[汽車之家 快評] 繼去年首款量產車ES8上市后，時隔一年的2018蔚來日上，蔚來汽車發布第二款量產車ES6，一款五座純電動SUV。與此同時，蔚來還現場交付了第9727輛ES8，該車主為小米創始人雷軍，他也是蔚來的投資人。在蔚來日的第二天，蔚來汽車創始人李斌接受了汽車之家對話，對ES6市場表現的期待、蔚來面臨的質疑、以及下一階段規劃布局進行回應。
12月15日，在上海東方體育中心舉辦的2018年蔚來日上，李斌歷數了這一年來取得的成績。一年以來，蔚來上市了兩款量產車ES8和ES6、完成IPO上市、即將實現10000輛產品交付。在回顧成績和展望明年規劃的同時，李斌也坦言，蔚來的產品和服務還有很多不足，感謝用戶的包容、信任和批評。
■ 從產品到服務 領跑造車新勢力
在新一批造車新勢力中，蔚來汽車一直是領跑者。自2014年成立以來，已經陸續推出了純電動跑車EP9、概念車EVE，以及兩款量產電動車ES8和ES6。
蔚來汽車將ES8定位為旗艦車型、標桿車型，ES6則以長續航、高性能為優勢點，定位更高性價比的走量車型。李斌在接受對話時表示，ES6的市場競爭肯定會更激烈，但蔚來有信心通過產品的性能指標，以及蔚來的服務體系來贏得市場。蔚來ES6(參數|詢價)最大的亮點在于高續航里程，NEDC綜合工況最高可達510公里，采用NCM811動力電池，電池供應商為寧德時代，計劃2019年6月交付，將在江淮蔚來合肥工廠生產。
| 蔚來ES8/ES6價格及續航對比 | ||
| 車型 | 售價（萬元） | NEDC綜合工況續航里程（公里） |
| 蔚來ES8 基準版 | 44.8 | 355 |
| 蔚來ES8 基準版 6座版 | 45.6 | 355 |
| 蔚來ES8 創始版 | 54.8 | 355 |
| 蔚來ES6 基準版 | 35.8/40.8 | 410/480 |
| 蔚來ES6 性能版 | 39.8/44.8 | 430/510 |
| 蔚來ES6 首發紀念版 | 49.8/54.8 | 430/510 |
| 制表：汽車之家行業組 | ||
『蔚來ES6』
在穩定推出產品的同時，蔚來的產能爬坡也在順利進行。11月27日，蔚來汽車在其安徽合肥工廠舉辦第10000輛ES8下線儀式。蔚來沒有公布每個月的具體產能情況，但公布了交付數量。從今年6月開始交付，蔚來每月交付量分別為：6月100輛，7月381輛，8月1121輛，9月1766輛，10月1573輛，11月3089輛。
除了產品研發和量產交付，蔚來在服務體系的打造方面也投入大量精力。截至今年年底，蔚來汽車共建設24家體驗中心及體驗店，建成162個服務網點，建設超過100個換電站，開通G4京港澳高速換電網絡。2019年，蔚來將繼續優化服務體系，預計建成70家蔚來中心及體驗店，建設超過300個服務網點。
此外，蔚來還非常重視建設用戶社群建設。在量產車上市之前，蔚來就推出了蔚來APP，用戶可在該款應用上預定產品、購買服務、交流交友、購買周邊產品等。李斌介紹，12月15日，用戶登錄蔚來APP的次數達到199461次。這也從側面反映了蔚來汽車在用戶端獲得了不錯的關注度。
『蔚來APP功能頁面』
從產品、品牌到服務，李斌表示，蔚來汽車希望成為一個介于高端品牌和豪華品牌之間的汽車品牌。蔚來汽車不是一個大眾化的產品，李斌希望蔚來成熟之后，能夠達到豪華品牌的年銷量。2017年，寶馬、奔馳、奧迪在中國市場的交付數量分別為59.4萬輛、61.1萬輛、59.5萬輛。
除了產品、研發、生產交付外，下一階段，蔚來還將在公司管理構架上注重打破地域限制，按照工作內容進行調整分工，目前蔚來的管理架構主要按照國家地域劃分。此外，蔚來也開始考慮進入全球區域性市場的問題，李斌表示，這是蔚來下一階段的挑戰。
■ 交付/IPO/質量 遭遇三大質疑
在初創車企中，蔚來是最先上市、交付量產車的企業，是最先實現IPO的企業，也是融資最多的企業。在蔚來汽車快速奔跑的同時，也有一些質疑聲音涌現出來。從今年全年來看，對蔚來的質疑聲音主要有三波，首先是ES8交付的推遲。盡管蔚來汽車在今年實現10000輛交付幾乎沒有疑問，但其此前制定的目標要比實際情況快一個季度。按照蔚來汽車官方早期宣布，蔚來ES8將在2018年4月下旬開始交付，2018年9月底前成10000輛交付。這被質疑為應用全鋁車身等過于“激進”的技術，遭遇產能爬坡瓶頸。
第二個質疑是蔚來汽車選擇上市的時機。9月12日，蔚來汽車在美股IPO上市，發行價6.26美元，籌資約10億美元，而蔚來最初希望通過上市募集18億美元資金，實際與預期相比大幅縮水。融資縮水一方面是受整體經濟環境影響，另一方面則是美股對電動車概念股的熱情減弱。而蔚來汽車還是堅持選擇IPO，主要是其遭遇一級市場融資瓶頸，在IPO之前，蔚來汽車融資額已經達到24億美元。
第三方面則是來自用戶對ES8產品質量的質疑。質疑方面主要集中在續航里程縮水、換電補電模式不夠經濟實用，以及充電故障、車機故障、用戶服務不到位等問題。
對于出現的產品質量問題，理解的聲音認為，產品質量瑕疵不止是初創車企面臨的問題，傳統車企也有大量的用戶投訴。質疑的聲音則表示，用戶不應該為企業買單，不應該因為是新造車企業就選擇寬容。
對于產品質量的質疑，李斌認為，產品質量是一個需要持續迭代改進的過程，在硬件方面，蔚來會通過生產磨合周期不斷提升，在軟件層面，蔚來則計劃通過調整公司組織構架，提高工作效率，進而提高軟件迭代的速度。李斌認為，產品質量問題在本質上，是一個先發優勢和風險的平衡，而時間對于初創造車企業非常重要，蔚來選擇應用更先進的技術，再進行不斷優化。
全文總結：
盡管蔚來遭遇的質疑聲從未斷過，但不可否認的是，蔚來是同一批初創造車企業中唯一一家連續推出兩款量產車，且即將實現10000輛交付目標的企業。李斌在對話中評價自己的做事方式是“畫網格”，就是把事情想周全想透徹了再去實施，他認為蔚來所做的一些投入可能在當下看不出優勢，但隨著蔚來用戶數量的增加，蔚來的優勢將越加明顯。
蔚來汽車將每年12月第二個周六定為蔚來日，今年是第二屆。2018蔚來日的主題是“Together & Better”，蔚來汽車官方沒有解釋這樣的主題有何意義，從字面上的理解看，蔚來或許是希望用戶能夠一直信任蔚來，不離不棄，同時也是對自己的鞭策和期許，希望可以一步一步越來越好。（文/汽車之家 肖瑩）
