[汽車之家 新聞] 是繼續(xù)靠燃油車盈利，還是放棄眼前主動(dòng)擁抱新能源，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，是一道難題。作為全球最大的汽車集團(tuán)之一，大眾卻堅(jiān)定、決絕的押注了新能源。從2016年“2025戰(zhàn)略”到2017年“Roadmap E”，大眾制定了清晰的電動(dòng)化戰(zhàn)略。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，大眾正在一步步向稱霸全球電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)軍，時(shí)隔戰(zhàn)略發(fā)布已有兩年，大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略走到了哪一步？
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1、2016年6月，大眾發(fā)布“攜手同心-2025戰(zhàn)略”電動(dòng)化戰(zhàn)略，敲響進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)戰(zhàn)鼓。2017年9月，大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略升級(jí)，宣布至2030年，旗下全部產(chǎn)品將均推出電動(dòng)車版本。
2、發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略核心“武器”MEB平臺(tái)，該平臺(tái)首款車將I.D.將于2020年上市。配合MEB平臺(tái)產(chǎn)能，大眾正在改造德國(guó)三大工廠，并醞釀新建更多電動(dòng)車工廠。
3、2030年前，大眾計(jì)劃在電動(dòng)車領(lǐng)域砸入700億歐元，其中，200億歐元投入整車，500億歐元采購(gòu)動(dòng)力電池。目前，已簽訂480億歐元?jiǎng)恿﹄姵夭少?gòu)訂單。
■ 決心電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 大眾確立Roadmap E戰(zhàn)略
電動(dòng)車不是一個(gè)近幾年才出現(xiàn)的概念，只是由于技術(shù)和成本的限制，在與燃油車博弈的過(guò)程長(zhǎng)期處于“戰(zhàn)敗方”。然而，這種情況因一家叫特斯拉的電動(dòng)車公司有了新變化。2008年，特斯拉成功交付第一輛量產(chǎn)車Roadster，自此開始，電動(dòng)車從一個(gè)模糊的概念成為一個(gè)可行的方案。
特斯拉首款車成功亮相后的十年來(lái)，電動(dòng)車一遍又一遍的刺激著傳統(tǒng)車企的神經(jīng)。傳統(tǒng)車企一方面難以放下現(xiàn)有的巨大蛋糕，一方面又十分憂心在新一輪的技術(shù)變革中沒(méi)有跟上腳步。大眾也曾像其他傳統(tǒng)車企一樣猶豫不決，這種情況一直持續(xù)到2016年。
隨著各國(guó)政府陸續(xù)提高汽車排放要求，且釋放出禁售燃油車的信號(hào)，在大勢(shì)所趨下，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始或主動(dòng)或被動(dòng)的踏上電動(dòng)車征程。大眾集團(tuán)在一眾傳統(tǒng)車企中電動(dòng)車轉(zhuǎn)型目標(biāo)最為明確和果決。
在多數(shù)外資車企還在糾結(jié)混動(dòng)車型等其它潔能技術(shù)時(shí)，大眾就定下了發(fā)展純電動(dòng)車的決心。2016年6月，大眾發(fā)布“攜手同心-2025戰(zhàn)略”，將純電動(dòng)車視為未來(lái)發(fā)展的核心部分，并立志到2025年成為全球電動(dòng)車的引領(lǐng)者。屆時(shí)，大眾旗下各品牌將推出共超過(guò)80款全新電動(dòng)車型，包括50款純電動(dòng)車型和30款插電式混動(dòng)車型。
2017年9月，大眾升級(jí)電動(dòng)化戰(zhàn)略，啟動(dòng)Roadmap E。Roadmap E將“2025戰(zhàn)略”作為大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一階段，同時(shí)提出第二階段規(guī)劃：最晚到2030年，大眾整個(gè)車型陣容將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。這意味著，大眾旗下各品牌、覆蓋各市場(chǎng)的300余款車型均將推出至少一款電動(dòng)版車型。
大眾預(yù)計(jì)，到2025年，銷售的新車中約有四分之一將是純電動(dòng)汽車。根據(jù)新能源市場(chǎng)發(fā)展推測(cè)，2025年，大眾旗下純電動(dòng)車年銷量最多將達(dá)三百萬(wàn)輛。
■ MEB平臺(tái)成撒手锏 三大工廠改造進(jìn)行中
基于Roadmap E戰(zhàn)略，大眾開啟了從產(chǎn)品投放到工廠改造的電動(dòng)化布局。和多數(shù)跨國(guó)車企一樣，大眾在產(chǎn)品投放上也是最先從插電式混動(dòng)車型著手。大眾旗下已有多款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品上市。在近期結(jié)束的2018廣州車展上，大眾就新上市了一款插電式混動(dòng)車型：進(jìn)口大眾蔚攬GTE。在此之前，大眾已經(jīng)上市了途觀L插電式混動(dòng)版、全新帕薩特插電式混動(dòng)版等車型。
除了插電式混動(dòng)車型外，大眾打造的MEB純電動(dòng)車平臺(tái)被看作是其進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的“撒手锏”。大眾計(jì)劃，未來(lái)幾年，基于該平臺(tái)生產(chǎn)1000萬(wàn)輛電動(dòng)車，包括27款新車型。2018年9月18日，大眾正式發(fā)布MEB平臺(tái)，后期陸續(xù)發(fā)布了五款將基于該平臺(tái)打造的車型：I.D.、I.D. BUZZ、I.D. CROZZ、I.D.VIZZION、以及I.D. R Pikes Peak。其中，該平臺(tái)首款車I.D.車型將于2019年下線，2020年上市。
據(jù)大眾介紹，MEB平臺(tái)具備諸多優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)。第一，整體架構(gòu)的具備靈活性，覆蓋緊湊型到大型，涵蓋轎車、SUV、MPV。第二，純電動(dòng)車正向研發(fā)，MEB平臺(tái)可以從續(xù)航里程、空間感、多樣性、舒適性與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面全面強(qiáng)化車輛。第三，重量分配更理想，將動(dòng)力電池置于車輛底部中間位置，節(jié)省空間、降低車輛重心，實(shí)現(xiàn)接近50:50的前后重量分配。第四，整體智能化布局，搭載全新車載輔助系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、控制和顯示系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)整體的集成和關(guān)聯(lián)。
為支持純電動(dòng)車生產(chǎn)，大眾正在改造現(xiàn)有工廠。大眾計(jì)劃將位于德國(guó)的茨維考工廠、埃姆登工廠和漢諾威工廠改造成電動(dòng)車工廠。2019年11月，大眾將在茨維考工廠量產(chǎn)I.D.車型。2022年開始，大眾旗下下多款電動(dòng)車將在埃姆登工廠生產(chǎn)，而漢諾威工廠除生產(chǎn)燃油車型外，將專門生產(chǎn)ID. BUZZ車型。此外，為滿足歐洲未來(lái)的需求增長(zhǎng)，大眾計(jì)劃在2022年后擴(kuò)大產(chǎn)能，在東歐增設(shè)一家工廠。
針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，大眾將在一汽-大眾的廣東基地、上汽大眾的嘉定基地以及江淮大眾的安徽工廠三地共同生產(chǎn)電動(dòng)車。大眾計(jì)劃，通過(guò)與三家中國(guó)品牌合作，2020年，在華新能源車銷量將會(huì)達(dá)到40萬(wàn)輛，2025年，突破150萬(wàn)輛。在2017年后的2-3年內(nèi)，大眾將推出15款新能源車，每年約實(shí)現(xiàn)5款車本地化生產(chǎn)，到2025年，大眾將在中國(guó)推出40款本地生產(chǎn)的新能源車。
■簽訂480億采購(gòu)大單 瞄準(zhǔn)固態(tài)電池技術(shù)
為支持電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施，大眾計(jì)劃投入700億歐元，其中200億歐元投資電動(dòng)車、500億歐元投資動(dòng)力電池。大眾此前表示，到2030年將給電動(dòng)車投資超過(guò)200億歐元，資金將用于開發(fā)新電動(dòng)車車型，全新電動(dòng)車平臺(tái)打造，工廠改造和員工培訓(xùn)等。
大眾預(yù)計(jì)，到2025年，滿足每年的電動(dòng)車生產(chǎn)將需要超過(guò)150GWh的鋰電池產(chǎn)能。為解決動(dòng)力電池需求，大眾啟動(dòng)了一項(xiàng)招標(biāo)程序，旨在中國(guó)、歐洲及北美市場(chǎng)發(fā)展長(zhǎng)期的動(dòng)力電池戰(zhàn)略合作伙伴。該項(xiàng)目訂單總額超過(guò)500億歐元，資金將全部用于MEB平臺(tái)電動(dòng)車。今年5月，大眾宣布已簽訂價(jià)值480億歐元的動(dòng)力電池采購(gòu)訂單，合作伙伴包括三星SDI、LG化學(xué)和寧德時(shí)代。
與此同時(shí)，大眾也在致力擺脫對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)商的依賴。500億歐元的采購(gòu)訂單將滿足大眾Roadmap E戰(zhàn)略第一階段需求，而未來(lái)，大眾希望通過(guò)掌握固態(tài)電池技術(shù)在動(dòng)力電池領(lǐng)域更有控制權(quán)。為此，大眾投資了固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，并計(jì)劃在2024年到2025年開始進(jìn)行批量生產(chǎn)。
不久前的11月16日，大眾在德國(guó)召開新聞發(fā)布會(huì)，又重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了未來(lái)五年的投資規(guī)劃。截至2023年底，計(jì)劃投資440億歐元發(fā)展電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行、車輛和工廠數(shù)字化等領(lǐng)域。若結(jié)合此前“2030年前電動(dòng)車投資超過(guò)200億歐元”的規(guī)劃，這部分資金中將有很大一部分用于電動(dòng)車。
事實(shí)上，大眾今年就已成為全球研發(fā)投入最高的車企。全球知名會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道近日發(fā)布《全球創(chuàng)新1000調(diào)查》報(bào)告，報(bào)告顯示了世界1000家上市企業(yè)的研發(fā)投資情況。大眾2018年研發(fā)投資158億美元，全球排名第三，成為唯一個(gè)進(jìn)入前十名的汽車公司。在他的身后，豐田第11位、福特第13位、通用汽車第16位、戴姆勒第17位和本田第18位。
全文總結(jié)：
通過(guò)上述戰(zhàn)略、布局、投資三部分，我們已能看出，大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略正在穩(wěn)步推進(jìn)。作為全球最大的汽車集團(tuán)之一，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也在影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾表示，2016年開始，全球汽車電動(dòng)化浪潮已不可逆轉(zhuǎn)。除了環(huán)境和能源問(wèn)題外，他認(rèn)為大眾這樣的汽車巨頭堅(jiān)定轉(zhuǎn)身也具備重大意義。
我們都知道，在技術(shù)變革中，大型集團(tuán)的劣勢(shì)在于體型大、笨重，然而一旦其決定轉(zhuǎn)身，這種劣勢(shì)或?qū)⑥D(zhuǎn)化成強(qiáng)大勢(shì)能。大眾集團(tuán)破釜沉舟式的投入，能否使其繼續(xù)占據(jù)汽車霸主地位？我們將持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 肖瑩）
