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[汽車之家 行業(yè)] 雖然早有預(yù)料今年車市將進(jìn)入寒冬，但未曾想到竟然冷得如此刺骨。連續(xù)兩個月的車市負(fù)增長已經(jīng)給今年整體局勢“下定義”，中國汽車工業(yè)協(xié)會甚至預(yù)測明年市場增速為0%。不僅是中國，大洋彼岸的美國汽車市場表現(xiàn)也持續(xù)下挫，根據(jù)CNBC（美國全國廣播公司財經(jīng)頻道）報道，美國車市經(jīng)歷了銷量慘淡的九月和十月，CNBC調(diào)查美國多地的汽車經(jīng)銷商，4S店普遍呈現(xiàn)出門可羅雀的狀態(tài)。壓力之下，迫使通用汽車、福特汽車、FCA（菲亞特克萊斯勒）率先進(jìn)行重組、裁員以及轉(zhuǎn)型，意圖斷臂求生（詳情請閱讀《三大車企如何應(yīng)對裁員潮》）。而在危難時刻，零部件企業(yè)作為車企背后的巨人，卻是抗風(fēng)險能力最小，只能率先為這場變革“買單”。

1分鐘讀懂全文：

◆第四季度零部件公司訂單量下滑較為明顯，“旺季”行情不再。
◆從傳統(tǒng)向新能源轉(zhuǎn)型的過程，是當(dāng)前零部件行業(yè)發(fā)展的新形勢。
◆今年大部分零部件企業(yè)的利潤下滑幅度在50%以上，照此趨勢，未來三年內(nèi)將有超過50%以上的零部件企業(yè)被淘汰。

●拆分與重組

在汽車市場整體競爭較為激烈的環(huán)境下，為避免過多波及零部件產(chǎn)業(yè)，零部件巨頭率先將獲利較低的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行剝離尋求自保，或許是必然選擇。

2018年11月13日，美國汽車供應(yīng)商江森自控將最后一塊汽車零部件業(yè)務(wù)——車用電池，以132億美元（約合911.46億元人民幣）的價格出售給加拿大布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司（Brookfield Business Partners L.P.）。作為全球最大的車用電池供應(yīng)商，江森自控年產(chǎn)可達(dá)1.4億塊汽車蓄電池，占據(jù)世界總產(chǎn)量的三分之一。江森自控決定將30億-35億美元（約合207.15億-241.675億元人民幣）用于償還債務(wù)，保持投資信用評級，其余收益將回報給股東。至此，這家零部件企業(yè)竟與汽車產(chǎn)業(yè)毫無瓜葛。

在此之前，渦輪增壓的發(fā)明者霍尼韋爾宣布將其運(yùn)輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)拆分，并以企業(yè)家兼工程師克里夫·加勒特的名字成立新公司，獨(dú)立上市。之所以將業(yè)務(wù)拆分，很大程度上在于渦輪增壓技術(shù)已非常成熟，且非常容易被復(fù)制。雖然霍尼韋爾渦輪增壓業(yè)務(wù)連年增長，但卻屬于低利潤附加值業(yè)務(wù)，況且其競爭對手或私募基金很難一起拿出幾十億美元的現(xiàn)金進(jìn)行收購。因此，霍尼韋爾只能選擇剝離這塊非核心業(yè)務(wù)，并集中力量發(fā)展航空（利潤率22.5%）和特殊材料（利潤率20.5%）等業(yè)務(wù)。

此外，2018年7月26日，大陸集團(tuán)啟動史上最大規(guī)模的組織變更，公司一分為三，分別為汽車業(yè)務(wù)部分、輪胎業(yè)務(wù)部門以及動力總成部門。其中，動力總成部分或?qū)ⅹ?dú)立上市。而在更早之前，在2017年5月，德爾福也剝離了動力總成業(yè)務(wù)。

在中國，這樣的現(xiàn)象也在上演。2018年11月中旬，東風(fēng)六家零部件公司整合，兩家系統(tǒng)化新公司相繼成立。這樣的改革重組是為了打通新能源業(yè)務(wù)，并意圖成為電驅(qū)動系統(tǒng)集成供應(yīng)商。

2018年8月2日，山東東營市中級人民法院裁定受理永泰集團(tuán)清算一案，隨著公告的發(fā)布，意味著永泰集團(tuán)被申請破產(chǎn)清算，正式在官方意義上宣告倒閉。作為一家以生產(chǎn)輪胎、車身板件為主的企業(yè)，永泰集團(tuán)曾進(jìn)入全球輪胎行業(yè)75強(qiáng)排行榜，并在2016年入選中國化工企業(yè)500強(qiáng)榜單，排名第70位。

國內(nèi)中小零部件的倒閉潮更加洶涌，今年10月，湖北屹豪汽車零配件制造股份有限公司破產(chǎn)；8月，臺州雄捷汽車零部件有限公司破產(chǎn)等，這些案例仍在不斷出現(xiàn)，并將繼續(xù)上演。

與此同時，零部件企業(yè)也順勢而為，進(jìn)行一系列的收購與合并，更為明顯的是，他們更加積極擁抱科技新貴以及加大開拓中國市場。2018年11月下旬，電裝宣布將持股英飛凌。在獲得電裝投資后，英飛凌的半導(dǎo)體技術(shù)將與電裝的車載技術(shù)及專業(yè)知識相結(jié)合，可以加速新款及新興移動應(yīng)用方案的研發(fā)進(jìn)度。同一時期，舍弗勒收購高功率密度電機(jī)定子成套生產(chǎn)設(shè)備制造商——Elmotec Statomat有限公司。

在汽車四化的發(fā)展趨勢下，給科技新貴們提供了展示的平臺，這樣的新生力量給零部件帶來的改變不容小覷。英特爾公司旗下自動駕駛子公司Mobileye合作亞馬遜云計算服務(wù)，加速自動駕駛研發(fā)，日本電裝合作葡萄牙Veniam移動出行智能網(wǎng)絡(luò)軟件供應(yīng)商等等。

除了將企業(yè)自身進(jìn)行一次改革外，轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場也成為國際零部件巨頭的重要決策，如馬勒將在常熟新建研發(fā)中心、博澤在華投資14億元，建設(shè)亞洲最大生產(chǎn)基地；法雷奧西門子在常熟建新能源汽車工廠；安波福在蘇州設(shè)立研發(fā)中心……

●痛苦的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

零部件市場的上一次危機(jī)或許要追溯到2008年——全球金融危機(jī)的爆發(fā)。這期間，偉世通、李爾甚至申請了破產(chǎn)保護(hù)，這給原本就抗風(fēng)險能力不強(qiáng)的零部件市場帶來前所未有的沖擊。然而十年過去，2018年下半年的市場表現(xiàn)，似乎要讓零部件企業(yè)重新經(jīng)歷一場噩夢。

中證A股指數(shù)所統(tǒng)計的131家上市汽車零配件公司財報顯示，企業(yè)2018年前三季度累計營收4446.34億元，同比增長17.64%；第三季度營收總計1456.16億元，同比下滑10.03%。

汽車零部件財報顯示，從2014年三季度到2018年三季度，零部件行業(yè)的整體營收雖由1859.91億逐年增長至3801.68億，累計增幅104.40%，但增速卻自2016年開始連續(xù)下降，至今已下降超過6.3個百分點(diǎn)。從營收增速來看，131家公司中前三季度有101家公司同比增長，30家同比下滑。其中，三季度單季營收下滑的公司數(shù)量增加至45家。

由此可以看出，第四季度零部件公司訂單量下滑較為明顯。一般來說，汽車零部件公司采用“訂單式生產(chǎn)”。若出現(xiàn)零部件公司訂單量下滑情況明顯的現(xiàn)象，則意味著這些零部件公司對應(yīng)的整車廠排產(chǎn)計劃出現(xiàn)調(diào)整。

顯然，面臨行業(yè)巨變，零部件供應(yīng)商依靠傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，越來越難以維持過去的競爭優(yōu)勢，特別是財務(wù)報表上的高增長目標(biāo)。因此我們更好理解，為何近兩年很多大型零部件供應(yīng)商紛紛改變策略。

轉(zhuǎn)型就能生存下來嗎？目前來看，傳統(tǒng)零部件企業(yè)的信心有些不足。

對于這些零部件巨頭而言，即便是看到了轉(zhuǎn)型的機(jī)會，但也未必能及時抓住機(jī)遇。采埃孚中國電驅(qū)動事業(yè)部總監(jiān)朱朝宏直言，采埃孚不會涉足動力電池領(lǐng)域，原因在于，想要實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的競爭力采埃孚需要至少投入幾百億歐元，且目前動力電池市場已經(jīng)被寧德時代、比亞迪、三星、LG所壟斷，作為后進(jìn)生已經(jīng)沒有競爭機(jī)會。朱朝宏表示：“如果將動力電池的研究提前十年，才有可能在今天的市場上一較高下，但當(dāng)時沒有任何一個零部件企業(yè)可以在這方面下準(zhǔn)確判斷。”因此，采埃孚將只聚焦在三電系統(tǒng)中的電驅(qū)動和電控。

同樣的窘境也出現(xiàn)在自動駕駛領(lǐng)域，雖然這是一個可預(yù)見性的發(fā)展方向，但早已被百度、阿里、蘋果這些科技公司搶占先機(jī)。甚至在AI技術(shù)上，也無法像華為、英偉達(dá)、英特爾的技術(shù)相較量。正因如此，傳統(tǒng)零部件巨頭們的盈利將出現(xiàn)持續(xù)下滑，而今年的市場表現(xiàn)似乎僅僅是一個開端。

●如何才能活下來？

“從今年的發(fā)展趨勢可以明顯看出，汽車結(jié)構(gòu)發(fā)展進(jìn)入重大變革時期。導(dǎo)致發(fā)動機(jī)、變速器等傳統(tǒng)零部件企業(yè)盈利出現(xiàn)大幅度萎縮。”湖北泰特機(jī)電有限公司董事長呂超表示，“據(jù)我了解，今年大部分零部件企業(yè)利潤下滑幅度在50%以上。照此趨勢，未來三年內(nèi)將有超過50%以上的零部件企業(yè)被淘汰。”

避免被時代所拋棄，零部件企業(yè)必然要孤注一擲，如湖北泰特機(jī)電最初從打造齒輪起家，通過收購荷蘭輪轂電機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)身，其產(chǎn)品率先在商用車領(lǐng)域得以應(yīng)用；安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司原本生產(chǎn)減震橡膠，通過并購擴(kuò)張同時發(fā)力四大模塊，其中電池冷卻系統(tǒng)位居全球前兩位、減震降噪底盤系統(tǒng)居全球第五位、電池密封系統(tǒng)居全球第三位、汽車空氣懸掛系統(tǒng)位居全球前兩位。由此可見，只有積極擁抱變化，才有生存的希望，而從傳統(tǒng)向新能源轉(zhuǎn)型的過程，是當(dāng)前零部件行業(yè)發(fā)展的新形勢。

春暉資本董事長汪大總從資本角度分析，面對當(dāng)前零部件的發(fā)展，企業(yè)首先需要擁抱開放式人才，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級；其次，企業(yè)要加強(qiáng)前瞻創(chuàng)新能力的建設(shè)，加速產(chǎn)品從概念化向商業(yè)化的轉(zhuǎn)變；第三，可利用資本力量加速企業(yè)的轉(zhuǎn)型，使企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和能力達(dá)到一致；最后，擁抱全球化，無論是國際零部件還是國內(nèi)零部件企業(yè)均需要擴(kuò)大國際市場，越走出去，抵御風(fēng)險的能力越強(qiáng)。

『拜騰汽車』

我們可以看到，已有一些零部件巨頭率先與造車新勢力合作。如博世牽手拜騰汽車，雙方在動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作；博格華納與威馬汽車達(dá)三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者提供電驅(qū)動技術(shù)及其他高效解決方案，此外，博格華納eDM電驅(qū)動模塊將應(yīng)用于威馬EX5(參數(shù)|詢價)車型上。

“誰也沒有想到，諾基亞一夜之間沒有了。”猛獅新能源科技股份有限公司副總裁李青海如是說，“當(dāng)趨勢來了，個人的力量或者某個國家的力量均很難阻擋。”隨著車企、零部件和科技公司對自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)力度不斷加大，該領(lǐng)域的每一個玩家，都希望自己能盡快量產(chǎn)這項技術(shù)。因此需要企業(yè)花大量的時間、資金和精力專注于其中，甚至在必要的時候拿出壯士斷腕的勇氣和決心，進(jìn)行一場自我革命。

在這一趨勢下，長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶認(rèn)為，面對當(dāng)下市場的轉(zhuǎn)折時期，并不建議零部件企業(yè)盲目地擴(kuò)容。“根據(jù)過去多年的經(jīng)驗總結(jié)，即便是在技術(shù)轉(zhuǎn)型升級時刻，一味地提升產(chǎn)能可能會面臨產(chǎn)能放空問題。”

站在主機(jī)廠的角度來看零部件行業(yè)，趙國慶直言，快速提升的產(chǎn)能和質(zhì)量穩(wěn)定的矛盾是并存的。因此，更需要零部件企業(yè)做好工藝優(yōu)化，尤其在技術(shù)多元化的趨勢下，每個企業(yè)的開發(fā)資源有限，更需要全民謹(jǐn)慎布局。“當(dāng)前，市場的不確定性加大，市場機(jī)會又會非常多，在轉(zhuǎn)型時期只有定好自己的位置，借能力以快速擴(kuò)充，選擇細(xì)分領(lǐng)域做到最優(yōu)，才更有價值。”

“零部件企業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)該有三點(diǎn)：順勢而為、效力驅(qū)動、創(chuàng)新技術(shù)。”安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司總經(jīng)理何仕生總結(jié)道。正因如此，大型零部件更需要在這樣的競爭環(huán)境下，通過拆分、并購、合作等多種形式，重塑競爭優(yōu)勢，以保證自己在汽車變革中得以生存。（文/汽車之家 李娜）