[汽車之家 新聞] 談到雙積分哪家企業壓力最大，恐怕長城汽車一定在名單之列。今年7月工信部公布了2017年度中國乘用車企業平均燃料消耗量（以下簡稱油耗積分）與新能源汽車積分情況，公布的99家企業中，長安福特壓力最大，油耗積分負分最多，長城緊隨其后，以油耗積分負159859分，新能源汽車積分9488分的成績，位列倒數第二。當然，這次的情況和2016年油耗積分20萬以上負分相比，長城已有所改善，但距離雙積分標準仍有相當大的差距。
由此可見，增加新能源車型占比，降低平均油耗，仍是長城汽車當下的首要任務。而除了眾所周知的長城系品牌如哈弗、WEY以及新能源汽車品牌歐拉，和寶馬集團成立的合資車企、生產電動版MINI的光束汽車外，實際上，長城汽車獲取新能源積分還有第三張牌——領途汽車。
● 起底：低速車企華麗轉型記
領途？又一家新造車勢力？
相信很多第一次聽到“領途”這個名字的人，都可能有上述疑問。但如果追溯領途汽車的前身，便會發現這家企業并不是第一次造車，母公司已經在中國三四線城鎮、農村占有非常大的市場份額，特別是很多老年人對其尤為熟知。因為領途汽車的前身正是四輪低速電動車（俗稱低速電動車、老年代步車）品牌——河北御捷，接下來咱們先聊聊河北御捷。
『御捷電動車』
別小看這家低速車企，御捷在低速車企行業的知名度，一點不亞于乘用車企中的長城，而且可以說前者在低速圈中的地位和影響力更高。公開資料顯示，御捷是目前全國低速電動車行業投資最大的企業，累計投資18.7億元。建有清河基地一廠、清河基地二廠、齊河基地三大生產基地，三個工廠整車產能達30萬輛，發動機產能為10萬臺。三大基地均具備轎車生產工藝的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、制造、銷售和售后服務的完整體系，據御捷董事長張立平介紹，目前御捷客戶超過20萬，經銷商有2000家。
然而，今年8月這家在低速電動車領域賺得盆滿缽滿的企業，竟然改名了！御捷高調宣布正式更名為“領途汽車”，帶著5款純電動汽車進軍乘用車市場，并于明年年底前全部上市；當然，原來的老本行也沒放棄，而是將低速車業務全部剝離，成立新公司御捷時代，并劃歸旗下。
『領途汽車企業架構圖』
需要說明的是，上圖中提到的尹長敬和張立平為合作伙伴關系，而御捷時代為領途汽車（原河北御捷）的全資子公司。
低速電動車在沒有國家補貼的情況下，銷量依舊能連年走高，可見低速電動車產品在國內有很大需求。對于御捷而言留在“老本行”至少可以繼續獲利，轉型反而存在一定風險，因為從低速車領域轉型到乘用車領域，需要投入大量資金，因資金缺口被拖垮的企業也不在少數，同時轉型后能否真正完成品牌的升級，在日漸激烈的乘用車市場分一杯羹更是未知，那么御捷為何在此時宣布轉型？
● 契機：河北第一大車企的政治聯姻
低速電動車國標遲遲未出臺，倒逼很多優質低速車企開始謀劃轉型。而關于低速電動車轉型升級，國家已經出臺了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的治理思路，并建立了相關升級通道。加之，更早一批進入乘用車領域的低速車企如知豆等開始嘗到“甜頭”，在低速車企中起到很大示范效應。而從個人來講，御捷董事長張立平也一直有“造車夢”，其早些年間就曾公開表示，御捷要“擺脫老年代步車形象”、“重新定義電動汽車”。在此背景下，御捷一直為轉型做準備。
2012年8月，御捷通過收購宜春客車廠，獲得客車生產資質。2014年底，御捷獲得工信部新能源其他乘用車企業準入，并有9款新能源產品進入工信部產品公告。2017年7月，御捷通過收購、升級獲得了新能源純電動轎車生產資質。然而進軍乘用車領域，有資質是一方面，但強大的資金實力，以保證持續投入更是關乎能否成功的決定性要素。此時，河北第一大乘用車企業——長城的加入，為御捷轉型增加了重要推動力。
『長城御捷簽約現場』
在御捷獲得轎車生產資質的當月，長城汽車發布公告稱，與河北御捷簽署了《合資框架協議》，長城汽車以增資入股的方式獲得河北御捷車業有限公司25%的股權，雙方將合作共建御捷第三工廠項目。兩月后，雙方成立合資公司，該合資公司正是如今的領途汽車。對于這次合作長城汽車的目的十分明確，按照協議，河北御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，并且“不收取任何費用”。在新能源汽車正積分方面，御捷承諾“在同等條件下優先向長城汽車公司出售”。
但是按照御捷原本的產品序列，如御捷E330、御捷X340Li、氧氣330、御捷A280等熱銷產品皆為低速電動車，并不在純電動乘用車范圍內，無法折算新能源積分，因而對于長城而言，和御捷的合作目前并不能填補積分空缺。那么此時升級轉型，不僅符合御捷的發展目標，同時也能部分緩解“雙積分”政策下長城汽車的捉襟見肘，因此，加速推出新能源乘用車產品是當下兩方的共同之需。
『領途K-ONE』
按照企業規劃，領途汽車今年11月將上市首款純電動SUV K-ONE，該車工況條件下，有310km和405km兩款續航版本，而據企業公布的官方數據，2018年領途汽車銷售目標為2萬輛，目前該車已收到1.2萬輛的訂單。根據新能源積分計算規則，一輛續駛里程310km的純電動汽車可獲得4.52分，20000輛K-ONE則最少可累積90400分，該部分積分長城汽車有優先購買權。那么對于長城而言，這9萬分新能源積分意味著什么？能從多大程度上解決新能源積分缺口？
『領途汽車（御捷）董事長張立平』
2017年長城汽車的銷量為107萬輛，今年其銷量目標為116萬輛，如果以每年9萬輛的增長預測，2019年長城汽車年銷量達125萬輛，為了滿足雙積分考核要求，僅新能源正向積分方面，2019年長城汽車需達到12.5萬；同時，為了撫平油耗積分負值，參考2017年的近16萬油耗負積分，長城汽車新能源總積分應在28萬分上下。盡管目前長城汽車手里還有歐拉和光束汽車兩張王牌，但一方面歐拉仍處于產能爬坡階段，月銷量也僅數百臺；另一方面，光束汽車按照項目規劃，首款產能落地也將在2021年后，因此，領途汽車對于長城汽車解決積分缺口存在相當大的效用，可提供的新能源積分占總需求的三分之一。
● 進展：雙方合作僅限資金
對于這次合作，無論是更名后的領途汽車，還是長城汽車，雙方均提及不多，通過觀察發現，長城汽車今年的公關傳播中，幾乎難覓“御捷”二字，而在御捷、領途汽車相關人員的口中，也很難聽到長城汽車。通過對話汽車之家編輯獲悉，目前關于領途汽車，長城與御捷的合作僅限于資金。
今年9月底，領途汽車有限公司CEO顧鐳先生面對媒體明確表示，御捷和長城汽車的合作目前不涉及產品、技術、平臺方面。也就是說，對于這家合資公司，長城汽車目前僅提供了資金支持。而這一事宜，在長城汽車內部人士也得到證實，雙方并沒有在除了資金及積分以外的領域展開合作。當汽車之家編輯問到“有消息稱長城汽車有三位高管已經入駐御捷，是否屬實”時，顧鐳稱，確有長城員工加入，但并非“入駐”，而是通過正常渠道招聘而來。
『御捷330』
為了擺脫低速電動車低端化的品牌影響，領途汽車也在極力澄清和御捷的關系?！邦I途汽車和御捷時代目前各自獨立運營，沒有業務上的聯系，唯一的關系就是兩家企業老板都是張立軍”領途汽車品牌部楊明濤對汽車之家編輯說。當問及，“目前長城汽車除了戰略入股領途（原御捷）投入的資金外，是否繼續追加資金”時，楊明濤表示，“該部分業務尚不清楚，了解相關情況人員目前休假中?！?/p>
然而，兩家企業今日之合作，卻和去年7月簽約時協議中的承諾大有不同。按照此前長城汽車發布的公告，長城汽車將與河北御捷展開全方位合作的研究與實施，合作內容包括但不限于新能源技術研發、生產制造工藝、零部件供應、渠道建設、品牌推廣等。而就在兩家企業簽約當天，長城汽車董事長也曾表示，將對御捷進行技術輸出，“看到御捷的工廠產品之后，我更加有信心和決心把合作進行到底。通過合資，一定給御捷提供最領先技術，給合資公司帶來更大價值，共同創造輝煌?！?/p>
很顯然，截至目前，合作并未如預期般進展順利。這個一開始便透露出“政治聯姻”意味的合作，能否推進至“戰略層面”，仍未可知。但可以預見的是，當長城汽車自身新能源產品產能增加、光束汽車正式投產，其雙積分壓力緩解后，這層政治緣分勢必會變得稀薄。對于領途汽車而言，從低速向高速跨進的路，更多的還要靠自己走。（文/汽車之家 陳婷婷）
