[汽車之家 新聞] 在中國市場提前遭遇寒冬的韓系車，或許是看到此前的競品日系合資都逐步開始跟隨大眾所開辟的小排量渦輪增壓技術(shù)之路，現(xiàn)代起亞也于今年開始推出走高性能路線的小排量渦輪增壓技術(shù)，相繼推出了數(shù)款搭載1.6T-GDI發(fā)動機(jī)的主力產(chǎn)品，試圖擺脫性價比，嘗試性能與技術(shù)的新路線。
從最初大眾引領(lǐng)的小排量渦輪增壓技術(shù)開始普及，伴隨著“燒機(jī)油”問題就未曾斷絕，直到日系合資品牌推出渦輪增壓技術(shù)之后，“機(jī)油增多”現(xiàn)象卻開始纏上本田等日系合資企業(yè)。最近，這一“危機(jī)”顯然波及至韓系合資。自今年10月26日，北京現(xiàn)代宣布召回數(shù)40多萬輛途勝(參數(shù)|詢價)之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞近日宣布召回KX5車款6.8萬臺，因機(jī)油液面存在增高風(fēng)險。
『北京現(xiàn)代途勝』
東風(fēng)悅達(dá)起亞方面對記者表示，此次公告召回的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題是由于設(shè)計方面的原因。有業(yè)內(nèi)評論指出，雖然韓系合資品牌已經(jīng)意識到了缺乏相應(yīng)技術(shù)帶來的市場走弱問題，但是臨時補(bǔ)課的風(fēng)險也隨之突顯。
同陷召回危機(jī)
用“難兄難弟”來形容如今的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩個韓系合資品牌似乎并不過分。繼今年10月26日，北京現(xiàn)代召回40多萬臺新途勝之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞于11月23日也發(fā)布了召回聲明，宣布將召回近7萬臺KX5。
本次KX5召回的原因與新途勝相似，同樣搭載了GAMMA 1.6T-GDI發(fā)動機(jī)的KX5也出現(xiàn)了“機(jī)油增多”現(xiàn)象。根據(jù)召回聲明內(nèi)容顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞將召回2016年1月19日至2018年10月30日期間生產(chǎn)的搭載GAMMA 1.6T-GDI發(fā)動機(jī)的KX5汽車，共計68567輛，自2018年11月26日起開始召回。
『東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5』
其召回的原因也與途勝如出一轍，即東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機(jī)機(jī)油液面會增高，機(jī)油液面增高到一定程度時可能出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)行車輛可能造成發(fā)動機(jī)損壞，存在安全隱患。
有業(yè)內(nèi)人士指出，北京現(xiàn)代途勝與東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5不僅是同平臺的車型，用的也是同一款GAMMA 1.6T-GDI發(fā)動機(jī)，因此遇到同樣問題并不奇怪。
東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛升級ECU程序，并在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套，抑制機(jī)油液面增高，消除安全隱患。另外，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司對由此問題造成的發(fā)動機(jī)故障提供終身免費(fèi)質(zhì)量保修。
根據(jù)記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5出現(xiàn)“機(jī)油增多”由來已久，只是由于KX5的銷量一直偏低，保有量基數(shù)較低，因此消費(fèi)者的反饋相對較少。
從東風(fēng)悅達(dá)起亞最新的銷售數(shù)據(jù)來看，10月份東風(fēng)悅達(dá)起亞整體銷量為33613輛，同比下滑15.22%。其中，KX5單月銷量僅為285臺，同比下滑高達(dá)86.21%。從數(shù)據(jù)上來看，韓系車2016年銷量出現(xiàn)下滑以來，“寒冬”的勢頭似乎仍在持續(xù)。盡管北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞都相應(yīng)的做出了應(yīng)對和調(diào)整策略，包括推出了一系列的措施和新品來試圖挽救市場的下滑，但是到目前為止，效果十分有限。
向上突破or繼續(xù)下探
或許是參考了老對手之一的本田汽車近幾年在華的成功路線，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞近期也全面開始在華實(shí)施渦輪增壓化。今年以來各自推出了數(shù)款搭載1.4T和1.6T小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，除了老款和入門級之外，包括昂西諾、菲斯塔等頗具個性的新品都走的是高性能、追求操控的風(fēng)格，這與本田自2015年以來推出的“地球夢科技”的理念類似，均是主打小排量、低油耗和高功率的路線。
『北京現(xiàn)代昂希諾』
本田汽車通過3年時間推廣和應(yīng)用“地球夢科技”技術(shù)到各級別產(chǎn)品當(dāng)中，其市場表現(xiàn)也十分明顯，2016-2017年，連續(xù)兩年領(lǐng)跑日系合資品牌，直到今年“機(jī)油門”事件的全面爆發(fā)，本田汽車的高速增長直接出現(xiàn)拐點(diǎn)。
根據(jù)本田公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月本田在華銷量為1103670輛，同比下滑5.6%。其中東風(fēng)本田作為“機(jī)油門”事件當(dāng)事人，受到影響最為嚴(yán)重，1-10月銷量累積為520680輛，同比下滑10.4%。
事實(shí)上，對于在該技術(shù)上有一定積累的本田汽車尚且遭遇如此的市場反應(yīng)，對于一直以外形和性價比作為主打賣點(diǎn)的韓系合資品牌來說，在缺乏相應(yīng)技術(shù)支撐的前提下，遇到同樣的“機(jī)油增多”問題，或許對其市場的表現(xiàn)影響要更為嚴(yán)重。
『北京現(xiàn)代菲斯塔』
一般而言，召回是企業(yè)社會責(zé)任的體現(xiàn)，但是不少北京現(xiàn)代途勝和東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5的車主開始擔(dān)心，召回升級發(fā)動機(jī)ECU程序，并在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套，是否可以真正解決機(jī)油升高的問題。
從技術(shù)角度而言，這是渦輪增壓技術(shù)發(fā)展的一個技術(shù)難題，在追求低油耗與高性能之間需要有所取舍。一位第三方汽修方面的技師對記者表示，機(jī)油升高現(xiàn)象學(xué)名叫燃油稀釋，目前尚無機(jī)油升高帶來危害的直接案例，只是存在理論上的危害性，部分渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用的缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，特別是噴油器側(cè)置的方案是引起燃油稀釋的主要原因之一。
相對新能源而言，渦輪增壓技術(shù)已走到其發(fā)展的末期，雖然目前燃油車市場依然主流，但是其節(jié)能表現(xiàn)已經(jīng)到了近乎極限，這也是大眾、豐田等技術(shù)流派沒有把重點(diǎn)繼續(xù)放在該技術(shù)領(lǐng)域的主要原因。（文章來源：網(wǎng)易汽車 ）
