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[汽車之家 行業(yè)] 造車資質(zhì)曾一度是阻礙初創(chuàng)車企量產(chǎn)的難題，申請資質(zhì)獲批遙遙無期，車企紛紛想出代工生產(chǎn)的辦法，同時，也有企業(yè)不惜重金收購資質(zhì)。三種方法中，代工模式最快、成本較低、且已被官方認(rèn)可，為何在這樣的背景下，車和家還是選擇大資本收購資質(zhì)？我們一起來看看這三種模式的利弊。

30秒快速閱讀：
1、目前，已經(jīng)有威馬汽車、拜騰汽車、車和家等企業(yè)選擇通過收購方式獲得造車資質(zhì)，作價分別為11.8億元、8.55億元、6.5億元。
2、《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》尚未正式落地，申請資質(zhì)這條路依然處于關(guān)閉狀態(tài)，而即便政策發(fā)布，申請資質(zhì)也將非常困難。
3、代工模式雖能夠更快的為初創(chuàng)車企解決資質(zhì)阻礙，但面臨支付代工費用及額外成本、影響品牌塑造等問題。

■ 收購資質(zhì)最低作價6.5億元

一張造車資質(zhì)值多少錢？目前并沒有明確的市場定價，但從已收購的幾家企業(yè)來看并不便宜。12月17日，力帆汽車發(fā)布公告稱，車和家以6.5億元的價格收購。這看似不菲的價格，卻可能是幾家已收購資質(zhì)的企業(yè)中，最便宜的價格。

業(yè)內(nèi)最早選擇收購資質(zhì)的初創(chuàng)車企是威馬汽車。2017年7月，威馬汽車整合中順汽車控股有限公司（簡稱“中順汽車”），但沒有透露收購金額。但據(jù)中國法院網(wǎng)公開信息，截至2017年1月，中順汽車?yán)塾嬝?fù)債27億元。

相比之下，威馬汽車收購的另一個資質(zhì)標(biāo)的價格更為清晰。2017年2月，曙光股份對外發(fā)布《遼寧曙光汽車集團股份有限公司關(guān)于轉(zhuǎn)讓子公司股權(quán)的公告》。公告稱，將持有的大連黃海汽車有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給威馬汽車控股的大連新敏雅智能技術(shù)有限公司，交易總價為11.8億元。

在拿下兩張資質(zhì)后，2018年1月，中順汽車進行了公司名稱、注冊地址、生產(chǎn)地址等信息變更，成功將資質(zhì)轉(zhuǎn)移到威馬汽車旗下。至于為何要購買兩張資質(zhì)，以及另外一張資質(zhì)的用途，威馬汽車尚未透露相關(guān)說法。

『威馬EX5』

在威馬汽車證明了收購資質(zhì)是一條可行的路后，另一家初創(chuàng)車企拜騰汽車也在通過收購一汽華利謀求資質(zhì)。今年9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱，將以1元的價格將全資子一汽華利的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，南京知行就是拜騰汽車的公司名稱。雖然收購價格僅為1元，拜騰汽車還需承擔(dān)一汽華利8.55億元債務(wù)及職工薪酬。

通過上述案例可以看出，6.5億元是當(dāng)前收購資質(zhì)的最低金額。而即便按照最低金額算，這筆錢對于初創(chuàng)車企來講也不是一個小數(shù)目。根據(jù)上述表格，對比幾家企業(yè)融資情況來看，購買資質(zhì)所花費的成本都超過了其融資總額的10%。

『BYTON K-Byte』

如果說威馬和拜騰是購買資質(zhì)是出于此前的政策不確定性，那么車和家為何在官方已承認(rèn)代工模式合法的情況下依然選擇大價錢收購資質(zhì)呢？這可能與其創(chuàng)始人李想個人的造車?yán)砟钣嘘P(guān)，一直以來，李想都希望車和家能夠自己掌握造車資質(zhì)。這樣的好處是車和家對工廠和資質(zhì)有更好的控制權(quán)，車和家產(chǎn)品的尾標(biāo)上也無需出現(xiàn)其他企業(yè)的名字。

■ 申請資質(zhì)尚處于關(guān)閉狀態(tài)

對比收購資質(zhì)，申請資質(zhì)在理論上省錢的多，但目前，申請資質(zhì)這條路幾乎已經(jīng)被封死。2015年6月，發(fā)改委和國務(wù)院曾聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，旨在通過特批的方式鼓勵社會資本投資純電動汽車產(chǎn)業(yè)，同時攪活汽車產(chǎn)業(yè)。

政策利好帶動資本熱情高漲，申請純電動乘用車項目的企業(yè)達(dá)到幾十家。政策發(fā)布后，發(fā)改委曾一股腦批復(fù)了15家企業(yè)，由于批復(fù)的企業(yè)水平參差不齊，對純電動乘用車項目審批的速度、考核的水平涌現(xiàn)出質(zhì)疑聲。2017年6月，發(fā)改委暫停的該項目審批，至今已將近一年半的時間尚未放開。

與此同時，政府對汽車產(chǎn)業(yè)投資項目整體進行了調(diào)整。今年7月，發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，將純電動乘用車項目管理也納入其中。除此之外，新版投資管理政策門檻大幅提高，相比此前政策，新版投資管理政策不但對投資人、企業(yè)本身做出要求，還對新建項目所在地區(qū)做出嚴(yán)格要求，這意味著，走申請資質(zhì)這條路異常艱難。

目前，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》尚未正式落地，因此申請資質(zhì)這條路依然處于關(guān)閉狀態(tài)。同時，多位汽車行業(yè)人士向汽車之家編輯表示，從征求意見稿來看，即便政策正式發(fā)布，汽車新建項目門檻也將大幅提高，靠申請方式獲得資質(zhì)將幾乎沒有可能。

■ 代工模式存在遺留問題

考慮到申請資質(zhì)無望，代工模式成為企業(yè)的備選方案。代工模式從表面上看，具有利用現(xiàn)有產(chǎn)能資源、利用成熟工人體系等多重優(yōu)勢，但實際操作起來，也有不少“遺留問題”。

蔚來汽車是最早明確表態(tài)選擇代工模式的初創(chuàng)車企。和江淮汽車合作后，確實使其造車速度大大提升，在別的企業(yè)還為生產(chǎn)資質(zhì)團團轉(zhuǎn)的時候，蔚來就已經(jīng)上市的首款量產(chǎn)車，這也使其一路領(lǐng)先，最先上市量產(chǎn)車、最先量產(chǎn)交付，近期，蔚來又上市了第二款量產(chǎn)車。

『蔚來ES6』

然而，代工模式雖能在解決造車資質(zhì)問題上節(jié)省不少時間，也不像收購資質(zhì)那樣需要一次拿出大筆現(xiàn)金。但從長期來看，代工模式卻要按量支付代工費用，以及其他成本費用。

在IPO的招股說明書中，蔚來汽車詳細(xì)披露了其與江淮汽車代工生產(chǎn)ES8的細(xì)節(jié)：雙方自2016年5月簽訂五年內(nèi)合作生產(chǎn)ES8的協(xié)議。其中，前三年內(nèi)，蔚來汽車將每月按照實際交付車輛支付江淮汽車生產(chǎn)費用。除此之外，鑒于江淮汽車對合肥工廠的重大投資，雙方還約定，在工廠開始批量生產(chǎn)后的前36個月內(nèi)，若產(chǎn)生任何經(jīng)營虧損，蔚來汽車同意將虧損補償給江淮汽車。

另一方面，選擇中國本土車企代工，曾一度給蔚來汽車品牌塑造帶來難度。中國品牌主要生產(chǎn)中低端產(chǎn)品，這讓消費者對其形成了低端化的刻板印象。蔚來汽車定位高端品牌，卻由江淮汽車代工生產(chǎn)，消費者往往對其質(zhì)量保障產(chǎn)生質(zhì)疑。蔚來汽車不得不一遍一遍解釋，合肥工廠具備非常高的現(xiàn)代化水平，以及有嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量體系。

即便后期消費者不再質(zhì)疑蔚來代工的質(zhì)量問題，卻還是十分在意江淮汽車對蔚來汽車品牌形象的影響。甚至有蔚來ES8車主在提車后的第一件事，就是把江淮汽車字樣摳掉。

當(dāng)前，在初創(chuàng)造車企業(yè)中，已經(jīng)有8家企業(yè)確定了資質(zhì)的解決方式，威馬、拜騰、車和家通過收購方式獲得資質(zhì)，電咖通過控股方式間接獲得資質(zhì)，小鵬、蔚來、奇點、新特選擇代工模式。即便選擇代工模式的企業(yè)，其實并沒有完全放棄自己掌握資質(zhì)，例如，蔚來還計劃在上海建設(shè)工廠申請資質(zhì)。假如申請資質(zhì)這條路真的走不通了，這些企業(yè)是否也會購買資質(zhì)呢？這就要看企業(yè)自己的判斷和資金實力了。

全文總結(jié)：

收購資質(zhì)和代工模式對于企業(yè)來講各有利弊，在申請資質(zhì)無望的背景下，企業(yè)只能根據(jù)自身情況做出選擇。可以肯定的是，這兩種模式都有助于利用現(xiàn)有產(chǎn)能，并能夠加速市場優(yōu)勝劣汰。至于消費者所擔(dān)心的產(chǎn)品質(zhì)量問題，其實如何獲得資質(zhì)不是關(guān)鍵，產(chǎn)品質(zhì)量主要還是取決于工廠設(shè)備的現(xiàn)代化程度、工人的技術(shù)水平、工廠的管理水平等方面。（文/汽車之家 肖瑩）