[汽車之家 新聞]很多事，做好了叫“效率”，做不好叫“心急”，但“慢工出細活”終歸是沒錯的，放在任何行業任何產品上都如是。而很多中國企業的做事態度都表現出了“急于求成”，就像從2015年開始突然刮起的“共享”風波一樣，過去兩年的時間里，這里面所有的參與者都有著“一夜暴富”的心理。扭曲的心態帶來了扭曲的市場，“共享”概念堅持到今天，這其中的泡沫到底有多大？或許從正在消失的ofo以及瀕臨懸崖的共享汽車身上能夠看到一些答案。
多方壓力之下，共享汽車的下一步到底如何走？
◆ 共享單車的前車之鑒，凜冬將至，寒潮已來。
◆ 共享汽車體驗有多差？找車、用車、退押金，環環都有問題。
◆ 一切向成本低頭，做運營體系需要錢，但錢從哪來來？
◆ “一夜暴富”的市場心態，誰能走完剩下的路？
你的城市有共享汽車么？你使用過么？你覺得這個所謂的“便民舉措”，真的能夠提效你所在城市的出行效率么？其實把這個概念下潛一層放到共享單車上，我們也能夠看到共享出行概念在經過了“低成本”產品的驗證后，大家的看法到底是怎樣的。
■ 共享單車成前車之鑒，行業寒潮已來
創立于2014年的ofo共享單車在最近一個月里出現了大量的“負面消息”，資金急缺、裁員、總部撤離等信息讓大家都開始做“押金退還”的準備。就我個人而言，當聽到這些消息后開始注意觀察路面上的ofo單車數量，以北京中關村地區來講，的確要比之前少了很多。
我們先對ofo近兩年的經歷做個簡單回顧。據了解，2016年12月，當ofo正值發展最高峰的時候，把公司總部搬到了北京中關村的理想國際大廈，與我們汽車之家的分部在一棟樓里。之后，ofo在這里度過了2017年緊鑼密鼓的擴張期和與摩拜最激烈的廝殺競爭時期，在2017年10月達到日均3200萬單的頂峰。而在那個時間點，也是ofo將成本消耗最快的時候，何時能盈利？何時能有更大的融資？成為了2018年的關鍵。
其實從2016年開始，共享單車產業就已經開始出現崩盤，倒掉的初創企業無數，甚至有個別企業只存活了幾個月的時間。而即便是領頭的ofo以及摩拜也只能通過不斷融資來維持高成本的運營管理。2018年后，ofo面對高成本的運營和盈利模式的挑戰，處境越發不明朗，在經歷了背后股東滴滴推動ofo和摩拜兩家公司合并未果后，摩拜被賣身美團點評，而剩下尷尬的ofo面對新一輪融資遲遲不到位，導致資金緊缺并進行了多輪裁員，有報道稱目前ofo整體負債超過60億元人民幣。
作為共享出行生態鏈中受眾面最廣的“共享單車”，很大程度上反映出了社會人群對于“共享”概念的接受度。高覆蓋、低價格以及可持續提高體驗的服務運營，這幾條基本原則，讓共享單車在剛剛進入到市場中時得到了很好的評價，社會也的確從“共享”這一概念上得到了收益。這也讓很多其他類型產品看到了機會，或者說看到了資本市場向“共享”體系傾斜的趨勢，而這一切的背后，共享汽車是那個想真正迎風而上的“野獸”。
但一切共享模式都是拿“錢”堆出來的，拿單車來講，想控制一輛車的運營成本大不了直接報廢重做，可汽車就要復雜太多了，如何構建資產模式，如何控制高運營成本，如何解決基建不完善，甚至連最基本的牌照支持都要耗費大量的人力物力。而也因為這些原因，共享汽車在時間的推進中暴露出來的問題要比共享單車更多，且更令人猝不及防。
2018年之后，在“共享單車”淪陷的同時，很多貼著共享標簽的產業鏈也開始出現難以愈合的裂痕，而“共享汽車”市場也在看似“朝氣蓬勃”的背后充滿著動蕩。今年各種大大小小的共享汽車行品牌快速推出，背后的靠山有互聯網公司也有車企，但就如同當時的共享單車一樣，品牌的蜂擁而至并沒有幫助市場成長，反而“融資”和“被收購”成為了有些可能連車都沒有幾輛的共享汽車企業唯一的目的。
