[汽車之家 新聞] 日前，吉利汽車召開了媒體溝通會，首次對其iNTEC技術品牌和智擎動力系統進行了分享。吉利汽車曾于今年5月發布了iNETC技術品牌以及相關戰略，此次溝通會也是首次對外透露具體的技術規劃以及最近研發進展。
吉利打造的iNTEC技術品牌體系成“金字塔”型，圍繞最頂層的iNTEC核心思路，處于中間位置的“智擎”新能源動力系統則代表著核心的技術方向。而最底層將由包含純電動、混合動力、氫燃料電池和替代燃料四大動力系統技術路線為具體的研發手段。吉利官方表示：“新能源汽車的未來不僅有純電動，更包括對多種清潔能源的高效利用，以及對高效內燃機技術的不斷升級。”
四條動力系統技術路線全部將依靠吉利汽車自主研發來實現，并且將持續投入高額的研發費用。目前48V輕混合動力以及插電式混合動力技術目前已經實現了量產，除了已經在市場中推出的吉利博瑞GE新能源(參數|詢價)車型外，后續還將有多款基于智擎系統的產品推出，例如吉利帝豪GS PHEV等。
在此之前，吉利提出了“藍色吉利行動”計劃，表示到2020年旗下銷售產品90%以上為新能源車型。“智擎”新能源動力系統也將從四個動力系統方向幫助其實現這一目標。吉利也表示未來幾年48V輕混合動力以及插電式混合動力車型將會是品牌研發和銷售的重點。
『吉利帝豪GS PHEV以及FY11等車型或都將搭載最新的智擎動力系統』
關于智擎動力系統在研發和應用方面，吉利表示未來在具體產品上將與領克品牌在驅動系統方面“同宗同源”，彼此共享一部分技術。目前博瑞GE新能源和領克01新能源均采用了“智擎動力系統”，但各自會根據品牌和產品定位的不同，在車輛調教方面有一些差別。
『吉利與領克將共享智擎動力系統平臺』
關于在研發方面，沃爾沃也將參與目前智擎動力系統P2.5插電式混合動力架構的開發。該套架構將由吉利汽車自主研發，相比于目前市場中主流的P2或P3架構，該P2.5架構擁有高傳動效率、高順暢性以及空間占有率小等優勢。官方強調：“P2.5架構的所有控制策略和核心系統開發，均由吉利汽車獨立自主研發完成, 擁有100%的知識產權，代表著在混動核心技術領域真正實現世界領先的中國方案。”
吉利汽車還展示了未來品牌產品將覆蓋的動力系統模塊，包括應用于傳統燃油車的高排量發動機、1.5TD+7DCT的智擎混合動力系統、增程式混合動力系統以及小排量1.0L發動機。官方表示隨著iNETC技術品牌的不斷建立，還會有更多的技術成果落地，例如將智能化技術與動力系統結合，車輛控制器根據實時的道路狀況來自動切換車輛的動力系統模式，實現更高的效率和更低的能耗成本。
編輯點評：過去幾年時間里很多車企都開始做所謂“技術品牌”的建立，從馬自達的創馳藍天、豐田的雙擎，再到后來的本田i-MMD，將動力系統平臺作為品牌的研發核心，已經成為了很多車企的技術目標。
而隨著汽車向電氣化轉型的不斷加快，豐田雙擎系統如今也開始同時兼顧輕混動以及插電式混動，而最新一代的本田i-MMD更是兼容了輕混動、插電式混動、純電動以及氫燃料電動系統。所以我們再來看吉利汽車的iNTEC技術品牌以及智擎動力系統的研發方向，與上述幾家有一定相似之處，都是希望能夠在核心技術端建立自己的市場優勢，而這一次吉利汽車也將目標定位在了“世界領先的中國方案”，從已有成果來看，接下來的發展的確令人期待。（文/汽車之家 姚嘉）
