[汽車之家 新聞] 獲16家銀行意向性授信10150億元，使中國一汽一躍成為各大汽車媒體的頭條。在徐留平一年多的領導下，一汽改革取得了一定成績，但紅旗、奔騰等乘用車品牌振興之路才剛剛開始。11月1日，很多業(yè)內(nèi)人士的朋友圈被一汽發(fā)布國內(nèi)首個L4級自動駕駛量產(chǎn)車計劃刷屏，新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等詞匯如今被越來越多地加持在中國一汽身上，而今我們更想要知道，一汽在這些領域發(fā)展得怎么樣了。
1分鐘速讀全文：
1、紅旗作為以集團之力重點發(fā)展的中國品牌，將在2023年率先實現(xiàn)全面電驅化，2028年一汽規(guī)劃旗下所有乘用車實現(xiàn)電驅化；
2、雖然2018年取消了原定的8%的積分比例要求，但一汽背負的壓力空前，2017年積分占比0.7%，2018年1-6月新能源積分占比1.5%，排名依然墊底；
3、紅旗首款具備L4級別自動駕駛車型紅旗E-HS3已于11月1日正式亮相發(fā)布，同時紅旗品牌將于2020年推出L4級自動駕駛的量產(chǎn)車型，2025年實現(xiàn)L5級自動駕駛。
2028年旗下所有乘用車實現(xiàn)電驅化
如今新能源汽車是全球大火的細分領域，鮮為人知的是，中國一汽涉足新能源領域可以追溯到十幾年前，并且在六大國有車企中，最早提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。
雖然一汽在新能源領域起步較早，也推出過幾款新能源產(chǎn)品，但并沒有真正在市場上激起水花。比如一汽曾在2014年北京車展宣布首批量產(chǎn)的四款新能源汽車奔騰B50PHEV、奔騰B50EV、威志EV和歐朗EV上市，但此后這四款車型并沒有公開的銷售信息；同是2014年，一汽又提出到2020年實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準備，占據(jù)新能源市場份額15%以上。然而統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽從2015年至2018年9月，新能源汽車累計產(chǎn)出僅千余輛，距離其2020年占據(jù)市場份額15%的目標（按照2020年規(guī)劃產(chǎn)銷200萬輛計算，15%的市場份額即30萬輛新能源汽車），可以說是非常遙遠了。
時間推至2017年7月，一汽集團董事長徐留平到任后，重申并確立了新能源汽車發(fā)展在集團中的重要性，隨后改革成立了新能源辦公室和獨立的新能源研發(fā)院。業(yè)內(nèi)人士表示，中國一汽再次啟動新能源汽車發(fā)展，不僅是為了扭轉一汽此前在新能源產(chǎn)品市場化的落后地位，還因為其背負的新能源積分壓力。
| 2018年1-6月主力車企新能源積分占比排名 | |||
| 排名 | 車企 | 新能源積分 | 積分占比 |
| 1 | 比亞迪 | 21.6 | 143% |
| 2 | 江淮汽車 | 6.2 | 114% |
| 3 | 奇瑞汽車 | 9.7 | 35.4% |
| 4 | 眾泰汽車 | 4.3 | 26.4% |
| 5 | 北汽集團 | 14.9 | 17.4% |
| 6 | 福汽集團 | 0.89 | 13% |
| 7 | 長安汽車 | 9.8 | 12.3% |
| 8 | 吉利汽車 | 9.3 | 12% |
| 9 | 華晨集團 | 1.6 | 6.6% |
| 10 | 華泰汽車 | 0.21 |
6.1% |
| 11 | 上汽集團 | 15.4 | 5.1% |
| 12 | 長城汽車 | 1.0 | 2.5% |
| 13 | 廣汽集團 | 2.3 | 2.1% |
| 14 | 一汽集團 | 2.2 | 1.5% |
| 15 | 東風汽車 | 2.3 | 1.4% |
| 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會；制表：汽車之家行業(yè)團隊 | |||
根據(jù)雙積分政策要求，2019年車企新能源汽車積分比例要達到10%，反觀一汽近兩年的表現(xiàn)，可以看出一汽距離達標仍有很大的差距。乘聯(lián)會根據(jù)新能源車型的合格證分型號數(shù)量與其對應的續(xù)航里程，計算出國內(nèi)15家主流車企的新能源積分情況，結果顯示，一汽2017年積分占比僅0.7%，在15家主力車企中排名倒數(shù)第二。2018年上半年新能源積分占比情況雖略有上升，2018年1-6月新能源積分占比1.5%，排名依然墊底。
為此，中國一汽制定了具體的新能源汽車規(guī)劃以應對上述目標，其中紅旗作為以集團之力重點發(fā)展的中國品牌，將在2023年率先實現(xiàn)全面電驅化，其中電驅化指產(chǎn)品涵蓋插電式混合動力和純電動車型。此外，紅旗品牌還規(guī)劃了燃料電池汽車的發(fā)展，據(jù)紅旗官方透露，今年10月13日，紅旗品牌舉辦了燃料電池發(fā)動機點火儀式，這是國內(nèi)首款用于搭載乘用車的50kW級別燃料電池發(fā)動機，紅旗燃料電池車將于2019年10月開始批量實地運行。
2028年，一汽旗下另外三大品牌奔騰、駿派、森雅的乘用車產(chǎn)品也全面實現(xiàn)電驅化。就奔騰品牌而言，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理、黨委副書記柳長慶介紹，未來3年，新奔騰將陸續(xù)推出5款新能源汽車，同時基于全新MEB平臺，打造出內(nèi)部代號為C105的該平臺首款新能源汽車，有望在明年年底前推出市場。
駿派品牌則將在繼A70E之后，于今年下半年規(guī)劃三款純電動車型；一汽森雅R7電動版則將于11月上市。除此以外，一汽集團還將建立一個動力電池工業(yè)園區(qū)，建立混動、純電動、插電式混合動力三大平臺，設計五款動力電池等，以支持一汽新能源汽車的發(fā)展。
為新特代工、入股拜騰，一汽“青睞”造車新勢力
作為傳統(tǒng)車企的一汽似乎與造車新勢力并無多大關聯(lián)，但事實上一汽與造車新勢力有著密切的戰(zhàn)略合作關系。今年6月，拜騰宣布完成B輪融資，融資總額達5億美元，而一汽集團作為投資者的身份頗為矚目，因為其投資了2.65億美元，在本輪融資中所占額度最大，占比超50%。此外，今年9月，一汽將一汽華利100%股權以1元的價格轉讓給拜騰汽車，助其解決造車資質難題。
同時，一汽為新特、清行汽車、博郡汽車等多家造車新勢力代工。一汽為新特代工的第一款車是新特DEV 1，該車定位于一款小型電動車，計劃在一汽的生產(chǎn)線實現(xiàn)年產(chǎn)能9萬輛；此外，一汽與新特的合作也為其入局共享出行提供了契機。2018年1月，一汽轎車與摩拜簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，對其進行增資入股，增資后一汽轎車持有摩拜出行10%的股權，同時為摩拜定制版共享汽車DEV 1進行生產(chǎn)及合作研發(fā)。
『一汽代工生產(chǎn)摩拜定制版共享汽車DEV 1』
此外，一汽為清行汽車代工的車型為清行400，該車定位于一款六座純電動SUV；一汽吉林與博郡汽車于今年3月簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為其代工純電動中型5座SUV，該車將于2019年4月左右亮相。一汽轎車黨委副書記柳長慶介紹，以整合、開放的心態(tài)與造車新勢力的合作，既可以擁抱外部資源，也可以幫助一汽從單純的傳統(tǒng)能源向傳統(tǒng)能源+新能源轉型，同時為一汽向全方位為用戶提供出行服務轉變。
與吉利等傳統(tǒng)車企認為造車新勢力“忽悠”不同，一汽對造車新勢力們給予了支持，這證實一汽確實正朝著多元化的道路發(fā)展。不過也有部分業(yè)內(nèi)人士認為，一汽此舉是為了解決本身的產(chǎn)能過剩問題，同時分解將來可能的新能源積分壓力。這種分析也不無道理，清行汽車COO李林果曾告訴汽車之家，一汽為清行汽車代工的條件之一就是，清行汽車產(chǎn)生的新能源積分歸屬一汽。
官車飛入尋常百姓家，還是自動駕駛的
今年是紅旗品牌誕生60周年，徐留平表示，紅旗要重返消費市場，并破除人們對其“官車”身份的刻板印象。
同時紅旗品牌日前發(fā)布了“阩旗”技術品牌，表示紅旗2019年將推出實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型，2020年推出實現(xiàn)L4級自動駕駛的量產(chǎn)車型，2025年將實現(xiàn)L5級自動駕駛。其中紅旗品牌首款具備L4級別自動駕駛車型紅旗E-HS3已于11月1日正式亮相發(fā)布。
但紅旗從自動駕駛領域切入市場能取得成功嗎？“一汽紅旗平臺相對較強，從產(chǎn)品角度看，紅旗自身高端平臺的技術沒有問題，但如果紅旗自動駕駛產(chǎn)品定位高端市場，很可能不是一件好事。”愛建證券新能源汽車研究員胡定偉認為。
『紅旗首款緊湊型純電動車型E-HS3將搭載L4級自動駕駛技術』
不過自動駕駛等智能技術并非是紅旗品牌車型的專屬，一汽集團曾經(jīng)在2015年發(fā)布“摯途”技術戰(zhàn)略，在乘用車領域以紅旗為主，在商用車領域以解放為主，逐步推進技術研發(fā)。據(jù)一汽研發(fā)總院副院長李紅建介紹，在乘用車領域，“摯途”技術會逐漸拓展到全系產(chǎn)品，目前，奔騰X40、一汽森雅R7、駿派T086等均搭載了“摯途”智能網(wǎng)聯(lián)技術。
在自動駕駛技術研發(fā)方面，和新能源技術研發(fā)一樣，一汽有著值得驕傲的歷史。2003年，一汽和國防科大聯(lián)手，歷時1年半合作研制的紅旗CA7460自動駕駛轎車試驗成功，這輛車，也被稱為我國首輛自動駕駛轎車。此后，一汽在紅旗HQ3車型基礎上完成了高速公路自動駕駛樣車，但后來卻鮮有進展的消息傳出。
徐留平到任后，將智能網(wǎng)聯(lián)與新能源提到了相同重要的位置，并設立了智能網(wǎng)聯(lián)辦公室和獨立的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)院，并在提出以上具體的自動駕駛目標外，促成了一汽與百度和騰訊等企業(yè)的戰(zhàn)略合作。去年7月，一汽和百度達成了戰(zhàn)略合作，參與Apollo計劃，共同研發(fā)自動駕駛技術；今年4月，一汽與騰訊在長春簽署協(xié)議，計劃在自動駕駛領域“基于高精度地圖、自動駕駛算法、仿真測試等方面雙方將開展大力合作，聯(lián)合研發(fā)L3/L4級面向量產(chǎn)的自動駕駛解決方案及車型”。
“雖然一汽近兩年在新能源、智能駕駛各領域的發(fā)展速度較慢，目前正處于奮起直追的階段。但一汽若能按照既定的目標推進技術研發(fā)及穩(wěn)定地推出產(chǎn)品，未來仍有希望趕上其他品牌。”中國汽車工業(yè)協(xié)會葉盛基副秘書長表示。
總結全文：雖然中國一汽在近年大火的新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面都早早布局，但由于長期被詬病的“效率低下”，導致如今各方面均處于追趕的局面。但在徐留平大刀闊斧的改革下，我們看到無論是中國品牌乘用車業(yè)務還是各個技術研發(fā)進展，都煥發(fā)出了新的生機，這個曾一手將長安帶進中國品牌銷量前四強的鐵腕將軍，或許能將一汽帶回國人的視線，振興紅旗，振興一汽。（文/汽車之家 宋愛菊）