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[汽車之家 新聞] 又到寫年終總結的時候，當初說的計劃都實現(xiàn)了嗎？還是打算改改日期，繼續(xù)當2019年的計劃使用？當初口號喊得多大聲，現(xiàn)在啪啪打臉的聲音就有多響亮，臉當然不能我一個人打，這一年到頭這些造車新勢力都在忙些什么，今天我們就來盤一盤。

車車車：這一年又有多少新車涌入？

造車新勢力開始進入我們的視線，應該是2014年，那一年，特斯拉向國內首批車主完成了交付，那一年，游俠、蔚來、樂視加入了造車行業(yè)，成功將造車企業(yè)分為了傳統(tǒng)車企和新興造車勢力兩大派別。他們當中有不少企業(yè)風光一時無兩，如今卻一地雞毛，當年獲得了多少關注，后來就獲得了多少嘲笑。

時間來到2018年，造車的熱度已經(jīng)不減當年，甚至可以說比當年更勝一籌。這一年有不少新勢力冒頭，在2018年有不少品牌發(fā)布自己的第一款產(chǎn)品或者迎來品牌的第一次亮相。

看看今年這些造車新勢力發(fā)布的新產(chǎn)品，幾乎都扎堆電動車。因為相對燃油車來說，電動車的門檻更低，投資回報率高。

汽車發(fā)展歷程百年，大多數(shù)時候舞臺上的主角是內燃機，內燃機的技術壁壘也越來越高，資本投資利潤率變得越來越低。反觀電動車，電機技術還在發(fā)展階段，而且門檻相對較低。加上零部件供應體系分工細致，且呈現(xiàn)透明化、全球化的趨勢，這一切讓造車變得更簡單，于是造車新勢力的大部分產(chǎn)品都聚焦在電動車領域。

扎堆電動車，當“千軍萬馬”擠上這座獨木橋的時候，產(chǎn)品力成為了唯一的硬通貨，但看看這些新亮相的電動車，大多數(shù)都是SUV車型，續(xù)航里程也都集中在400km-500km之間，缺乏深刻的記憶點或者賣點，這和現(xiàn)在傳統(tǒng)車企已經(jīng)推出的電動車型相比，并沒有太多的優(yōu)勢，況且這些新車有不少量產(chǎn)交付的時間大多數(shù)都在2019年甚至2020年，到時候它又憑什么讓消費者記得住，并掏出錢來購買呢？

錢錢錢：更多的熱錢進入

眾所周知，造車是一個燒錢的行業(yè)，而且絕對是一個持續(xù)燒錢的行業(yè)，雖然全球資源共享讓造車新勢力的研發(fā)工作大大縮短了，但后續(xù)的研發(fā)、試制的核算、工廠建設等等都需要更多的資金。當資金鏈出現(xiàn)了問題，那么就只能剩下“涼涼”了，所以造車新勢力才會“動作頻頻”經(jīng)常發(fā)出一些聲音來，今天發(fā)布一個計劃、明天發(fā)布一個概念車、后天表示又要和哪個零部件大佬合作了，說白了一方面是為了不讓大眾忘記它，另一方面就是為了讓投資人看到它們的前景，從而融到更多的錢。

從今年造車新勢力獲得的資金來源分類，可以將其分為三類，第一種是靠增資或者政策助力。比如金康新能源，2018年6月份，小康股份對外發(fā)布公告，對重慶金康新能源汽車有限公司增資30億元。

第二大類就是融資了，這個是我們經(jīng)常聽到的詞，同時也是大部分造車新勢力比較喜歡采取的方式。成立比較早的企業(yè)已經(jīng)進行到B+輪融資了，而進入比較晚的企業(yè)很多也在2018年完成了A輪融資。

最后一類就是IPO（首次公開募股Initial Public Offerings，簡稱IPO）的車企，IPO幾乎是每一家造車新勢力企業(yè)夢寐以求的，蔚來讓這個夢提前實現(xiàn)了。

這一年更多的熱錢進入了造車行業(yè)，這絕對是一把雙刃劍，我們都知道風口之下，氣球膨脹容易，破裂更容易，你看看當初的打車軟件、共享單車無一不是前車之鑒。從“前車”來看，無一不是因為產(chǎn)品同質化嚴重，沒有創(chuàng)新，只有燒錢。于是我們又回到當初的那個問題了，造車本質是產(chǎn)品，沒有好的產(chǎn)品，融再多的錢最后只能連響聲都聽不見。