設置實體警報按鈕，乘客則可通過APP客戶端一鍵SOS實現。
■ 多維度布局 構建出行生態(tài)
在享道出行戰(zhàn)略發(fā)布會上，上汽集團董事長陳虹及另外三位高層出席站臺，可以看出上汽集團對出行平臺的重視。上汽集團總裁助理蔡賓在接受對話時介紹，從2013年-2015年，網約車市場規(guī)模擴大6倍，預計從2015年-2020年，規(guī)模將再次擴大11倍。推出網約車平臺，是上汽基于對市場趨勢的判斷，以及布局移動出行業(yè)務的需要。
除了新推出的網約車平臺，上汽旗下控股了一個分時租賃平臺EVCARD。EVCARD成立于2016年5月，業(yè)務包括分時租、包夜租、短租、長租等業(yè)務，上汽集團持股52.42%。平臺現有車輛4.2萬輛，覆蓋全國64個城市，注冊用戶超過400萬人。截至2018年11月中旬，EVCARD官方稱日訂單量接近10萬單。
談及如何平衡旗下兩大業(yè)務板塊，蔡賓表示，除了分時租賃平臺EVCARD，上汽集團旗下還有長租平臺安吉租賃。上汽集團的目標是打造一個“多層次、一站式”的大移動出行平臺，要把網約車業(yè)務與現有的分時租賃和長短租業(yè)務緊密結合。
從今年下半年起車市持續(xù)遇冷，有分析認為，車企在此關口紛紛入局共享出行，是為了消化庫存。另一方面，我國自今年4月起實施“雙積分政策”，強制車企推廣一定比例新能源汽車，瞄準B端市場也是推廣新能源汽車的一種手段。
對此，蔡賓坦言，做B端市場一般人來看是有顯而易見的“托底”的好處，但若只考慮這一層面，格局略顯狹隘。以EVCARD為例，其平臺車輛中，上汽品牌車輛僅占1/3，奇瑞、江淮、北汽，長安、海馬等品牌都是EVCARD的合作伙伴。上汽集團做移動出行主要考慮的還是市場及消費者需求的變化。
■ 車企扎堆網約車 或將攪動格局
今年下半年，已經有多家車企先后宣布進軍網約車。今年9月，長城汽車旗下歐拉出行運營平臺啟動運營，首批運營車輛在河北保定城區(qū)投放。
10月24日，吉利與戴姆勒宣布將在華組建合資公司，布局高端專車出行服務。該合資公司總部計劃設在杭州，雙方持股比例為50:50，未來投入使用的高端車型將包括但不限于奔馳品牌。
11月12日，上汽集團宣布正式進軍網約車業(yè)務，推出“享道出行”出行品牌。隨后，寶馬集團也宣布獲得成都頒發(fā)的網約車牌照。
12月5日，東風汽車宣布獲得武漢市網約車牌照，該網約車業(yè)務計劃在其6月發(fā)布的東風出行平臺上運營。據介紹，東風出行自6月29日上線，已分別在武漢、十堰兩地布局100輛東風風神E70用于分時租賃。截止12月初，該平臺注冊會員超過6萬人。
其實，在車企中，最早布局網約車業(yè)務的是吉利集團。2015年11月，吉利推出曹操專車，并在寧波上線公測。截止今年11月中旬，曹操專車已在全國28座城市上線投放29000輛新能源汽車，新能源汽車方面以帝豪新能源為主，但為了提升曹操專車的高端化程度，小部分的別克GL8、沃爾沃S90等燃油車也開始在北京等城市上線。
在2015年末的時候，相比網約車車企更熱衷分時租賃，上汽、北汽、力帆都先后推出分時租賃平臺，這讓選擇做網約車的吉利看起來有點“異類”。談及車企態(tài)度的轉變，蔡賓介紹，這主要是因為網約車的模式已被市場驗證。
第一輪網約車大戰(zhàn)中，滴滴憑借資本力量成為市場霸主，然而今天霸主的地位正在搖搖欲墜。成熟的商業(yè)模式使各路資本更加確定了網約車的商機。從去年2月，美團打車試點南京網約車市場后，首汽、易到、攜程、高德紛紛推出網約車服務。再到今年下半年，汽車制造商密集布局，網約車市場已出現“山雨欲來風滿樓”之勢，又一輪網約車大戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)。
談及如何參與激烈的市場競爭，享道出行目前還沒有暴露一統江湖的雄心。吳冰表示，每家企業(yè)都有自身資源優(yōu)勢點，享道出行也將基于自己的資源優(yōu)勢，穩(wěn)中有進的進行布局。
全文總結：
盡管當前所有網約車公司均尚未實現盈利，但從資本密集布局的動作來看，網約車已經被認準為出行領域的風口。正如吳冰所言，每家企業(yè)都有不同的地域優(yōu)勢和資源優(yōu)勢。隨著各個平臺的網約車業(yè)務陸續(xù)上線，滴滴出行一家獨大的局面或將遭遇挑戰(zhàn)。網約車市場的格局未來將發(fā)生何種變化，我們將持續(xù)保持關注。（文/汽車之家 肖瑩）
