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[汽車之家 新聞] 2018進(jìn)入最后一個(gè)月份，車市似乎也感受到了這個(gè)冬天帶來的寒意，自今年7月份以來，中國汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月呈下滑態(tài)勢，而在一片慘淡的銷量業(yè)績之中，豪華車品牌卻像打通了任督二脈，豪華車市場不斷走強(qiáng)，不僅僅是單一市場份額的簡單增長，更能看出消費(fèi)者對于中高端車型逐漸增長的購車需求，今天，我們就來為大家梳理一下豪華品牌車型今年以來在中國市場的表現(xiàn)和發(fā)展趨勢。

1分鐘讀懂全文：

1、豪華品牌第一陣營競爭激烈，中大型轎車市場成為兵家必爭之地，30萬-50萬元區(qū)間內(nèi)中高端車型成為消費(fèi)者選購豪車的首要考慮車型。
2、豪華車品牌第二陣營尋求破局，SUV車型成為銷量主力，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃領(lǐng)銜搶跑，陣營內(nèi)部銷量分化明顯。
3、豪華車品牌第三梯隊(duì)增長緩慢甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，對于整個(gè)豪車市場銷量成績并沒有起到助力作用，謳歌、DS十個(gè)月在華銷量均未過萬。
4、關(guān)稅政策變動(dòng)、消費(fèi)者購車需求的變化以及一線城市人群對于中高端車型的需求，都成為豪華車市場銷量逆勢增長的重要原因。

2018年1-10月，豪華車品牌累計(jì)銷量呈現(xiàn)出同比上漲10.3%的成績，與此同時(shí)，中國品牌在華累計(jì)銷量同比下挫2.1%，主流合資品牌同比下挫4.4%。在這樣的銷量成績之下，細(xì)分陣營中各個(gè)車企又作出了哪些貢獻(xiàn)與努力？下面我們就來仔細(xì)梳理一下。

●BBA風(fēng)景這邊獨(dú)好

奔馳新車交付量突破60萬，創(chuàng)同期最好成績

今年前10個(gè)月，奔馳在華總銷量為542729輛，相比去年同期增長了10.52%。11月23日，北京奔馳A級正式上市，與此同時(shí)，另一則消息全面碾壓了新車上市帶來的熱度：奔馳及smart品牌在中國市場的新車交付量已突破60萬輛。從細(xì)分車型來看，奔馳C級以125873輛的銷量成績居于榜首，奔馳E級和奔馳GLC兩大車系也分別超過10萬輛，為奔馳今年1-10月銷量成績貢獻(xiàn)了將近三分之一的市場份額。

『2018款奔馳C級 C 200 運(yùn)動(dòng)版 4MATIC』

日前，奔馳官方公布了2019年新車規(guī)劃圖，包括已經(jīng)亮相的奔馳B級、全新一代奔馳CLA以及奔馳CLA獵裝版車型赫然在列；此外，奔馳GLC和奔馳GLC（進(jìn)口）將推出新款，預(yù)計(jì)將于明年上半年正式推出；奔馳GLS也將于明年推出，抗衡對手寶馬X7，在高端市場上進(jìn)行激烈競爭；值得注意的是，第八款緊湊車型產(chǎn)品并未有詳細(xì)信息，而對于首款純電車型奔馳EQC的推出，也在明年的新車規(guī)劃中明確提出。同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)也在近日表示，將投資11億元人民幣在北京建立第二個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，加速梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品國產(chǎn)化進(jìn)程。

『奔馳2018-2019產(chǎn)品矩陣圖』

奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))統(tǒng)治中大型轎車市場

今年1-10月，奧迪在中國市場累計(jì)銷量523833輛，屈居亞軍。其中奧迪A4L今年銷量達(dá)到135177輛，成為奧迪旗下暢銷車型，同時(shí)，奧迪A6L前10個(gè)月累計(jì)銷量114894輛，以84輛的微弱優(yōu)勢趕超奔馳E級，成為中大型轎車市場的銷量冠軍。

寶馬8、9、10月銷量增速超10%

今年前10個(gè)月，寶馬品牌在華總銷量累計(jì)489724輛，同比去年增長13.70%，僅8、9、10三個(gè)月相比去年同期增速均在10%以上。寶馬5系、寶馬3系前10個(gè)月累計(jì)銷量均超過10萬輛。中國市場不僅成為其全球最大銷售市場，更在戰(zhàn)略市場方向占據(jù)了重要地位。

『寶馬5系2019款 530Li 領(lǐng)先型 M運(yùn)動(dòng)套裝』

關(guān)于新車規(guī)劃，華晨寶馬在打破50:50股比合作關(guān)系后，宣布了提前續(xù)約、鐵西新廠開工和大東工廠升級改造，并追加230億人民幣投資等未來規(guī)劃，寶馬官方宣布，2019年將有多款新車推出，包括寶馬X7和全新寶馬8系旗艦版。寶馬（中國）總裁劉智博士在對話中表示，未來寶馬將在產(chǎn)品外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上進(jìn)行突破，數(shù)字化、動(dòng)態(tài)性能、可持續(xù)出行都將成為發(fā)展方向，并在智能互聯(lián)科技方面進(jìn)行深入研究。

在豪車品牌第一陣營中，縮短新品周期是BBA取得銷量制勝的法寶，從2017年奔馳全系車型改款迎來收獲期，到2018年以來對于全新E級、C級等車系的消費(fèi)者購車需求，奔馳C級、奔馳E級以及奔馳GLC等車系在寶馬、奧迪終端優(yōu)惠加持的情況下依然取得了月銷量持續(xù)過萬的成績，這與奔馳品牌的產(chǎn)品布局和更新迭代密不可分。由于高端市場中消費(fèi)者的偏好較為固定，因此目前中低端市場反而成為BBA的兵家必爭之地，為了在體量上殺出一條血路，降價(jià)也成為各個(gè)車企的不二法寶，盡管受到關(guān)稅影響，寶馬個(gè)別車型出現(xiàn)了在華加價(jià)的行為，但憑借其5系的歷史地位，依然在競爭中實(shí)現(xiàn)了同比去年增速超10%的成績。奧迪品牌則憑借商務(wù)車的定位穩(wěn)步發(fā)展，由于消費(fèi)人群較為固定，因此在銷量上與奔馳產(chǎn)生了一定差距。

縱觀豪華車品牌細(xì)分市場，一部分豪華車主已經(jīng)到了換購階段，中大型轎車的需求上升成為必然趨勢，也在一定程度上擠壓了緊湊型轎車的市場份額。隨著年終沖刺銷量的時(shí)刻來臨，中高端車型不斷降價(jià)又進(jìn)一步提升了市場份額，這也是奔馳C級、寶馬5系等車系始終居于暢銷車系前列的原因。同時(shí)，為了更加細(xì)分市場，各個(gè)品牌也逐步開始布局緊湊型轎車及SUV車型，以較低的價(jià)格優(yōu)惠條件吸引消費(fèi)者的購車需求，2019年，在產(chǎn)品規(guī)劃更加細(xì)化的戰(zhàn)略布局下，相信BBA會(huì)給我們交出一份更滿意的答卷。

●第二陣營尋求破局之路

凱迪拉克領(lǐng)跑優(yōu)勢明顯，雷克薩斯、沃爾沃競爭激烈，捷豹路虎墊底

今年前10個(gè)月，凱迪拉克以163460輛的銷量成績領(lǐng)跑第二陣營，雷克薩斯以126051輛的銷量成績位居第二，值得一提的是，雷克薩斯相比去年同期水平增長21.73%，高于凱迪拉克、沃爾沃、路虎等車企的同期水平。截至目前，可以確定的是，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃三家第二陣營豪華品牌車企年度銷量能夠確定突破10萬輛，而盡管捷豹路虎兩個(gè)品牌累計(jì)銷量超過12萬輛，但路虎品牌前10個(gè)月88038輛的成績以及月銷量未能破萬的現(xiàn)狀，注定它與10萬銷量俱樂部還有一定的距離；捷豹品牌則以35013的銷量成績排名倒數(shù)，在10月31日公布捷豹路虎財(cái)報(bào)中，中國市場的銷量下滑情況直接導(dǎo)致捷豹路虎今年第三季度全球業(yè)績下滑。

縱觀豪華車品牌第二梯隊(duì)，中大型車依然處在暢銷榜首，包括雷克薩斯ES、凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等，都成為各自品牌今年以來的暢銷車型，在豪車消費(fèi)者的需求越來越趨于多元化的同時(shí)，中大型車成為他們的首要選擇目標(biāo)，二胎政策放開、眾多家庭到了置換新車的階段，是加價(jià)購買一輛豪車還是擴(kuò)展車輛級別，這二者逐漸能夠和諧統(tǒng)一的被解決，也正是因此，豪華車品牌第二陣營抓住這一時(shí)機(jī)，品牌競爭力不斷得到提升和加碼。

此前的新產(chǎn)品規(guī)劃中，凱迪拉克表示2020年之前將推出9款新車，包括剛剛上市的凱迪拉克CT6、以及2019年即將推出的凱迪拉克XT5、凱迪拉克XT6以及凱迪拉克CT5，我們能夠看出，凱迪拉克的產(chǎn)品線還在持續(xù)下探，未來密歇根州工廠還將生產(chǎn)緊湊型轎車豐富產(chǎn)品線。目前，雷克薩斯已在國內(nèi)擁有4款SUV車型，產(chǎn)品從中型SUV到大型SUV細(xì)分市場均有所覆蓋，在緊湊型SUV市場中，雷克薩斯UX將在不久后進(jìn)入中國市場，同時(shí)，雷克薩斯RX七座版也將在華銷售。2019年，沃爾沃將實(shí)現(xiàn)全新XC40本土化生產(chǎn)，并將沃爾沃XC90配置升級，引入全新沃爾沃V60和S60進(jìn)入中國市場，同時(shí)貫徹品牌電氣化戰(zhàn)略布局。到2024年，捷豹路虎旗下在售車型將全部迎來換代，同時(shí)計(jì)劃增加4款全新車型，包括捷豹I-PACE、路虎新一代衛(wèi)士、捷豹J-PACE和一款純電動(dòng)路虎。

●豪華品牌二、三梯隊(duì)分化明顯

保時(shí)捷優(yōu)勢微弱；林肯、英菲尼迪不溫不火；謳歌、DS瑟瑟發(fā)抖

從銷量數(shù)據(jù)來看，豪華品牌第三梯隊(duì)與第二梯隊(duì)分化較為明顯，保時(shí)捷1-10月在華銷量51382輛，林肯和英菲尼迪今年前10個(gè)月銷量均未能超過5萬輛，英菲尼迪銷量成績同比去年更是下挫超過10%，謳歌和DS則以7706和4590的成績居于末位，在豪華車市場整體銷量上揚(yáng)的情況下，第三梯隊(duì)的日子并不好過，產(chǎn)品認(rèn)知度、消費(fèi)者口碑等方面還有很大的提升空間。

保時(shí)捷將在未來5年投入60億歐元打造插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車型，且純電動(dòng)汽車生產(chǎn)線不局限于保時(shí)捷Mission E系列。到2025年，保時(shí)捷將實(shí)現(xiàn)跑車產(chǎn)品線四分之一搭載電力傳動(dòng)系統(tǒng)的目標(biāo)。2019年，新一代飛行家將先期進(jìn)口中國市場，隨后迎來國產(chǎn)，在目前在售車型基礎(chǔ)上，2020年前將再推出兩款SUV，包涵一款新一代林肯飛行家量產(chǎn)版，為了進(jìn)軍豪華細(xì)分市場，林肯未來還將布局4款全新車型。相比之下，英菲尼迪的新車規(guī)劃也同樣火熱，2021年，英菲尼迪將正式推出純電動(dòng)車型，2022年，英菲尼迪將劃分25%產(chǎn)品矩陣為電動(dòng)車型，并在2025年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。不溫不火的謳歌則在此前宣布重啟Type S車系，而DS此前有望在年底發(fā)布的DS 3 Crossback目前還沒有確切消息，DS表示2019年將推出這款車的純電動(dòng)版本，未來能否如期推出還是個(gè)未知數(shù)。

豪車陣營表現(xiàn)一覽：

1、第一陣營中，奔馳品牌以更加全面的產(chǎn)品布局和迎合消費(fèi)者多元化需求的產(chǎn)品理念占據(jù)了豪華車銷量榜首位置，寶馬由于受到關(guān)稅政策影響部分產(chǎn)品在華加價(jià)，一定程度上影響了銷量增長，奧迪則由于車型老化以及競爭對手相繼發(fā)力的不利局面而成績有所收斂，但總體來看第一陣營始終以強(qiáng)勁實(shí)力占據(jù)了超過70%的豪華車市場份額。

2、第二陣營競爭日趨白熱化，且兩極現(xiàn)象分化明顯，憑借車型更新迭代以及產(chǎn)品降價(jià)優(yōu)勢，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等品牌均已在今年前10個(gè)月突破了銷量10萬輛的關(guān)口，凱迪拉克更是實(shí)現(xiàn)了超過16萬輛的超高成績，而英菲尼迪、謳歌、DS等品牌則不管是品牌定位還是銷量數(shù)據(jù)都不盡如人意。

3、以謳歌和DS為代表的豪車第三陣營并未對豪車品牌逆勢增長作出貢獻(xiàn)，品牌效應(yīng)弱化、消費(fèi)人群定位不清晰，種種原因都導(dǎo)致第三陣營銷量的萎靡不振，從2018年的實(shí)際表現(xiàn)來看，未來如果按照這樣的發(fā)展趨勢，第三陣營將很快迎來退出中國市場的危機(jī)與沖擊。

原因解析：

盡管市場份額差距較為懸殊，豪華車品牌依然在整體車市遇冷的情況下逆勢上揚(yáng)，與以下原因密不可分。

1、今年以來進(jìn)口整車以及零部件關(guān)稅變化。關(guān)稅政策的不斷下調(diào)令豪車成本有所降低，銷量因此受益有所提振，尤其自7月1日起進(jìn)口汽車關(guān)稅從25%降至15%，這對大部分進(jìn)口豪車企業(yè)都是一個(gè)好消息，豪華車品牌銷量也自從7月份以后出現(xiàn)了大幅上漲。盡管隨后從美國進(jìn)口的汽車關(guān)稅被提升至40%，在大多數(shù)豪車依靠進(jìn)口的情況下，這樣的負(fù)擔(dān)對于美國車企稍顯吃力。值得一提的是，美國品牌的在華主力車型大部分實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，但依然有部分車型受到了關(guān)稅影響，這對其他汽車進(jìn)口關(guān)稅較低的國家而言則相對成為一則漲跌互現(xiàn)的好消息。

2、乘用車市場消費(fèi)升級的發(fā)展趨勢越發(fā)明顯，消費(fèi)者對于中高端車型的需求更為旺盛，中大型轎車以及SUV車型成為公眾升級換代的首要選擇車型，尤其是一線城市，人們的購車需求隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的上升而水漲船高。在換購過程中，不管是非豪華車主向豪華車主的變更，還是豪華車主的升級換代，消費(fèi)人群對于豪車的需求都不斷在向中高端車型進(jìn)階，自去年起，豪車SUV的市場份額也首次超越了豪華轎車，消費(fèi)升級的現(xiàn)象體現(xiàn)在對于中大型轎車及SUV車型的購車需求逐步提高。

3、消費(fèi)者購買力的升級始終是豪華車品牌發(fā)展的原始動(dòng)力，相較于普通品牌，人們更愿意追求品質(zhì)和品牌效應(yīng)都更加優(yōu)秀的產(chǎn)品，為了滿足不同人群對于精致生活的不懈追求，豪華車品牌也不吝深耕于緊湊型轎車及SUV車型市場，更加擴(kuò)展了購車人群的覆蓋范圍，在此基礎(chǔ)上的價(jià)格下探也進(jìn)一步分解了合資車型的市場份額。同時(shí)，為了滿足消費(fèi)者的購車需求，眾多跨國企業(yè)加速了豪車國產(chǎn)化進(jìn)程，這一部分車型也在逐漸成為拉動(dòng)豪車市場銷量增長的主要?jiǎng)恿Α?/p>

從未來幾年的新車規(guī)劃來看，各個(gè)豪華車品牌均將中國市場視為全球中較為重要的市場之一，不僅紛紛提速國產(chǎn)化進(jìn)程，更投入大筆的研發(fā)費(fèi)用，在布局新能源汽車領(lǐng)域也不甘人后，在中國市場加大了合作力度。在12月2日中美經(jīng)貿(mào)問題共識(shí)上，兩國也達(dá)成了取消今年以來貿(mào)易關(guān)稅的限制措施，關(guān)稅政策的不斷變化，也給了豪華車市場更多的選擇空間。

編輯有話說

梳理過豪華車企的銷量情況和戰(zhàn)略規(guī)劃，能夠看出整體豪華車市場的消費(fèi)需求依然非常旺盛，而眾多車企布局新能源汽車的意圖也非常明顯，在眾多業(yè)內(nèi)專家預(yù)測2018年車市銷量將出現(xiàn)負(fù)增長的不利局面下，豪華品牌的力挽狂瀾更多的是依靠第一、二梯隊(duì)的中堅(jiān)力量，第三梯隊(duì)同期負(fù)增長的局面也無可避免，面對日前中美雙方停止升級關(guān)稅等貿(mào)易限制措施，豪華車陣營乃至整個(gè)車市勢必將會(huì)受到新的影響和沖擊，2019年將會(huì)更加值得期待。（文/汽車之家 閻明煒）